Kategoriarkiv: Järnvägsinvesteringar

Bra sagt

Det känns lite ovant att ge beröm till en politiker efter att under en tid ha ägnat mig mest åt en lång följetong av gnäll och klagomål på politiker och andra makthavare. Därför kändes det riktigt skönt att få skriva den här rubriken. Jag ska förklara.

Järnvägsknuten Åstorp

Den politiker jag vill ge beröm åt är Infrastrukturminister Tomas Eneroth som fortsätter att argumentera för att det svenska järnvägsnätet ska byggas ut med nya stambanor för snabbtåg. Och, att detta måste skyndas på. Bra Tomas!

Det svenska järnvägsnätet lider inte bara av en lång tids misskötsel, utan också av kapacitetsbrist. Det går helt enkelt många fler tåg på banorna än vad dom är byggda för. Om vi håller oss till stambanorna så ska snabbtåg, regionala tåg, godståg osv samsas på spår som är byggda för mycket färre tåg. Detta innebär att minsta störning får svåra konsekvenser eftersom det inte finns några marginaler.

Att bygga nya stambanor Stockholm – Jönköping – Göteborg/Malmö skulle helt enkelt skapa enormt mycket mer plats för tåg förutom att det alltså skulle snabba på tågen. Att denna utbyggnad inte redan är genomförd är en skandal. Att inbilla sig att vi kan vänta till 2050 är en ännu större skandal.

Det svenska järnvägsnätet lider av många årtionden av misskötsel. Där ledorden varit besparingar, nedläggningar, privatiseringar, avregleringar och allmän misskötsel och ointresse. I dag lider vi följderna av detta. Många banor har lagts ner och rivits upp när bil-, buss- och lastbilsmaffian fått styra. Många av dessa banorna ångrar man nu bittert nedläggningar som inte kan göras ogjorda. Samtidigt har underhållet av det som är kvar minimerats. Dessutom har det privatiserats och avreglerats så att stora resurser i dag går åt till att upphandla och överklaga.

Låt mig ta ett par lokala exempel. För många år sedan lades persontrafiken ner från Ängelholm via Åstorp och ner till Malmö. Nu är det dock ett antal år sedan som det beslutades att det skulle återupptas Pågatågstrafik mellan Åstorp-Malmö. Detta via det som i dag kallas Söderåsbanan och Lommabanan. När man beslutade om det skulle Pågatågen börja rulla Åstorp-Billesholm-Kågeröd-Svalöv-Teckomatorp-Kävlinge-Furulund-Lomma-Malmö 2018. År 2018 så sade man att det skulle starta december 2020. I dag är det tydligen december 2021 som gäller. Det finns inte pengar till de byggen som behöver göras i form av mötesspår (här går även godstrafiken Malmö-Göteborg) och stationer osv. Numera tror jag på att det kommer igång den dag jag ser det. Pengar saknas helt enkelt.

Järnvägen från Oslo – Göteborg – Malmö – København är trots allt i huvudsak dubbelspårig. Men en bit innan Helsingborg är fortfarande en stor flaskhals med enkelspår. Det saknas pengar och lösning. Det handlar alltså om järnvägen mellan två av Nordens huvudstäder och mellan två av Sveriges tre största städer!

Ett omodernt tåg

Det handlar om att sätta fart Tomas!

Många års misskötsel och underkapacitet resulterar i bland annat förseningar. Men, vi ska inte heller överdriva det problemet. För några dagar sedan hade HD (och Sydsvenskan) en artikel där man jämförde förseningarna med tåg eller flyg mellan Skåne och Stockholm. För att ta ett par exempel så hade SJ:s tåg Malmö-Stockholm en punktlighet på 77%. Av SAS flyg København-Arlanda så var punktligheten 78,5%. Men, innan man då konstaterar att flyget var bättre ska man veta att gränsen för att vara punktlig är för tåget 5 minuter medan flyget har gränsen 15 minuter. Dvs ett tåg som är 10 ”sent” är just det försenat. Men ett flyg som är 10 minuter ”sent” är i tid. Järnvägens förseningar är ett bekymmer, men flyget är inte bättre, dom är ännu sämre.

