Jag ser att Ängelholms flygplats behöver mer pengar. De flesta kommuner i Nordvästra Skåne gick in med mångmiljonbelopp när tidigare ägaren PEAB för några år sedan ville bli av med förlustaffären. Nu behöver man ännu mer pengar för att överleva några år till.
Flygplatsen var ursprungligen militär (F10) men den civila verksamheten sköttes av Swedavia. 2011 sålde Swedavia flygplatsen till Region Skåne och ett antal nordvästskånska kommuner för 40 miljoner kronor. Dessa sålde omedelbart flygplatsen vidare till byggbolaget PEAB för samma belopp plus att man fick ett kontantstöd på 15 miljoner kronor medskickade av skattebetalarna (dvs man betalade bara 25 miljoner trots att säljarna precis köpt för 40 miljoner). Dom pengarna förklarade Kammarrätten så småningom för ett olagligt kontantstöd.
2020 hade PEAB tröttnat på förlusterna och ville lägga ner det hela. Det slutade med att 7 kommuner i Nordvästra Skåne (Bjuv, Båstad, Helsingborg, Höganäs, Klippan, Perstorp och Ängelholm) tog över och köpte tillbaka flygplatsen för 20 miljoner och dessutom gick in med ytterligare 30 miljoner av skattebetalarnas pengar i garantier för att täcka förlusterna. Det ska påpekas att det man köpte var själva det konkursmässiga bolaget. Alla byggnader osv behöll PEAB och kan hyra ut. T.ex. till den nu kommunägda flygplatsen. Några kommuner tackade dock nej och höll sig borta från att subventionera flyget. Om vi med Nordvästra Skåne menar det samarbete som går under namnet Familjen Helsingborg så var det min egen kommun Åstorp samt Örkelljunga, Svalöv och Landskrona som avstod.
Nu behöver flygplatsen alltså ytterligare pengar. Så de sju kommuner som är ägare ska därför nu gå in med ytterligare 30 miljoner kronor för att flygplatsen ska överleva några år till. Sedan hoppas man på att Swedavia, dvs alla skattebetalare i Sverige, ska ta över igen det hela och driva vidare.
Flyget är ju tyvärr redan kraftigt subventionerat. Bland annat är flygbränsle undantaget från skatter. Detta trots att flyget är en stor klimatutsläppare som dessutom släpper ut sin skit högt upp där den gör ännu mer skada. Vad vi egentligen skulle göra är att flyga mycket mindre, inte att fortsätta att subventionera flyget så att priserna hålls nere och därmed ökar flygandet.
Men det är ju till stor del Makten som utnyttjar flyget och är beroende av flyget…
I september 2020, dvs för knappt 2½ år sedan, tog 7 Nordvästskånska kommuner över konkursboet Ängelholms flygplats från PEAB. De sju kommunerna betalade 20 miljoner till PEAB för köpet så att PEAB kunde dra sig ur helskinnade. Dessutom stoppade de sju kommunerna in ytterligare 30 miljoner i bolaget för att täcka kommande förluster. Nu är i princip dessa slantar slut!
Det var något förenklat det nordvästskånska kommunsamarbetet Familjen Helsingborg som för affärsresenärernas skull ville rädda kvar Ängelholms flygplats från konkurs. Familjen Helsingborg består av 10 kommuner. Men tre av dessa valde att ställa sig utanför räddningsaktionen. Landskrona, Örkelljunga och min egen hemkommun Åstorp. Något som jag är mycket tacksam för! De andra sju kommunerna, Helsingborg, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp valde dock att satsa sammanlagt 50 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar för rädda kvar flygplatsen för affärsresenärerna.
För att täcka kommande förluster stoppade kommunerna alltså också in 30 miljoner i bolaget. Till detta kommer att bolaget bakom flygplatsen fått många miljoner i Coronastöd och till detta dessutom 18,5 miljoner i stöd från Region Skåne och Trafikverket. 2021 var omsättningen ca 35 miljoner och förlusten ca 20 miljoner. För 2022 har omsättningen ökat till ca 50 miljoner medan förlusten minskat rejält tack var stöd från Trafikverket på 14 miljoner. Men passagerarutvecklingen i Ängelholm efter Coronapandemin har faktiskt varit sämre än för andra regionala flygplatser i Sverige.
Det är alltså stora summor från skattebetalarna som pumpas in eftersom affärsresenärerna och flygbolagen inte vill betala vad det kostar. Lägg till detta att flyget inte beskattas som andra trafikslag och inte alls behöver ta ansvar för sina utsläpp. Nu är dessa skattepengar slut.
Men, när nu staten drar ner på satsningen på järnvägar så är det istället på gång att staten ska satsa mer på flyget. Allt för miljön som han sade… Kanske slipper de nordvästskånska kommunerna pytsa in nya skattemiljoner i flygplatsen om staten tar över med statliga skattepengar istället. Moderaten Peter Norman förslår att skattebetalarna fördubblar sina subventioner av flyget från 170 miljoner till 350 miljoner kronor om året.
Hur skulle det vara om affärsresenärerna betalade vad det kostar?
Det händer att man inte vet om man ska skratta eller gråta. I ett debattinlägg i Svenska Dagbladet går de båda sverigedemokraterna Msciwoj Swigon (som är trafikpolitiskt ansvarig inom SD i Region Stockholm) och Gabriel Kroon (som är gruppledare för SD i Region Stockholm) under rubriken: Stockholm stannar utan bilen till storms mot byggandet av cykelleder i Stockholm. ”Samhällsekonomiskt olönsamma cykelbanor byggts ut på bekostnad av körfält för bil och buss” skriver dom.
Jag tror att de båda cykelhatande 08:orna har ganska dålig koll på vilka investeringar som görs. Just nu byggs t.ex. det enorma motorvägsbygget Förbifart Stockholm. 2013 beräknat till 31,5 miljarder kronor och en byggtid på 10 år. Senaste budet är väl 15 år och vad kostnaden slutar på vill vi inte veta. Men det är många infrastrukturprojekt runt om i landet som blivit senarelagda för att motorvägarna i Stockholm ska kunna byggas färdigt.