Tomas Eneroth
Förseningar
Tyvärr är båda artiklarna låsta för icke-prenumeranter.

TA TÅGET!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Bygg nya stambanor – NU

Det är trångt på de svenska järnvägsspåren. Mycket trångt! Aldrig tidigare har det varit så trångt. Under många årtionden var det motorvägar och flygplatser som gällde. Järnvägen var satt på undantag. Underhållet var bristfälligt och anpassningen av kapaciteten till behoven uteblev. Det populäraste som fanns var att lägga ner en ny bandel. Sedan en tid tillbaka har det vänt. I varje fall när det gäller ord och löften. I praktiken händer det inte tillräckligt mycket. Det saknas handlingskraft och pengar.

Möte i Åstorp

Tankarna på nya höghastighetsbanor har diskuterats länge. Se t.ex. den här mer än 10 år gamla artikeln där dåvarande Banverket tyckte det var dags. Överenskommelser har skrivits och löften har getts. Sedan har inget hänt! Det finns inte pengar. Det verkar som om man ser en utbyggnad av nya stambanor enbart som en kostnad och inte som en investering. För egentligen är det detta det först och främst handlar om. Att bygga nya stambanor så att man kan öka kapaciteten och ansluta nya städer till stambanenätet. Att man sedan passar på att bygga för högre hastigheter är något vi får på köpet. Höghastighetståg är idag självklart runt om i världen.

Men, kanske kan det äntligen börja röra på sig. Utbyggnad av nya stambanor med höghastighetståg finns med i Stefan Löfvens överenskommelse med Miljöpartiet, Centerpartiet och Liberalerna. Liberalerna har tidigare varit tveksamma men har nu också skrivit under. Nya Infrastrukturministern Tomas Eneroth har gått ut offentligt och hävdat att nu är det bråttom att komma igång. I dag är det Moderaterna och Sverigedumokraterna som dock fortfarande säger Nej. Centern och Miljöpartiet vill också sätta fart.

Så, tryck på startknappen! De stambanor som vi har i dag byggdes genom att svenska staten lånade upp pengar för bygget. Man insåg på den tiden att det var en investering. I dag verkar många tyvärr främst se det som en kostnad.

Det finns två tydliga argument för att bygga nya stambanor för snabbtåg. 1/ Kapaciteten MÅSTE ökas. I dag är det så trångt på de spår som finns när snabbtåg, regionala tåg och godståg ska trängas på samma spår. Tåg som kör olika fort och där därför snabbtåg inte kan köra så fort som dom egentligen kan. Genom att bygga nya stambanor kan trafiken delas upp på ett smartare sätt och det blir plats på spåren. Kapaciteten MÅSTE ökas. 2/ Vi måste resa på ett mer miljöacceptabelt sätt. Alltså måste tågen bli en bättre konkurrent med flyget och bilen. Bygger vi nya banor (som vi MÅSTE), så ska dom byggas för en högre hastighet.

Snabbtag

Sätt fart!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Bygg både och

Att vara politiker innebär att man tvingas prioritera mellan olika mål, mellan olika grupper och mellan olika önskningar. Men, för att göra dessa olika prioriteringar så krävs det ju att man vet vad man sysslar med!

Liberalerna i Skåne tycker att man ska slopa tankarna på höghastighetståg mellan Stockholm – Göteborg/Malmö och istället satsa på den regionala pendlingen i Skåne. En väldigt intelligent tanke kan man kanske tycka. Istället för att bygga ut kapaciteten på stambanorna så vill Liberalerna bygga ut motorvägar i Skåne och sätta in fler expressbussar. Och sedan kommer Liberalerna fram till att man vill ha lite fler dubbelspår på flera sträckor i Skåne.