Dessa båda SD 08:or behöver inte vara oroliga. Ni behöver inte själva hoppa upp på er stålhingst och använda de cykelleder som trots allt byggs i Stockholm. Ni kan fortsätta sitta i er plåtlåda. Men fortsätt bygga ut cykellederna i Stockholm, det mår både Stockholm och stockholmarna bra av.
Men det finns verkligen anledning att diskutera vart våra skattepengar går när det gäller infrastruktur. Runt om i hela landet pytsar kommuner ut sina innevånares skattepengar för att subventionera en lokal/regional flygplats. Den lilla grupp som använder flyget för sina inrikes resor är ju uppenbarligen inte intresserade av att betala vad det kostar utan kräver att övriga skattebetalare ska subventionera deras flygresa till Stockholm. Varje kommun med självaktning måste ju ha en egen flygplats i regionen. Det är många sköna skattemiljoner som går till att subventionera flygbiljetter för diverse direktörer och andra småpåvar som ska till Stockholm på momangen och inte har en uppdragsgivare som vill betala vad resan kostar.
Här i NV-Skåne gick ju kommunerna in och köpte ut PEAB med våra skattepengar för att rädda flygplatsen i Ängelholm. Sedan pytsade man in ytterligare 10-tals miljoner för att täcka upp för förlusterna. Det finns många flygplatser i vårt avlånga land där skattebetalarna betalar mer än vad resenärerna betalar. Jag är stolt över att min egen hemkommun Åstorp tackade Nej till att gå in med mina skattepengar för att subventionera flygresorna från Ängelholm till Stockholm för en liten grupp. Det kan påpekas att SD här i Åstorp tyckte att det var en bra användning av åstorpsbornas skattepengar. Lyckligtvis fick dom inte inflytande.
Fast apropå SD så ser jag att högermoderaterna börjar dra öronen åt sig och undra vad det är man tagit in i den varma famnen. I en gästledare i Svenska Dagbladet med rubriken: SD slirar till vänster om V vädrar Benjamin Dousa sin oro för vad SD egentligen vill. Benjamin Dousa var ju tidigare ordförande för MUF men togs som så många andra MUF:are om hand av näringslivets lobbygrupp Timbro när dom behöver jobb. Kan man bedriva en ekonomisk politik som är värre än om den hamnar till vänster om Vänsterpartiet? Det är ju hur som helst bra att veta vad det är i SD:s politik som oroar Timbro…
Regelbundna läsare av Sven Tycker är fullt medvetna om att jag ställer mig starkt frågande till ett obegränsat flygande. Både av miljöskäl och att jag inte tycker det är berättigat att med skattepengar subventionera flygandet. För det är ju det vi gör.
Flyget stinker och dönar
Men flyglobbyn är stark. Flygpassagerare står i genomsnitt högre upp på samhällsstegen än genomsnittssvensken. Vi återfinner också i den här gruppen stora grupper av övervintrande klimatskeptiker. Eller ska vi kalla dom klimatförnekare? Grupper som inte vill inse att det måste vidtas många åtgärder. T.ex. måste vi vara villiga att slopa miljöskadlig verksamhet som inte är nödvändig. Bland dessa inom flyglobbyn hittar vi t.ex. kristdemokraten Sara Skyttedal som ju uppmanade oss att ”Flyg mer”!
Så måste vi t.ex. inse att tiden med årliga flygresor till solen och stranden (och baren….) är över. Fast det vill förståss inte alla inse. Så kan vi t.ex. se ansvarslösa dårar som väljer första bästa tillfälle när Coronarestriktioner släpps att åka på sol- (och fylle…) semester.
Coronapandemin har gått hårt åt flygresandet och flygbolagen. Skattepengar har runt om i världen östs över krisande flygbolag. Många bedömare tror inte heller att flygindustrin kommer att kunna hämta in allt som förlorats. Även när Coronaeffekten är över kommer flygandet att ha minskat. Faktum är att flygandet hade börjat minska redan innan Coronaviruset slog till. Jag läser om en undersökning som Svenska Naturskyddsföreningen genomfört och som visar att nästan en majoritet av svenskarna räknar med att i framtiden flyga mindre än man gjort tidigare. Flygets påverkan på den globala uppvärmningen börjar slå igenom. Men skeptikerna finns kvar! Alltså krävs det fler åtgärder än de frivilliga.
Internationella krav på miljövänligare flyg börjar få genomslag. Idag förhindrar internationella regler länder att ta ut skatt på flygbränsle. Tänk på det när du tankar bilen! Den som flyger behöver inte betala skatt på bränslet. En del länder, bland annat Sverige, har infört olika former av flygskatter trots detta för att begränsa flygandet och få flyget att ta sina kostnader. Men samtidigt fortsätter vi att subventionera flyget med skattepengar.
Många lokala och regionala flygplatser överlever bara tack vare pengar från skattebetalarna. Här i NV-Skåne valde de flesta kommunerna att gå in med mångmiljonbelopp från skattebetalarna för att rädda flygplatsen i Ängelholm. Läget är detsamma för de flesta lokala och regionala flygplatser i landet. De som använder dom betalar inte kostnaderna utan alla andra skattebetalare får gå in och täcka underskotten. Nyligen deklarerade Swedavia som driver de större statliga flygplatserna att tiden var slut för Bromma flygplats. Flygandet minskar och flygplatsen skulle inte längre löna sig. Dessutom var det olämpligt med en stor flygplats på värdefull mark mitt inne i bebyggelsen.
Res mindre och res miljövänligare
Redan min morfar Alix som levde sina sista år i Hallonbergen i Sundbyberg med utsikt över Bromma flygplats hänvisade till att man lovat lägga ner flygplatsen. Han fick aldrig uppleva den glädjen, det är många år sedan han avled. Men, snart kanske hans önskan kan gå i uppfyllelse.
I en ledare i Expressen har även Kajsa Dovstad insett att det är dags att lägga ner Bromma. Det är inte motiverat med en flygplats mitt inne i bebyggelsen med de utsläpp och det buller den förorsakar. Det är alltså dags att lägga ner Bromma och inse att en internationellt sett småstad som Stockholm faktiskt inte behöver två flygplatser. Bygg om Arlanda så att den är mer ändamålsenlig för de mindre elflyg som kan komma att ta över en del av det kortare flyget, förbättra kollektivtrafiken till Arlanda och lägg sedan ner Bromma.
Flygets miljöproblem och till detta Coronapandemin har drabbat flyget hårt. Under förra året var flygresandet i Sverige nere på siffrorna från tidigt 80-tal. Helt plötsligt är man tillbaka 40 år i tiden. Många svenska flygplatser är hotade. Kommunerna är inte längre villiga att pumpa in miljonbelopp i verksamhet som går med dunderförluster för att en liten grupp ska kunna flyga till Stockholm. Och, inte är villiga att betala de verkliga kostnaderna.
Här i Nordvästra Skåne var flygplatsen i Ängelholm hotad eftersom byggbolaget PEAB som ägde och drev flygplatsen inte längre ville vara med. Till slut lyckades man lura de flesta kommunerna i NV-Skåne att hosta upp pengar och köpa flygplatsen. Jag skriver lurade eftersom vad kommunerna köpte var det konkursmässiga bolaget som drev flygplatsen. Alla fasta tillgångar, som byggnader och mark, behöll PEAB. Och hyr nu ut till det kommunägda flygplatsbolaget. De berörda kommunerna (min egen kommun Åstorp ställde lyckligtvis inte upp på affärerna) betalade 20 miljoner kronor för att konkursmässigt företag och stoppade in ytterligare 30 miljoner för att hålla bolaget flytande en tid.
Håll dig på marken!
Motivet för att rädda flygplatsen var att näringslivet i Nordvästskåne behövde flygplatsen hävdade man. Tidningen HD gjorde nyligen en liten enkät bland företagen i NV-Skåne för att utröna om dom var intresserade av att gå in och hjälpa till med att rädda flygplatsens framtid. Intresset var inte särdeles stort!
Coronakrisen har haft det positiva i att vi lärt oss att träffas och diskutera digitalt. Man behöver inte flyga till Stockholm för att gå på sammanträde några timmar och sedan flyga hem igen. Behovet av flygresor har minskat rejält. Och det kommer inte att återvända till det gamla intresset.
Insikten om att det är dags att lägga ner Bromma flygplats blir allt mer spridd. Flygbolaget BRA:s ägare Pehr G Braathen har nu ändrat åsikt. Det är lika bra att lägga ner Bromma medger han. Ett minskat flygande under överskådlig framtid innebär att det inte finns behov av både Arlanda och Bromma. Ägaren statliga Swedavia har konstaterat att det är dags att lägga ner Bromma. Människor som bor runt om flygplatsen (som alltså ligger mer eller mindre mitt i bebyggelsen) ser med glädje fram emot en nedläggning.
Andra som bytt åsikt är t.ex. Stockholms Handelskammare. Som nu lutar åt att det är bättre att satsa på Arlanda och låta Bromma falla i glömska. Ett av kraven man har är att Trafikverket ska köpa in järnvägen ut till Arlanda för att få ner biljettpriserna.
Stanna på marken. Sätt stopp för miljonrullningen till en miljöskadlig verksamhet. Låt de som tvunget vill flyga betala vad det kostar.
Jag tänkte göra det lätt för mig idag. Jag tar en text som jag redan har skrivit ihop i annat sammanhang!
Det är nämligen så att de båda sverigedumokraterna Anton Holmberg och Tony Wiklander har skrivit en insändare till Helsingborgs Dagblad där de vädrar sin irritation och frustration över att Moderaterna inte stödde deras motion till Kommunfullmäktige här i Åstorp om att i efterhand gå in som delägare i flygplatsbolaget vid Ängelholms flygplats.
Anton Holmberg är SD:s unga gruppledare här i Åstorp medan Tony Wiklander är åldermannen. När jag en gång i tiden blev lite mer politiskt aktiv var Tony socialdemokrat. Vi var medlemmar i samma S-förening. Efter lite oenigheter lämnade han och gick till Vänsterpartiet. Där fungerade det inte heller utan Tony har sedan hunnit avverka ett antal olika mer eller mindre privata partier (Löntagarpartiet, Skånes Väl, Kommunens Framtid, Kommunal Demokrati och Sverigedemokraterna är de partier som Wikipedia fått med – jag tror man missat några….) Han har suttit som riksdagsman för Sverigedemokraterna men petades inför valet 2018, officiellt av åldersskäl. Tony är 81 år.
Hur som helst har de båda författat en insändare där de vädrar sin irritation över att Moderaterna och Kristdemokraterna anslutit sig till vad man kallar ”Åstorps etablissemangspartier”. Det handlar om att ”luften under Åstorps vingar är bortblåst”, ”Kraschlandning på landningsbanan”, ”Ignorera den solidariska biten”, ”Inte se möjligheterna inför framtiden” och så vidare.
Vill ni ha ett gott skratt så kan ni läsa spektaklet: – Kraschlandning för flygplatsfrågan i Åstorp. Vad jag sett så har HD inte publicerat insändaren i den tryckta tidningen (än…), men den finns alltså på nätet.
Hur som helst fick jag sådan skrivklåda när jag läste det hela att jag inte kunde låta bli att skriva ett svar. Om det sedan publiceras någonstans vet jag inte – än. Så här skrev jag i varje fall:
Kraschlandning?