– ”Höghastighetstågen är framför allt ett skrytbygge, och de hjälper inte pendlarna i Skåne. Resan till Stockholm gör man ibland, men resan till jobbet varje dag.” Så säger Gilbert Tribo, som är gruppledare för Liberalerna i Region Skåne. Som uppenbarligen inte begriper någonting.

Olika tåg

De svenska stambanorna, som beslutades för mer än 150 år sedan (närmare bestäm 1854), ansågs av politikerna på den tiden vara en så viktig investering att man tog upp internationella lån för att bygga dom. Den trafik som i dag går på stambanorna är långt större än den trafik dom är byggda för. Det är många år sedan banorna egentligen nådde sitt kapacitetstak. Om inte järnvägstrafiken ska drabbas av en akut infarkt när som helst så måste kapaciteten byggas ut rejält. NU! Detta är en investering som måste göras. Vi MÅSTE alltså bygga nya järnvägar omedelbart. Vad diskussionen möjligen kan handla om är för vilken hastighet dessa banor ska byggas. Det är dyrare att bygga höghastighetsbanor eftersom dom byggs med en något annorlunda teknik. Men, dom kräver efter detta mindre kostnader i underhåll. Att bygga nya banor, även om dom bara byggs för dagens maxfart på 250 km/tim, kommer ändå att innebära snabbare resor eftersom det blir bättre plats på spåren. Vad uppenbarligen Gilbert Tribo och Liberalerna i Skåne inte förstår är att vi MÅSTE bygga nya banor för att tågen ska få plats. Detta måste göras oberoende av om vi bygger ut för den regionala trafiken.

Liberalerna har dock rätt i att det i Skåne finns mängder av bansträckningar som bara är enkelspåriga. Enkelspåriga sträckor som tillhör de hårdast belastade enkelspåriga sträckorna i landet. Det handlar alltså inte om antingen eller. Det handlar om att båda investeringarna måste göras. Att det är en lönande investering att bygga höghastighetsbanorna bevisas väl av att man från kinesiskt håll erbjudit sig att bygga – och då också trafikera banorna. Detta som ett led i den kinesiska investeringskampanjen på infrastruktur runt om i Europa, Asien och Afrika. Bygget av Arlandabanan i Stockholm är ett exempel på detta där vi redan släppt in den kinesiska staten. Vilket vi inte ska fortsätta göra! Ta upp lån för att bygga de nya Höghastighetsbanorna så att investeringen blir gjord NU! Det är en investering och inte en kostnad.

Sedan trodde jag att debatten om klimatproblemen gjort att de flesta insett att utbyggnad av motorvägar inte är en hållbar lösning. Fast dom har väl inte kommit så långt inom Liberalerna (och även Moderaterna) – än. Vad som måste ske är att vi gör investeringar i trafiklösningar som är utsläppsmässigt acceptabla. Vi måste alltså minska behovet av flygtransporter. Vi måste minska behovet att pendling på motorvägarna så att den trafik som måste gå där får plats. Det måste t.ex. bli mycket dyrare med långa lastbilstransporter så att mer trafik flyttar till järnvägen. Som då måste kunna öka sin kapacitet. Försvinner delar av alla långtradare på motorvägarna får den nödvändiga trafiken plats.

Tänk om Gilbert Tribo! Det är Hattens dag i dag, men jag tror inte jag lyfter på hatten för Gilbert. Han får tänka om.

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Järnväg

Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång – och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut – Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Tåg

Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar – inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på ”nya sidenvägar”. Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att ”ta hem” uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och….. Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Avreglering av järnväg

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats – NU. Se en utbyggnad som en investering – inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Sätt fart

I dagens Svenska Dagbladet har SJ-chefen Christer Fritzson skrivit ett debattinlägg med rubriken: Ingen vinst med långsamt snabbtåg. Vad det handlar om är naturligtvis den feghet som präglat både politikernas planering av svenska snabbtåg och även Trafikverkets reaktion på detta. Christer Fritzsons tankar är värda att läsa av fler. Så läs dom! Förhoppningsvis läser även de politiker som har ansvaret det hela.