Sverigedemokraternas Anton Holmberg och Tony Wiklander är uppenbarligen mycket besvikna på att Moderaterna anslutit sig till det man kallar ”Åstorps etablissemangspartier” och sagt Nej till Sverigedemokraternas motion om att använda åstorpsbornas skattepengar till att subventionera en liten grupps flygresor till Stockholm. Moderaterna får naturligtvis själva förklara sina bevekelsegrunder. Jag vet inte om M och Kd ser det som en förolämpning eller beröm att ingå i begreppet ”Åstorps etablissemangspartier”. Eller hur L och C känner för att omfamnas av Sverigedemokraterna.
Skär ner flyget
Om det är någon kraschlandning att inte vilja vara med om att för 20 miljoner köpa ett förlustbringande flygplatsbolag utan några tillgångar och som den tidigare ägaren redan beslutat sig för att lägga ner är jag dock tveksam till. Om det finns någon kraschlandning så är det väl möjligen situationen för det svenska inrikesflyget.
Som argument för att köpa flygplatsbolaget används en 5 år gammal utredning. En utredning som snarast är en propagandaskrift. Denna gjordes innan vi på allvar började diskutera flygets miljöpåverkan. Innan ett antal av kommunerna i NV Skåne beslutade sig för att begränsa personalens flygresor av miljöskäl. Dvs innan flygresandet i Sverige minskade kraftigt. Sedan kom Coronaviruset och flygresandet kraschlandade. Idag är det inte många som tror att flygresandet kommer att återvända till forna tider. Swedavia har dragit slutsatsen att det är lika bra att lägga ner Bromma flygplats. Coronaviruset har inneburit det slutliga genombrottet för digitala möten.
Det ska påpekas att det Sverigedemokraterna i Åstorp ville att åstorpsborna skulle köpa var inte flygplatsen. Flygplatsen, mark, byggnader och annat av värde behåller PEAB. Det man köper är det förlustbringande flygplatsbolaget som PEAB redan beslutat sig för att lägga ner. För detta betalar man 20 miljoner kronor. Och stoppar in ytterligare 30 miljoner för att täcka förlusterna i några år framåt. Dessutom lovar man att betala hyra till PEAB för flygplats, byggnader osv. PEAB köpte för 10 år sedan allt för i praktiken 25 miljoner. 40 miljoner minus ett olagligt bidrag på 15 miljoner.
Vi ska nog vara tacksamma för att en majoritet i Åstorps kommun är mer varsamma med skattebetalarnas pengar än vad Sverigedemokraterna är för att försöka rädda en dödsdömd flygplats.
Jag tillbringade lite drygt 4½ timme av gårdagskvällen sittande på en inte allt för bekväm stol med en läsplatta i knät. Tillgång till bord hade jag bara en kort stund i början. Jag var på Kommunfullmäktigesammanträde! Sitter man som ersättare längst bak i salen är man inte utrustad med ett bord och sitter inte allt för bekvämt. Tänk vad man får stå ut med som politiker?
Men om det är en intressant debatt som pågår så kan man fördra att man inte sitter allt för bekvämt. Tyvärr är det ofta lite för tråkiga diskussioner. Det finns politiker som man undrar om dom går upp i talarstolen för sitt eget nöjes skull och håller långa utläggningar som inte leder fram till något. Men politik handlar om att diskutera och försöka komma fram till en vettig slutsats. Fast jag ska erkänna att den vettiga diskussionen det är den som föregår inom partierna innan mötet. Och det Gruppmöte som de olika grupperingarna håller en timme innan själva Fullmäktigemötet börjar. När det kommer till det egentliga Kommunfullmäktigemötet har partierna redan var för sig bestämt hur dom ska rösta. Den eventuella spänningen kan vara när det är invecklade fördelningar av mandaten mellan partierna eller där kanske avhoppare från partierna kan fälla utslaget. Sedan kan det ibland hända faktiskt att partier eller partigrupperingar kan ändra åsikt under debatten om det dyker upp nya förslag och tankar. Då begär partierna eller grupperingarna en kortare ajournering för att prata sig samman igen. Debatten är alltså inte helt meningslös.
Åstorps kommun
För de som inte redan vet detta så styrs Åstorp av en minoritet bestående av Socialdemokraterna, Centerpartiet och Vänsterpartiet som har sammanlagt 13 mandat av de 31 mandaten. Oppositionen består av två grupper där Sverigedemokraterna har 9 mandat och där en borgerlig allians med Moderaterna, Liberalerna och Kristdemokraterna har 9 mandat. För att få en majoritet krävs alltså att två av grupperingarna enas mot den tredje.
Dagens möte hade egentligen två spännande ärenden. Dels att fastställa en Detaljplan för ett helt nytt bostadsområde i centrala Åstorp där det tidigare varit industriområde. Och att ta ställning till en motion från Sverigedemokraterna om att Åstorp skulle ansluta sig till de 7 kommuner i NV Skåne som redan bestämt sig för att rädda flygplatsen i Ängelholm genom att köpa själva Flygplatsbolaget. Och detta var det ämne jag hade tänkt ägna mig åt.
Fast en tidig fråga på dagordningen ledde något förvånande till en intensiv debatt och gick till slut till votering. Det gällde frågan om att utse en ny ordförande till kommunens Revision. Kommunrevisionen är ju en mycket viktig funktion som ska hålla koll på att kommunen sköter sig. Ordförandeposten i Revisionen tillfaller alltid oppositionen. Eftersom Sverigedemokraterna är största oppositionsparti är det dom som innehar posten som ordförande. Nu var det dags för fyllnadsval. Och det är den tredje ordföranden som fått väljas sedan valet, på mindre än två år. De två tidigare har avsagt sig igen. När nu Sverigedemokraterna nominerade till ny ordförande en person som de flesta i församlingen inte hade en aning om vem det var blev det debatt om inte frågan först borde diskuteras i den Valberedning som trots allt finns. Det namn som föreslogs till en så viktig post hade de flesta ingen aning om vem det var, och att då fem minuter efter att namnet föreslagits välja honom till den viktiga posten kände många var lite väl osäkert. Till slut gick det till votering där kravet på att Valberedningen trots allt skulle säga sitt först vann. Den styrande minoriteten avstod från att rösta eftersom detta är en intern fråga för oppositionen. Till slut röstade 10 personer för återremiss till Valberedningen medan 8 ville välja honom direkt. De som läst noga lite ovanför har sett att SD har 9 mandat och M+L+Kd har 9 mandat. Hur kan det då blir 10-8? Jo, som vanligt i svensk politik så ”drabbas” Sverigedumokraterna av diverse avhopp och uteslutningar. Här i Åstorp har t.ex. SD tre platser i Kommunstyrelsen. Men två av dessa har hoppat av / uteslutits och representerar inte längre SD. Men dom sitter kvar! I Kommunfullmäktige är det bara en som hoppat av (partiets förstanamn på valsedeln….). Hon var dock inte på sammanträdet, men eftersom flera av SD:s ledamöter var frånvarande så fick en annan avhoppare hoppa in som ordinarie. Och röstade alltså emot sitt gamla parti. Ibland är Sverigedumokraterna en spännande cirkus.
Flyg ÄR ett miljöproblem
Och efter denna långa inledning har jag kommit till huvudämnet för dagen. Ängelholms Flygplats. Den som är intresserad kan se att jag skrivit om det här ämnet ett antal gånger tidigare. Bakgrunden är den att för ungefär 10 år sedan sålde statliga Swedavia flygplatsen till kommunerna i NV Skåne och Region Skåne för 40 miljoner kronor. Mindre än en timme efter detta sålde dessa flygplatsen vidare till byggbolaget PEAB som ville driva flygplatsen. Dom betalade samma pris, 40 miljoner. Fast samtidigt efterskänkt kommunerna ett lån på 15 miljoner så i praktiken fick PEAB köpa flygplatsen för 25 miljoner. Det ”bidraget” överklagades av kommuninnevånare i Åstorp och Ängelholm som menade att det var ett olagligt kommunalt stöd till ett privat bolag. Och Kammarrätten kom också fram till detta. Stödet till PEAB på 15 miljoner var olagligt. Fast någon ändring skedde aldrig.
Sedan har alltså PEAB drivit flygplatsen, ”Helsingborg-Ängelholm Airport”. Men miljödebatten och flygets negativa påverkan på miljön har drabbat flyget. Flera av kommunerna i området har fattat beslut om att om möjligt begränsa personalens flygresor. Flygskam och en trots allt väldigt begränsad Flygskatt har bidragit till att flygandet har minskat. Flygskatten är inte så hög om man tar i beaktande att flyget inte betalar skatt på flygbränslet. Flygandet har helt enkelt minskat och ekonomin för flygplatsen har försämrats. Antalet flygresenärer på Flygplatsen i Ängelholm var innan Coronan slog till och satte spiken i kistan ungefär hälften så många som tar Pågatåget från Åstorps station. PEAB började redan innan Coronan slog till antyda att man ville ha stöd för att fortsätta driva flygplatsen. Sedan kom alltså Coronan och flygandet gick till Noll. Till slut beslutade PEAB sig för att dom skulle lägga ner flygplatsen. Från 1 september skulle det vara slut.
Då trädde vad som heter Familjen Helsingborg in på arenan. Detta är ett samarbete mellan 11 kommuner i Nordvästra Skåne. Sju av dessa kommuner kom överens om att dom skulle köpa flygplatsbolaget av PEAB och driva det vidare. De sju kommunerna var Helsingborg, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp. Fyra kommuner, min egen Åstorp, Örkelljunga, Landskrona och Svalöv valde att tacka Nej till erbjudandet. Men dom andra sju kommunerna köpte alltså flygplatsbolaget för 20 miljoner kronor och pumpar in ytterligare 30 miljoner i bolaget för att täcka kommande förluster. Observera att vad man köper är alltså det bolag som PEAB lagt ner. Allt av värde, som mark, byggnader osv behåller PEAB och ska hyra ut till flygplatsbolaget. Man behåller därmed också hyresintäkterna från andra hyresgäster på området. Som sportbilstillverkaren Koenigsegg. Som jag ser det är kommunerna grundlurade av PEAB. Man skulle naturligtvis inte ha betalt ett öre för att nedlagt mer eller mindre konkursfärdigt bolag utan några fasta tillgångar.
Men, detta accepterade alltså inte Sverigedemokraterna. Ett parti som slåss frenetiskt för allt som är skadligt för klimat och miljö. Antagligen för att markera att man inte tror på Klimatvarningarna. I just SD frodas klimatskeptikerna. Alltså lämnade Sverigedemokraterna snabbt in en motion där man krävde att Åstorps kommun skulle gå in i ägarbolaget i efterhand. Det var alltså behandling av denna motion som skedde i går. SD:s gruppledare Anton Holmberg höll ett långt inlägg för att försvara flygplatsen och flygandet. Det var nästan så att man kunde känna ett romantiskt skimmer över svenskt flygande. Lite Halleluja-stämning över det hela. Medan däremot olika miljömuppar naturligtvis var ett hot mot allt.
Flyget stinker
Ett av argumenten för att rädda flygplatsen är det stora behov av denna som finns inom Näringslivet i NV Skåne. Som underlag för detta används en stor ”utredning” som gjordes för fem år sedan. Jag skriver ”utredning” för läser man den så är det inte en utredning, det är någon form av reklamskrift. Och den är alltså fem år gammal. Skrevs innan flygets miljöproblem började diskuteras på allvar. Innan Flygskammen alltså. Den skrivs innan flygandet började minska rejält i verkligheten. Innan Coronan. Innan digitala möten (ofta i spåren av Coronan) började slå igenom på allvar. Innan Swedavia gjort klart att man inte tror att flyget kommer att helt hämta sig och därför nu vill lägga ner Bromma flygplats. Det är alltså en helt föråldrad propagandaskrift.
Det framfördes också funderingar på om det ens vore lagligt att nu så här i efterhand för kommunen att gå in med stöd till ett bolag. Överklagar någon kommunens beslut är det stor sannolikhet för att Kammarrätten förklarar beslutet olagligt.
Hur som helst gick det till slut till votering. Och nu visar det sig att motsättningarna skär rakt igenom de olika politiska grupperingarna. Sverigedemokraterna ville naturligtvis bifalla motionen. Liberalerna ville också bifalla motionen. Kristdemokraterna däremot ville inte att Åstorps kommun ska engagera sig i något flygplatsbolag. Moderaterna var uppenbart mycket splittrade men hade till slut kommit fram till att det inte är rätt för kommunen att engagera sig i drift av en flygplats. Socialdemokraterna sade Nej. Vänsterpartiet sade naturligtvis Nej. Men Centerpartiet hade tydligen utsatts för intensiv övertalning från sina partikamrater i några grannkommuner och hade nu ändrat åsikt och röstade Ja. Så slutresultatet blev 18 Nej och 13 Ja. Åstorps kommun ska alltså INTE gå in som delägare i flygplatsbolaget. Något som naturligtvis inte ses positivt från SD som tycker att Moderaterna är någon form av förrädare.
Moderaterna har alltså däremot lämnat in en motion om att Åstorps kommun ska ge ett bidrag på någon miljon till flygplatsbolaget, detta utan att förbinda sig till något annat. Hur lagligt ett sådant bidrag skulle kunna vara ska bli spännande att få prövat. Om bidraget alltså går igenom. Vi får väl se vad som händer på kommande möten. Personligen tycker jag att de som verkligen känner att dom måste ta flyget till Stockholm får vara så vänliga att betala vad det kostar. Flygplatsbolaget får helt enkelt ta ut avgifter som är så pass höga att man får sina kostnader betalda. Fast jag tvivlar till att man då vill ta flyget utan dom vill att vi andra skattebetalare ska betala en hel del av deras biljettpris. Bidragssamhälle…???
Som jag har tyckt till om ett par gånger tidigare så är ett antal kommuner i Nordvästra Skåne på gång att rädda livet på flygplatsen i Ängelholm med våra skattepengar. I dag ägs och drivs flygplatsen av det lokala byggbolaget PEAB. Redan innan Corona stängde respiratorn så hade flygplatsen problem. PEAB hade börjat antyda att man behövde stöd från skattebetalarna för att kunna driva vidare. Sedan kom Corona och luften gick helt ur flygandet. Till slut kom PEAB fram till beslutet att man skulle lägga ner flygplatsen. Från 1 september var det slut!
Lite historik. Fram till 2011 drevs flygplatsen av statliga Swedavia. Kommunerna lämnade årliga bidrag för att upprätthålla driften. 2011 sålde Swedavia flygplatsen till Region Skåne och ett antal kommuner i NV Skåne för 40 miljoner kronor. Dessa sålde sedan vidare flygplatsen till PEAB för exakt samma belopp. Och skickade samtidigt med ett engångsbelopp på 15 miljoner kronor för att sedan i fortsättningen slippa betala bidrag från skattebetalarna för driften. Kammarrätten kom senare efter ett överklagande fram till att bidraget på 15 miljoner var ett olagligt bidrag. Men någon ändring skedde aldrig. Alltså köpte skattebetalarna i Skåne flygplatsen för 40 miljoner och sålde den sedan vidare för 25 miljoner kronor.
Nu har alltså PEAB beslutat sig för att lägga ner flygplatsen. Coronapandemin var dödsstöten, men redan innan hade man problem med ekonomin pga för få resande. Antalet resande på flygplatsen per dag var redan innan Corona färre än vad min egen lilla kommun hade som järnvägsresande från stationen i Åstorp. Men, som sagt. I kommunsamarbetet i NV Skåne, som går under namnet Familjen Helsingborg, ville man rädda flygplatsen. 7 av de 11 kommunerna ställde sig positiva till att lägga skattepengar på att köpa tillbaka flygplatsen från PEAB. De sju kommunerna, Helsingborg, Ängelholm, Höganäs, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp erbjöd sig att betala 20 miljoner för flygplatsbolaget. Fyra kommuner tackade Nej. Örkelljunga, Åstorp, Landskrona och Svalöv. De två första tyckte inte att det var en kommunal uppgift att driva en flygplats medan de två sista gjorde bedömningen att man låg för långt bort från Ängelholm och lika gärna kan flyga från Sturup eller Kastrup.
Men vad är det då man ska köpa? Jo, observera att det man ska betala 20 miljoner för är själva flygplatsbolaget. Mark, byggnader osv tänker PEAB behålla och ta ut hyra för från det snart alltså kommunala flygplatsbolaget. Det finns andra hyresgäster också på området som PEAB behåller och kan plocka in hyra från. Bland annat sportbilstillverkaren Koenigsegg. Som bland annat använder området för testkörningar och har sin fabrik i direkt anslutning.
Kommunerna ska alltså betala 20 miljoner för något som PEAB redan beslutat sig för att lägga ner. Och detta utan att få något av det som har något substantiellt värde som mark och byggnader. Jag för min del konstaterar att de sju kommunerna kan känna sig lurade av PEAB. Det har nu framkommit att det aldrig gjorts någon värdering av vad flygplatsbolaget kan vara värt. Priset är en ren förhandling mellan kommunerna och PEAB där PEAB tydligen från början ville ha ännu mer pengar för det bolag man redan hade beslutat sig för att lägga ner.
Det har nu också framkommit att flygplatsbolaget som PEAB säljer har en skuld på 5 miljoner kronor till PEAB. En skuld som alltså nu kommunerna tar över. Man betalar alltså i praktiken egentligen 25 miljoner eftersom man också tar över en skuld. Motiveringen för köpet är att flygplatsen är viktig för näringslivet i området. Man hänvisar då till en fem år gammal utredning som idag ifrågasätts allt mer. Den tar ingen hänsyn till det minskade behovet av flygtransporter fram och tillbaka till Stockholm som den tekniska utvecklingen och klimatinsikten skapat. Snarast är det så att utredningen var ett beställningsverk för att bevisa vad man ville bevisa.
Uppenbart är att man dock inte räknar med att det Näringsliv som uppger att man har så stort behov av flygplatsen ska vara villiga att betala vad biljetterna borde kosta. I beslutet att köpa för 20 miljoner ingår nämligen också att man ska pumpa in ytterligare 30 nya fräscha miljoner i bolaget för att täcka kommande förluster i bolaget. Man räknar alltså inte med att flygresenärerna är villiga att betala biljetterna fullt ut utan förväntar sig att skattebetalarna ska subventionera stora delar av biljettpriset.
Debatten är hård och intensiv när det är uppenbart att de sju kommunerna alltså är villiga att stoppa in skattebetalarnas pengar för att fortsätta subventionera en liten grupps flygresor till Stockholm. En verksamhet som är ett stort miljöproblem. Flera av de berörda kommunerna har t.ex. antagit olika former av miljöpolicys som bland annat innebär att kommunernas tjänstemän i så liten utsträckning som möjligt ska välja flyget. Förvaltningarna får betala ”straffavgifter” om man tvunget väljer flyget. Miljölöften som man uppenbarligen nu kommer att slopa för att rädda flygplatsens ekonomi.
Centerpartiet i de berörda kommunerna har känt sig tvingade att motivera sina beslut att köpa flygplatsen med att flygplatsen ska satsa på miljövänligt flyg. Men protesterna från miljöintresserade är stort.
Än så länge är de formella besluten inte fattade. Dessa måste fattas i Kommunfullmäktige i de berörda kommunerna. Men tyvärr är det inte troligt att de protesterande är tillräckligt många för att stoppa affären. Inom flera partier i flera av kommunerna är uppfattningen splittrad inom Ja-partierna. Men det finns troligtvis inte tillräckligt många Nej-sägare i dessa kommuner för att stoppa affären. Min egen kommun Åstorp har alltså än så länge valt att tacka Nej. Åstorp styrs av en minoritet bestående av Socialdemokraterna, Centerpartiet och Vänsterpartiet. Men här har Sverigedumokraterna lämnat in en motion om att kommunen ska gå in i samarbetet i efterhand. Vi ska visa ”Solidaritet” tycker man. Något som ju onekligen är komiskt att det kommer från SD. Att klimatskeptiker som SD gärna satsar kommuninnevånarnas skattepengar på att subventioner flygresor är inget att förvånas över. Det intressanta är hur de andra oppositionspartierna ställer sig. Som jag förstått det så säger Kristdemokraterna Nej medan Moderaterna är splittrade. Om Liberalerna säger Ja blir jag inte förvånad.
Det är hur som helst intressant att Moderaterna och Sverigedumokraterna med flera i de sju kommunerna är så villiga till att kommunalisera en privat verksamhet och satsa skattepengar på att öka Bidragssamhället. Men egentligen ska man inte vara förvånad. När Moderaterna protesterar mot Bidragssamhället så handlar det om bidrag till personer som är i behov av samhällets stöd. Handlar det om ett Bidragssamhälle där rika människor eller Näringslivet får bidrag så är Moderaterna mer positiva. Och att Sverigedumokraterna hakar på förvånar mig inte det minsta.
Det här vore väl något för Skattebetalarnas (f.d. Skattebetalarnas Förening) Slöseriombudsmannen?
Coronaviruset har satt sina avtryck på de flesta håll i vårt samhälle. Ett sådant område är resor av alla de slag. Flygresandet har ju nästan helt tappat luften. Charterresandet och Affärsresandet är nere på historiskt låga nivåer. Om inte nästan helt utplånat. Personligen tycker jag faktiskt att det är rent oansvarigt att just nu resa på charterresa till solen. Affärsresandet kommer med största sannolikhet inte att återhämta sig helt någon gång. Allt fler har kommit fram till att det digitala mötet kan ersätta en hel del fysiska möten.
Här nere i Nordvästskåne fick det faktum att luften gick ur flyget totalt att PEAB som äger flygplatsen i Ängelholm beslutade sig för att lägga ner flygplatsen. Redan innan Corona fick luften att helt pysa ut så hade minskat flygande vållat problem för flygplatsen. PEAB hade redan innan börjat antyda att man ville ha stöd från skattebetalarna för att kunna driva flyget vidare. Flygbussarna till flygplatsen var redan tidigare nedlagda pga bristande resande. Det finns alltså ingen kollektivtrafik till flygplatsen.
Nu har ju de flesta kommunerna i området beslutat sig för att gå in med totalt 50 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar för att rädda flygplatsen. 20 miljoner ska användas för att köpa det redan nedlagda flygplatsbolaget. Detta medan PEAB behåller själva flygplatsen med mark och fastigheter och ska hyra ut detta till flygplatsbolaget. 30 av miljonerna som ska satsas stoppas in i bolaget för att täcka förlusterna de första åren. Jag tycker det känns som om PEAB lurat skjortan av kommunerna!
Dessutom tvingas nu flera kommuner ändra sina resereglementen. Flera av kommunerna har nämligen haft regler som försökt styra bort resande från miljöskadligt flyg. Miljökommunen Helsingborg t.ex. försöker styra resandet till mindre miljöskadliga sätt att resa med olika ekonomiska morötter och piskor. Nu ska man stryka dom reglementena för att öka flygandet så att förlusterna i flygplatsbolaget blir mindre. Tanken att höja priserna så att kostnaderna täcks verkar dock inte ha dykt upp i sinnena. Men det är väl en för enkel lösning!
Samtidigt ökar kraven på att det nu är dags att lägga ner Bromma flygplats i Stockholm. Löftena om en nedläggning är gamla. Flygplatsen skulle egentligen ha lagts ner när Arlanda byggdes, som ju byggdes för att ersätta Bromma. Min morfar som bodde i Hallonbergen i Sundbyberg levde på hoppet att löftet om en nedläggning skulle infrias någon gång. Det fick han inte uppleva. Han bodde så han hade utsikt över flygplatsen – och det var inget nöje.
Men, även annan kollektivtrafik har drabbats. Resandet har minskat. Länstrafikbolagen har fått kraftigt minskade biljettintäkter. Informationen går ut på att vi ska bara resa om vi måste, vi ska hålla avstånd och inte trängas. För att råda bot på trängseln på tåg och bussar har Länstrafikbolaget i Skåne beslutat sig för att dra in på turer. Hur Skånetrafiken får ihop de två sakerna, att minska trängseln och dra in på turer har jag inte riktigt begripit. Men det är ju tyvärr inte så att man alltid kan begripa hur beslutsfattande gubbar och gummor resonerar.
Två s.k. ”Trafikforskare” har kommit på en radikal idé för att minska resandet i kollektivtrafiken. Höj priserna! Jo, de båda, Disa Asplund och Roger Pyddoke, har skrivit en debattartikel där dom argumenterar för att genom höjda biljettpriser få ner resandet. Höjer man priserna riktigt rejält så kan man i princip lägga ner Länstrafikbolagen. Tänk så smarta forskare är!
Det börjar gnissla lite inom de 7 Nordvästskånska kommuner som kommit överens om att köpa upp konkursboet Ängelholms flygplats. PEAB, som är nuvarande ägare, har ju beslutat att lägga ner flygplatsen. Den har varit en förlustaffär en tid, men Coronaviruset blev den slutliga dödsstöten. Men nu har alltså 7 av de 11 kommunerna i samarbetsorganet Familjen Helsingborg beslutat sig för att gå in och rädda flygplatsen genom att använda skattepengar för att köpa flygplatsbolaget.
Lite bakgrund. 2011 sålde det statliga flygplatsbolaget Swedavia flygplatsen i Ängelholm till Region Skåne och 7 av kommunerna i NV Skåne för 40 miljoner. Dom sålde i sin tur omedelbart flygplatsen vidare till byggbolaget PEAB för samma summa. Och skickade dessutom med ett engångsbidrag på 15 miljoner. Ett bidrag från skattepengar till ett kommersiellt byggbolag som Kammarrätten senare förklarade för olagligt. Syftet med bidraget var att kommunerna i fortsättningen inte skulle behöva anslå pengar varje år till flygplatsen. som man gjort tidigare. I praktiken köpte man alltså för 40 miljoner och sålde sedan för 25 miljoner. Trots att bidraget på 15 miljoner förklarats för olagligt skedde det ingen ändring.
Men, nu vill inte PEAB vara med längre. Dom har beslutat att lägga ner flygplatsen som utpressning mot kommunerna. 7 av kommunerna i NV Skåne (Helsingborg, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp) ska nu istället köpa flygplatsbolaget av PEAB för 20 miljoner kronor. Dessutom ska man pumpa in ytterligare 30 miljoner i flygplatsbolaget för att det ska överleva. 4 av kommunerna i området har sagt Nej (Åstorp, Örkelljunga, Svalöv och Landskrona).
Det ska påpekas att det kommunerna ska köpa är själva flygplatsbolaget. Själva flygplatsen, byggnader osv kommer PEAB att behålla. Sportbilstillverkaren Koenigsegg är en av hyresgästerna på området. Dom använder också landningsbanorna för testkörningar osv. PEAB kommer alltså att fortsätta hyra ut till det nya flygplatsbolaget, Koenigsegg osv. Det man säljer är konkursboet i flygplatsbolaget. Det som betingar något värde, mark och byggnader, behåller man.
Det börjar dock gnissla lite i samarbetet om köpet. Det står nu klart att eftersom det krävs kvalificerad majoritet (2/3) för en del viktiga beslut så får Helsingborg i princip vetorätt. Dom äger nämligen 40% i det nya flygplatsbolaget. Dom kan alltså lätt köra över de andra 6 kommunerna. Fortfarande återstår formella beslut i de sju kommunernas Kommunfullmäktige. I främst Klippans kommun är man inte helt övertygade om att fullmäktigeförsamlingen kommer att köpa det avtal som ska presenteras. Här i Åstorp (som alltså sagt Nej) har Sverigedumokraterna lämnat in en motion med krav på att Åstorp ska gå med i samarbetet och köpa en flygplats. Men mitt intryck är att man är ensamma om att vilja handskas så slarvigt med åstorpsbornas skattepengar.
Antalet passagerare per dag vid flygplatsen var 2015 drygt 1.100, 2018 var antalet nere i ca 1.000 och sedan har minskningen fortsatt. Det minskade antalet passagerare har gjort att det inte finns någon kollektivtrafik till flygplatsen. Ska man ta sig dit det gäller det privatbil eller taxi. Resandet kan jämföras med järnvägsstationen i Åstorp som 2019 hade i snitt drygt 1.600 passagerare per dag, alltså mer än 60% fler resenärer.
Allt fler protesterar också mot att skattepengar ska läggas på att subventionera en miljöbov som flyget. Så uppmanar t.ex. Naturskyddsföreningen i de sju berörda kommunerna respektive kommun att säga Nej till affären.
– ”Minskat flygande är en av de allra viktigaste åtgärderna vi kan vidta för att få ner växthusgaser och därmed ha en chans att överlämna ett klimat som går att leva i till våra barn och barnbarn.”
Så uppmanar Naturskyddsföreningen sina kommuner och påpekar det orimliga i att med skattepengar subventionera en miljöbov som flygande. Ett flygande som dessutom av många anledningar minskar. Och alltså gör flygplatsen ännu mer olönsam och onödig. Flygets branschorganisationer tror att flyget möjligen kan ha återhämtat sig till 2024. Men det är tveksamt om flyget överhuvudtaget återhämtar sig från Coronavirusets härjningar.
Sven har bloggat varje dag sedan 1997, en blogg som innehåller allt från personliga tankar och upplevelser till enkla lösningar på världens problem. Det är både stort och smått. Färdiga åsikter – helt gratis helt enkelt. En färgglad blogg! Sven Tycker finns också på Twitter. @sven_tycker
Sven Tycker 