Tåg

Det förslag till utbyggnad som Trafikverket lagt fram handlar ju inte om att bygga upp ett nytt svenskt snabbtågsnät. Förslaget handlar om att lite smått öka kapaciteten på järnvägen – på lång sikt. Där utbyggnaden kanske är klar om 50 år. Utbyggd till en kapacitet som borde funnits redan i dag! Trafiken på de svenska järnvägarna växer så det knakar. Det är trångt på spåren. Det går redan i dag egentligen mer trafik på spåren än vad som dessa har byggts för. Det har handlat om snålhet och snuttifiering av regeringar av alla kulörter under årtionden. Så är ju t.ex. fortfarande inte hela stambanan mellan Göteborg – Malmö (dvs mellan Oslo – København) dubbelspårig. Det är många år kvar innan detta har skett. Det är som om motorvägen E6 inte hade varit motorväg hela vägen utan grusväg lite här och där.

I de planer som gäller för det man vill kalla snabbtåg så handlar det om att göra ett liknande misstag. En liten bit här, en liten bit där och om 50 år är vi färdiga. DÅ har järnvägen den kapacitet som den borde haft i dag! Samtidigt som den byggs för en hastighet som inte räcker till. Det är en usel framförhållning. Det är en satsning som inte verkar tro på framtiden.

När de nuvarande stambanorna byggdes en gång i tiden såg våra politiker detta som en investering för framtiden. Staten lånade upp de pengar som behövdes för att stambanorna skulle kunna byggas snabbt. Dessa lån har sedan under åren betalts tillbaka genom de samhällsvinster som kunde göras. Dagens politiker vill dock inte se järnvägsinvesteringar som just investeringar. Man ser det bara som en tråkig kostnad. Ni är fega!

Snabbtåg

Snälla politiker. Sätt fart! Inse att det här är en investering som skulle ha gjorts redan för fler år sedan. Men, det är just det, en investering. Inte en otrevlig kostnad. Det är bakläxa som gäller. Det som presterats än så länge får inte godkänt. Det måste göras om, och göras om från grunden. NU!

Bygg snabbtågen så snabbt som möjligt. Låt det bli just det, snabbtåg. Och sätt igång omedelbart.

Är det uppfattat?

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Exit Höghastighetståg

Trafikverket har nu lagt fram sitt förslag till järnvägsinvesteringar för de kommande dryga 10 åren. Av detta kan vi förstå att tankarna på Höghastighetståg nu har begravts i Sverige. Det förslag som Trafikverket nu lagt fram innebär en rejäl satsning på att öka kapaciteten på järnvägarna från Stockholm och på en del andra sträckor. Men investeringarna har ett mycket långt tidsperspektiv. Samt att tankarna på höghastighetsbanor har begravts i någon byrålåda på Trafikverket. HD/SDS sätter som rubrik ”Tröghastighetståg tar inte Sverige till framtiden.” Trafikverkets förslag innebär att de nya banor som ska byggas bara ska få en maxhastighet på 250 km/tim, för att spara pengar. Det är en hastighet som vissa gamla sträckor redan i dag byggts för. Men Höghastighetsjärnvägar är det inte. Allt handlar om att spara pengar!

Järnvägsinvestering gjord

När dagens Stambanor byggdes en gång i tiden (dvs långt före mig) sågs detta av Staten som en viktig investering för framtiden. Svenska staten lånade upp pengar för att investera i stambanorna eftersom man såg det som just detta, en investering för framtiden. Lånen är sedan länge betalda. Dagens bygge av ”Höghastighetsbanor” för att förbättra förbindelserna mellan Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö ses uppenbarligen inte som en investering utan bara som en ren kostnad. Betalningen ska alltså ske omedelbart och inte ses som en investering för framtiden. Det får ta den tid det tar, lite byggen här, lite byggen där och kanske klart om 25 år eller så.

Järnvägsinvestering behövs

Att investera i ett realistiskt alternativ till miljöboven flyget ses uppenbarligen inte av politikerna och byråkraterna på Trafikverket som ett önskvärt alternativ. Kanske är det så att gubbarna (och gummorna) längst upp i toppen helst vill fortsätta flyga och slippa trängas med oss andra. På något annat sätt kan vi inte se att viljan att investera i ett rejält alternativ saknas. Istället vill man fortsätta hålla flyget vid liv. Dagens inrikesflyg är kraftigt subventionerat av oss skattebetalare. Dvs flygbiljetterna som företagsledarna, byråkraterna och dom andra köper betalas till en stor del av alla oss andra skattebetalare i form av skattepengar till flygplatserna och i form av försämrad miljö till våra efterlevande. Istället hålls alltså flygplatser runt om i landet vid liv med skattepengar. Flygplatser som helt enkelt inte behövs i tillräcklig omfattning för att kunna bära sina kostnader. Dom här flygplatserna finns runt om i landet. Det rör sig om upp mot flera miljarder kronor varje år som vi skattebetalare via kommunalskatten betalar för att hålla flygplatser vid liv runt om i landet för att näringsliv och andra byråkrater snabbt ska kunna flyga till Stockholm. Det handlar om städer som Norrköping, Linköping, Västerås, Örebro, Kristianstad, Ängelholm/Helsingborg osv osv. Pengar som klubbas i kommunernas budgetbeslut varje år utan några större diskussioner. Däremot rivs hela världen upp när det föreslås en ytterst modest flygskatt. En skatt där beloppet bara är en bråkdel av vad de direkta skattesubventionerna av flygbiljetten redan kostar. Samtidigt som alltså flyget genom att vara skattebefriat dessutom skattesubventioneras ytterligare.

Men, en utbyggnad av järnvägen ska uppenbarligen ses som en kostnad, inte som en investering. Våra politiker och byråkrater borde skämmas öronen av sig.

1 kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Olika prioriteringar

Det händer att man funderar över vilka prioriteringar som görs. Av en ren tillfällighet kollade jag upp ”trafikläget” på den järnvägslinje som passerar genom mitt Åstorp. Och den berättar: – ”Det finns inga inrapporterade trafikavvikelser på de linjer du sökt.” Något som ju onekligen är en sanning med modifikation. Trafiken här i Åstorp är nämligen helt inställd under helgen! Och hur det kan kallas ”inga inrapporterade trafikavvikelser” har jag svårt att förstå. Trafikverket håller faktiskt just nu på med en omfattande ombyggnad och modernisering av hela järnvägsstationen och bangården. Under den gångna veckan har i stort sett alla elledningar och stolpar rivits ner. Så ska det fortsätta till i höst när vi äntligen ska få en modern järnvägsstation redo för ökad trafik främst på Söderåsbanan men även Skånebanan. Två banor som möts här i Åstorp. Men, jag kan alltså inte förstå hur helt inställd trafik kan kallas ”inga trafikavvikelser”. Alla har faktiskt inte nåtts av den information som delats ut. Hur som helst känns det positivt att det sker något underhåll och några investeringar i det svenska järnvägsnätet. Och jag ser fram emot att vi ser en effekt av de investeringar som sker. Nämligen att Åstorp ska återfå direkttåg till Malmö. Senaste beskedet är att persontrafiken på sträckan Åstorp – Billesholm – Svalöv – Teckomatorp – Lomma – Malmö ska inledas 2017, dvs lagom till att jag blir pensionär. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken redan varit i gång. Men, vi vet ju alla hur det är med pengar till järnvägsinvesteringar!

Trafikläget - jomenvisst

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar