Etikettarkiv: Arriva

Upp till kamp

» Visa solidaritet!

Svenska fackliga organisationer och svenska jobbare är mycket ansvarsfulla. Ibland nästan för ansvarsfulla? Jag såg att förra året hade vi i princip inte en enda strejk. Svenska fackliga organisationer visar ett stort ansvar. Jämfört med våra nordiska grannar har vi mycket få konflikter. Under de senaste 10-15 åren har Sverige blivit allt fredligare jämfört med våra nordiska grannar. Under perioden 2007-2018 förlorades det i snitt 17.671 arbetsdagar per år pga strejk. I Finland låg siffran på 90.177 och i Danmark 253.300. Är då detta bra och tyder på fackliga organisationer som kan få igenom sina krav på andra sätt? Eller tyder det på mesiga fackliga organisationer?

Men, ibland så agerar arbetsgivaren på ett sätt som gör att hot om strejk i stort sett är enda utvägen. Vi hade ju nyligen ett sådant fall här i Skåne där företaget Arriva, som efter upphandling kör de skånska Pågatågen på uppdrag av Skånes Länstrafik, försökte bli av med personalens huvudskyddsombud. Som man tydligen tyckte blev för jobbig för arbetsgivaren. Han tillvaratog ju sina arbetskamraters intressen! Att ett företag som utför arbete på uppdrag av skattebetalarna inte begriper sig på hur det ska fungera på arbetsmarknaden är direkt skandalöst. Det har varit en lång tid av konflikter mellan fack och personal på ena sidan och arbetsgivaren Arriva på den andra sidan. Arriva vägrade skriva på ett lokalt kollektivavtal med facken. När arbetsgivarorganisationen Almega Tågföretagen istället skrev ett centralt avtal med facken blev man på Arriva arga – på sin egen arbetsgivarorganisation. Och när man ville köpa ut huvudskyddsombudet hotade personalen med vild strejk. Observera att man inte kunde peka på några felaktigheter i Ola Brunnströms sätt att sköta sitt arbete och uppdrag utan man tyckte bara att han var för jobbig så man ville köpa ut honom. Man erbjöd honom några årslöner för att han skulle säga upp sig själv. Han vägrade och arbetskamraterna hotade med vild strejk om arbetsgivaren inte drog tillbaka sitt krav. Det hela slutade med seger för personalen. Ola Brunnström är kvar och kör Pågatåg och Arriva fick böja sig.

På språng för dig

Nu hotar Kommunal med strejk för sina 55.000 medlemmar inom vård och omsorg på den privata sidan. Arbetsgivarsidan, Almega Vårdföretagarna, vägrar att skriva på ett avtal som ger samma förbättringar som Kommunal redan skrivit avtal om på den Kommunala sidan. Redan i dag är arbetsvillkoren och lönerna på den privata sidan sämre än på den offentliga sidan. Nu vill alltså Almega ytterligare öka den skillnaden. Vad gör man inte för att trygga profiten och utdelningen till ägarna? Den besparing som kommunerna eventuellt gör på att låta ett privat företag driva ett äldreboende betalas av personalen med lägre löner och sämre arbetsvillkor. Denna skillnad vill alltså de privata arbetsgivarna ytterligare öka!

Coronapandemin har bland annat visat att arbetsvillkoren inom äldreomsorgen måste förbättras. Låga löner, bristande utbildning, otillräckligt med personal och alldeles för få fast anställda och för många timanställda ligger bakom att alldeles för många äldre drabbats av Covid-19. Detta MÅSTE vi göra något åt. Och då MÅSTE vi acceptera att detta får kosta pengar.

Det är en direkt skandal att de privata vårdföretagen och deras organisation Almega Vårdföretagarna sätter den egna profiten framför sin personal och sina vårdtagare!

Det pekar också ännu en gång på konsekvenserna av det upphandlingsraseri som svensk offentlig verksamhet lider av.

Läs:
Strejkdagarna ”i princip noll” 2020. – Aftonbladet
Pågatågen kör som vanligt – hotet om vild strejk avblåst. – Kvällsposten/Expressen
Hotar med storstrejk på äldreboenden. – Aftonbladet
Strejk hotar privata äldreboenden. – Aftonbladet
Almega struntar i välfärdsarbetarna. – Lena Stenberg Aftonbladet ledare
55 000 berörs när Kommunal flaggar för strejk. – Dagens ETC
Kommunal varslar om strejk för privatanställda välfärdsarbetare. – Kommunal

Lämna en kommentar

Under Strejk

Upphandlingsvansinnet

» Strejk på gång.

Jag har tyckt till om det upphandlingsraseri som vi lider av i vårt land flera gånger tidigare. Staten, Regioner, Kommuner, Myndigheter osv ska inte utföra sina uppdrag själva utan detta ska upphandlas från företag som ska lämna in anbud. Sedan väljer man ut det billigaste. Då tror man att man har sparat pengar! Problemen är bland annat att upphandlingarna ska genomföras. Ofta överklagas dessa så att det drar ut på tiden och kostar ytterligare pengar. Ofta försvinner vinsten i omkostnader. Det kostar att administrera upphandlingar. Till detta kan vi lägga att man förlorar kontrollen. Den vinst som ”Det offentliga” hoppas på försvinner i omkostnader och i vinsten och aktieutdelningen till den som vann upphandlingen.

Ett X31, ett Øresundståg

Sedan uppkommer det lite andra problem också till det. Låt mig ta ett regionalt exempel. Den regionala tågtrafiken i Skåne består dels av Pågatågen som bara kör i Skåne. Dels av Øresundstågen som trafikerar hela Sydsverige med Småland, Blekinge, upp till Göteborg och i Danmark. Den senaste upphandlingen av Øresundstågen vanns av SJ som nu tagit över den trafiken på uppdrag av de regionala Länstrafikbolagen i Sydsverige. Tills för några veckor sedan var det Transdev som körde tågen på den svenska sidan. Øresundstågen kör ju även över till Danmark. En upphandling som man nog inte varit helt nöjda med på Skånetrafiken. Transdev är ett franskt företag.

Pågatågen, som är den lokala och regionala tågtrafiken i Skåne, körs på uppdrag av Skånetrafiken av Arriva. Arriva är ett brittiskt företag. Men egentligen är det tyskt, för Arriva ägs av DB, Deutsche Bahn. Dvs det tyska statliga järnvägsbolaget. Ungefär som svenska SJ. Denna trafiken har präglats av konflikter med personalen på senare tid. Just nu finns det hot om vild strejk på måndag!

Det har nämligen varit en lång rad av konflikter mellan Arriva och personalen. Det lokala kollektivavtalet sades upp. SEKO lyckades till slut förhandla fram ett centralt kollektivavtal med arbetsgivarorganisationen Almega. Något som tydligen Arriva inte alls uppskattade. Det har varit konflikter där Arriva velat hyvla arbetstiden för personalen. Corona har ju inneburit färre resande och sedan har Skånetrafiken dragit in en hel del tåg. Vinsten försvinner för Arriva att dela ut till aktieägarna så då får man hyvla av personal. Man har bytt namn på personalen ombord på tågen som bland annat kontrollerar biljetterna. Ett nytt namn som innebar lägre lön! Det har varit konflikter om rätten till pauser, om skyddsutrustning osv. I förra veckan kallade ledningen för Arriva in Huvudskyddsombudet Ola Brunnström och erbjöd honom två årslöner för att han skulle sluta sin anställning.

Ett X61, ett Pågatåg som kör

Nu ska det bli ett nytt möte på måndag. Och personalen har hotat med vild strejk om Arriva envisas med att försöka göra sig av med huvudskyddsombudet. Något som ju är särdeles uppseendeväckande. Ett företag som utför uppdrag för en svensk region bedriver alltså antifacklig verksamhet! Facket SEKO stödjer ju naturligtvis inte en vild strejk. Men man har nog en viss förståelse…

Personligen undrar jag om strejkandet börjat redan i dag. När jag nu på eftermiddagen skulle ta Pågatåget hem från Helsingborg visade det sig att tåget med uppenbarligen ganska kort varsel var inställt. Det var ersatt av en ersättningsbuss. Vars chaufför inte visste något, han hade bara blivit tillfrågad om han kunde köra. Någon information på Skånetrafikens hemsida fanns inte när vi åkte. Men nu när vi kommit hem kan jag se att man hävdar ”Personalbrist”. Vissa tåg går på kvällen och andra gör det inte!

Antifacklig verksamhet är inget ovanligt. Allra helst bland utländska företag. I Svenska Dagbladet läser jag idag en lång artikel om det ungerska lågprisflygbolaget Wizz Air som gjort sig kända för just antifacklig verksamhet. Försök inte organisera personalen fackligt! Du riskerar förlora jobbet! Wizz Air håller på att etablera sig i bland annat Sverige genom att vinna upphandlingar (hrm!!!) av regional flygtrafik.

Och vi ska inte tala om Amazon som ju håller på att etablera sig i Sverige. Man är väl inte direkt kända världen över för goda relationer med fackliga organisationer. Tvärtom! Jag handlar inte från Amazon!

Sätt stopp för upphandlingsraseriet!

Läs:
Tågpersonal hotar med vild strejk på pågatågen. – Helsingborgs Dagblad (låst artikel)
Bråken om Pågatågen rullar vidare. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Upphandling

Jag är förundrad och imponerad

Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik oroas över att det ska bli trängsel i kollektivtrafiken. Folkhälsomyndigheten uppmanar till att hålla avståndet om vi ska åka i kollektivtrafiken. Se länk 1.

Ett kvarvarande Pågatåg

Vad gör då Länstrafikbolaget Skånetrafiken för att det inte ska bli trängsel? Jo, man glesar ut trafiken. Bussentreprenören Nobina varslar 255 busschaufförer. Arriva, som kör Pågatågen, varslar 300 anställda. Precis de åtgärder som ska genomföras för att det inte ska bli trångt på tågen och bussarna? Se länk 2 och 3.

Eller också kanske man drar in på trafiken för att spara pengar så att man kan betala subventioner till flygplatserna i Ängelholm och Kristianstad. För att färre ska ta bussen och tåget så drar man in turer och för att fler ska ta flyget så betalar man ut subventioner till flygplatserna. Visst är dom smarta inom Region Skåne? Se länk 4.

Jag är förundrad och imponerad!

Läs lite artiklar:
1. Oro för trängsel i kollektivtrafiken i sommar. – Helsingborgs Dagblad
2. 255 busschaufförer varslas när Skånetrafiken drar ner på turer. – Helsingborgs Dagblad
3. 300 anställda på pågatågen varslas om uppsägning. – Helsingborgs Dagblad
4. Region Skåne överväger miljonstöd till Ängelholms flygplats. – SVT Skåne

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Sälj ut

Många svenskar svär fortfarande varenda gång ett tåg är försenat på ”jävla SJ”! När brevet från sjukhuset är försenat så är det ”dom där jävla Posten”! Vad svenska folket till stor del inte riktigt har förstått är i vilken utsträckning som ”Offentlig service” i Sverige har privatiserats, outsourcats, upphandlats, sålts ut, konkurrensutsatts osv. De olika Apoteken ligger grannar utefter shoppingstråken i storstäderna och i köpladorna där dom konkurrerar om bästa sortimentet av skönhetsmedel, naturläkemedel och annat krimskrams. Men för den som bor på landsbygden och på mindre orter har det sannerligen inte blivit lättare att hämta ut sin receptbelagda medicin.

Privatisering

I den heliga ”Valfrihetens namn” har vårdboenden och pensionärsboenden utauktionerats till lägstbjudande vårdkoncern. Fast det har ju inte handlat om de boendes eller personalens ”valfrihet”. Dom får snällt följa med till den nya privata ägaren. Som sedan ska rationalisera verksamheten så att det blir ett överskott till ägaren. Friskolor och privata förskolor koncentreras allt mer till ett litet antal stora skolkoncerner som ägda av olika riskkapitalbolag vill ha ut högsta möjliga vinst på verksamheten. Med jämna mellanrum går en friskola i konkurs eller i bästa fall stänger under ordnade former och det blir upp till kommunerna att akut försöka ordna platser på andra skolor till elever som blivit över.

Strulet för Postnord gör att vi skyller alla försenade brev på Postnord trots att en mycket stor del av den post vi får i brevlådan delas ut av någon annan operatör på en avreglerad marknad. Här i Skåne har jag sett upprepade gånger ilska för att människor inte fått sina brev från sjukvården i tid. Utan en tanke på att Region Skåne har avtal med Bring Citymail om att distribuera deras brev. Vi kräver av Postnord att dom ska dela ut posten 5 dagar i veckan. Bring Citymail plockar russinen ur kakan och delar ut den post dom finner lönsam – var tredje arbetsdag.

Tågförseningar skylls på SJ. Detta trots att förseningarna oftast beror på problem med spår, växlar, signaler osv. Och detta har SJ inte haft något att göra med på årtionden. Det är Trafikverket (samma som ansvarar för vägar osv) som ansvarar för detta. Dom i sin tur upphandlar service och annat arbete av olika privata företag. Det har hänt att det varit konflikt om vem som ansvarar för att fixa problem. Men arbetet är upphandlat till lägstbjudande. Samtidigt är det en mängd olika företag som ska trafikera spåren. SJ kör persontåg och Green Cargo kör godståg. Men det finns en uppsjö ytterligare privata bolag (eller utländska bolag) som kör sina tåg. Allt i den helig konkurrensen och privatiseringens namn.

Øresundståg

Den regionala järnvägstrafiken (och busstrafiken…) ansvarar regionerna (länen) för. Dom i sin tur upphandlar trafiken från lägstbjudande företag. Här i Skåne finns det både Øresundståg och Pågatåg. Øresundstågen har en mer regional trafik och kör långt utanför Skånes gränser medan Pågatågen i princip är lokala tåg inom Skåne. Men, Øresundstågen körs inte av Region Skåne. Det är upphandlat så att trafiken sköts av det franska företaget Transdev. Det kan påpekas att de Øresundståg som kör i Danmark körs av DSB, den danska statsjärnvägen. Pågatågen däremot är upphandlade separat och körs istället av det brittiska företaget Arriva. Som i sin tur är ett dotterbolag till det tyska DB, Deutsche Bahn. Alltså det tyska statliga järnvägsbolaget.

Pågatåg

Här i Skåne har Arriva kommit på ett sätt att spara pengar på trafiken så att överskottet att skicka till London blir större. Tågvärdarna (det som vi väl kallar konduktörer) har förvandlats till Kundvärdar. En yrkeskategori som har lägre lön! Jag hörde att en effekt av detta är att många tidigare tågvärdar på Pågatågen numera pendlar till Danmark och jobbar där. Den praktiska skillnaden är att medan Tågvärden hade ansvar för att se till att det var säkert att köra så har Kundvärden inget sådant säkerhetsansvar. Tågvärden stod alltså på perrongen och kollade så att ingen fastnat i dörrar, kommer springande för att inte missa tåget eller liknande och gav klartecken till lokföraren att köra. Nu ska istället lokföraren sköta detta, vilket innebär att han får stiga ur förarhytten för att kolla perrongen innan han kan köra. Effekten är att det kan ta lite längre tid ibland. Något som fått Arriva att klaga på att personalen ”maskar. När jag skrev om den här nyordningen vid ett tidigare tillfälle framgick det att den person från Arriva som hade ansvar för att uttala sig inte hade en aning om hur långa tågen var utan levde kvar i en tid när Pågatågen såg annorlunda ut. Ett tiotal år sedan! Men vinsten för Arriva blir ju lite högre genom lägre lönekostnad, att skicka till London. Medan lönen för de som jobbar alltså blir lite lägre!

Ett annat exempel på ”privatiseringsvansinnet” är Arlanda Express, alltså de tåg som kör ut till Arlanda flygplats i Stockholm. A-Train AB heter det bolag som kör dom tågen. Med ensamrätt till trafiken fram till 2040 eftersom man också fick i uppdrag att bygga järnvägen. Detta är ett bolag som till stora delar ägs av kinesiska staten, men också av australiska pensionsfonder! Låt mig avsluta med några rader från Wikipedia: – ”Bolaget subventioneras av svenska staten och har fått 260 miljoner i subventioner. När Macquairie group köpte Arlanda Express lånade de nya ägarna ut 450 miljoner kronor till Arlanda Express till en ränta på 13 procent. Därigenom stiger dotterbolagets finansiella kostnader, vinsten minskar och därmed betalar Arlanda Express ingen skatt i Sverige. Ränteutgifterna går till moderbolaget i Luxemburg där aktieutdelning beskattas lågt. Genom detta arrangemang betalade Arlanda Express ingen skatt mellan 2004 och 2011, utan fick i stället 76 miljoner tillbaka ifrån Skatteverket.” 13% i ränta är väl vad som kallas ockerränta?

Men visst har vi hamnat i ett paradis – för vissa!

2 kommentarer

Under Privatisering

Inte bara sex

Så är vi då där igen. Jag kan inte bestämma mig. Det finns en mängd uppslag till ämne för dagens tyckeri. Men vilket ska jag välja? Jag kan helt enkelt inte bestämma mig. Det är fullt med tyckande, ilska, besvikelse eller beröm. Alltså får det bli ett antal korta små tyckerier.

Danmark

¤ 1.   Efter en överenskommelse mellan den danska högerregeringen och det populistiska Dansk Folkeparti så ska anslagen till danska Public Service, Danmarks Radio, skäras ner rejält. DR kommer därför att säga upp 400 anställda och släcka ner ett antal TV-kanaler och radiokanaler. Ett annat krav på DR är att minst 48% av musiken ska vara dansk. Det här är alltså ännu ett exempel på hur det går när extremhögern är missbelåtna med Public Service. Man skär ner! Jimmie Åkesson ville ju stänga ner en radiokanal om han fick bestämma för att den inte passade. Det är inte så länge sedan som högerregimen i Israel under Benjamin Netanyahu helt ville släcka ner den israeliska public service, Kol Israel. Där blev protesterna så våldsamma att man nöjde sig med kraftiga nedskärningar.

¤ 2.   Låt oss stanna i Danmark. Jag har berättat tidigare om den danska bankskandalen i Danske Bank som misstänks för att ha hjälpt till med att tvättat hundratals miljarder av svarta ryska slantar. Det står nu klart att de amerikanska myndigheterna kommer att utreda skandalen. En av de största finansskandalerna i modernt tid kallar man det. Det är helt klart att huvuden kommer att rulla. Det ska påpekas att detta är inte en ren danska bank utan det är stora förgreningar in i den svenske finanseliten. Vad kan vi lära oss av detta. Lita ALDRIG på bankerna. Kanske passar det in med att påminna om Nordeas styrelseordförande Björn Wahlroos klassiska uttryck: – ”Nu kommer jag nog att stöta mig med vissa men omkring 80 procent av människorna är idioter, åtminstone när det handlar om pengar. Finanssektorn handlar om att flytta pengar från de 80 procenten som saknar idéer till de 20 procent som har det.” Finanssektorns uppgift är alltså att hjälpa de med en massa pengar och som har idéer. Om pengarna är svarta har ingen betydelse….

¤ 3.   Den kristdemokratiska riksdagsledamoten Caroline Szyber som för några dagar sedan fick förlåtelse från KD-ledningen sedan hon bett om förlåtelse och betalat tillbaka pengar hon fifflat till sig har fått be om förlåtelse en gång till sedan hennes fifflande växt. Men man ska ju vara förlåtande!

Nya Pågatåg

¤ 4.   Jag är lite järnvägsfreak. Jag såg en artikel i HD som berättade att det tysk/brittiska företaget Arriva som bland annat lämnat lägst anbud på att köra Pågatågen här i Skåne när dessa upphandlades vill höja sin vinst. Arriva vill att det är lokföraren som ska kliva ur förarhytten och kolla så att det är säkert att stänga dörrarna på tågen. I dag är det tågvärden som har det säkerhetsansvaret. Genom att ta bort säkerhetsansvaret från tågvärden kan dessas jobb nedklassas till att vara kundvärdar – med ungefär 6.000 kronor lägre lön i månaden! På så sätt kan Arriva ju höja sin vinst. Det jag som tågfreak dock reagerar på är bortförklaringen från Arrivas kommunikationschef Christer Ekelund: – ”Det handlar bara om pågatåg som körs med två tågsätt, alltså fyra vagnar, där föraren kan se alla dörrarna.” Vet gubben vad han talar om? De skånska Pågatågen är av modell X61, ett tåg som har fyra vagnar. De gamla Pågatågen av modell X11 hade två vagnar, alltså fyra vagnar på dubbla tåg men dom har inte använts på minst 5 år. Vet Arrivas kommunikationschef Christer Ekelund vad han pratar om?

¤ 5.   Och när vi pratar om järnvägar så ser jag att de jobbare som är inblandade i byggandet av Västlänken i Göteborg utsätts för hot, trakasserier, bedrägerier och sabotage. I Göteborg hade ju det nystartade partiet (av en moderat) Demokraterna stora framgångar på sitt motstånd till byggandet av Västlänken. Man ligger väl på knappt 18% i Göteborgs kommun och är största parti. Å andra sidan så har ju i så fall mer än 80% röstat på andra partier istället. Jag är inte riktigt insatt i ämnet så att jag kan bedöma om investeringen är vettig eller inte. Men att bygga bort en säckstation som Göteborgs C så att tåg kan köra rakt igenom är i princip en god idé. Det har man t.ex. gjort i Malmö och Helsingborg för att ta ett par exempel i närheten. Men det kvittar! När man tar till metoder som hot och sabotage då har man passerat gränsen – med råge!

¤ 6.   I Tyskland är chefen för Säkerhetspolisen illa ut. Kraven på Hans-Georg Maassens avgång växer. Hans intresse för att hålla koll på högerextremister och nazister har väl inte imponerat. Snarast tvärtom så hävdar många att han skyddat dom. Tyvärr inte första gången sådana beskyllningar framförs mot den tyska säkerhetspolisen. Eller mot säkerhetspolis i andra länder…

¤ 7.   Slutligen lite beröm. I dag har det varit riktigt underbart väder. Mer eller mindre strålande solsken. Lagom blåst och riktigt skön temperatur. Tänk om sommaren hade kunnat vara lika skön. Jag kunde ta mamma i rullstolen på en lång promenad till kyrkogården och vi njöt båda två av det hela. Mer sådana höstdagar!

Lämna en kommentar

Under Public Service

Upphandlingsraseriet

Det som inspirerar mig till dagens ämne är en debattartikel i Dagens ETC skriven av företrädare för de fackliga organisationerna Seko, Transport och Kommunal. Under rubriken Ny landstingspolitik för bättre kollektivtrafik skriver man om situationen inom kollektivtrafiken i Stockholm. Tunnelbana, bussar och pendeltåg är naturligtvis utlagd på entreprenad till lägstbjudande som så mycket annat. Det bolag som lägger lägsta budet vinner. Sedan måste bolaget skära i kostnaderna för att få kalkylen att gå ihop och ge vinst till ägarna. Alltså gäller det att skära ner på personal, skära ner på löner, skära ner på underhåll och skära ner på allt annat som går att skära ner på. Annars går ju inte kalkylen ihop och det blir några slantar kvar att betala ut i utdelning till ägarna. De som får betala är personal och resenärer.

Privatisera mera - Nej

För att diskutera situationen inom kollektivtrafiken i Stockholm bjöd därför de fackliga organisationerna in de politiska partierna för att diskutera framtiden. Gissa vilka som kom och vilka som inte kom? Inte en enda representant för den styrande borgerliga Högeralliansen behagade dyka upp. Inte någon moderat, inte någon liberal, inte någon centerpartist och ingen kristdemokrat. Inte en enda! Däremot visade oppositionen i form av socialdemokrater, vänsterpartister och miljöpartister intresse och ställde upp. Undrar om de borgerliga politikerna hade visat samma nonchalans om det varit bolagen som vunnit upphandlingen och sköter trafiken som bjudit in för att diskutera framtiden inom kollektivtrafiken? Tillåt mig att tvivla. Företaget är viktigare än personalen som sköter jobbet! I varje fall för högerföreträdare.

Vi lever just nu i upphandlingens tidevarv. Det är outsourcing och privatisering som gäller inom all offentlig verksamhet. Något som radar upp högar av skandaler om och om igen. Nya Karolinska Sjukhuset i Stockholm är ett exempel. Trots att det bara var ett enda bolag (Skanska) som lämnade anbud valde man i Stockholm att gå vidare med upphandling. Det blev dyrt, försenat och fuskbygge! Lokalt kan vi gå till Helsingborg där Äldreboenden lagts ut på anbud på löpande band för att privatisera i den heliga valfrihetens namn. Fast det är ju inte de boende som fått välja! Det är inte personalen som fått välja! Där gällde inte valfriheten. Däremot valde kommunen och fick skandaler på skrivbordet.

Skandalen på Transportstyrelsen handlade ju också i grunden om upphandling. När den stackars nytillträdda generaldirektören Maria Ågren tillträdde sin tjänst var upphandlingen i stort sett klar, det fanns bara ett alternativ att välja på, IBM. Hon ställdes inför fullbordat faktum. IT-verksamheten skulle outsourcas, det fanns bara IBM att välja. Hon hade bara att skriva under. För den stackaren gick det som det gick!

Skånska Pågatåg

Exemplen finns i hela landet. Upphandlingsraseriet kostar pengar för skattebetalarna, ger medborgarna sämre service men göder en del direktörer och aktieägare.

Det finns faktiskt anledning för offentliga myndigheter, landsting och andra att fundera en extra gång om man verkligen ska lägga ut verksamheten på entreprenad till lägstbjudande eller om det kanske blir både bättre och billigare att sköta det själv. Om kostnaden för att driva den aktuella verksamheten blir lägre än om man driver den i egen regi så finns det någon som får betala besparingen. Färre anställda, lägre löner, sämre arbetsvillkor, lägre kvalitet och mycket annat. Dessutom tillkommer kostnader för att handlägga en upphandling. Ofta överklagas upphandlingar och ytterligare kostnader tillkommer. Tas dessa kostnader med i kalkylen när man bestämmer sig för att outsourca och privatisera? Tvivlar.

Privatisera förresten. Frågan är hur det är med privatiseringen i praktiken. Här i Skåne är det bolaget Arriva som sköter Pågatågen. Arriva är ett brittiskt företag som är helägt av DB, de tyska förbundsjärnvägarna! Alltså den tyska motsvarigheten till SJ. I Stockholm sköts pendeltågen på upphandling av MTR. MTR är ett företag från Hongkong som till 75% är statligt ägt av Hongkong! Dvs vi har inte alls privatiserat driften. Vi har överlämnat driften till andra länders statliga företag, företag som vill tjäna slantar i andra länder.

Sätt stopp för upphandlingsraseriet. Det kostar mer än det smakar!

2 kommentarer

Under Upphandling

En effekt av privatiseringen

Nya avslöjanden om hur det franska bolaget Veolia kör Øresundstågen utan personal har kommit. Lokal- och Regionaltågen i Skåne består av två olika tågsystem. Pågatågen som främst är lokaltåg och i stort sett bara kör i Skåne körs av det tyska bolaget Arriva på uppdrag av länstrafikbolaget Skånetrafiken. Dessutom finns det Øresundstågen som är mer av regionaltåg och som bland annat trafikerar upp till Göteborg, till Karlskrona i Blekinge, till København och Helsingør i Danmark och upp i Småland. För inte så länge sedan utsattes Øresundstågen för en strejk i protest mot att Veolia hade för avsikt att säga upp personal eftersom man sade sig ha överskott på personal. Till slut blev det en överenskommelse som Facket till en början betecknade som en seger. Men senare har det framkommit en hel del tvivel. Men det intressanta är alltså att Veolia i stor utsträckning kör Øresundstågen utan tågvärdar eftersom man har brist på personal. Samtidigt som man alltså har brist på personal så att man inte kan sätta in den personal man skrivit avtal om så ska man alltså säga upp personal pga personalöverskott. Vad det handlar om är helt enkelt att vinsten inte räcker till för aktieägarna i Frankrike. Det är dags att ta hem arbetet i egen regi för Skånetrafiken. Då kan man samtidigt samordna personalen mellan de båda olika tågsystemen istället för dagens situation. Samtidigt ser jag att de danska myndigheterna börjar tröttna på försenade tåg från Sverige. Hålla tiderna är man inte heller så bra med. Men det kanske inte helt ska skyllas på Øresundstågen och Pågatågen. Det är nog så att spåren och signalerna har viss skuld. Men det händer faktiskt att tågen kommer och går i tid också. Jag har varit med om det flera gånger…

Øresundstågen

Lämna en kommentar

Under Privatisering

Kampen mellan företagare och arbetstagare

Jag såg en insändare i dagens Helsingborgs Dagblad som fick mig att fundera. Det var en företagare som var kritisk till Fackets kritik av tillfälliga anställningar, Allmän visstid. Facket vägrar se det ur arbetsgivarens ögon, att man bara behöver personal ibland, skriver hon. Fast hon gjorde själv samma misstag. Inte en enda mening med försök att se det ur arbetstagarens synvinkel. Att hen kanske vill ha mat på bordet hela året, kanske vill betala hyran alla 12 månaderna. Inget svar på frågan hur den anställde ska finansiera sitt liv de perioder då hon inte vill anställa. Och med Högeralliansens Arbetslinje, som ju utgår ifrån att arbetslösa helt enkelt bara är arbetsslöa, så blir det inte enklare. Och för att hålla oss inom samma ämne så berättade Helsingborgs Dagblad för någon dag sedan om situationen på Øresundstågen som ju körs av det franska företaget Veolia. Det är inte så länge sedan som personalen gick ut i strejk för att få bättre villkor. En strejk som Facket efter att det skrivits ett avtal bedömdes som en framgång. Nu tvivlar man! Veolia säger upp anställda, och vill istället anställa en del som timanställda. Anledningen till uppsägningen är ”arbetsbrist”. Samtidigt tvingas man ställa in tåg pga personalbrist. Andra tåg körs utan personal på tågen. Man har helt enkelt inte tillräckligt med personal anställda – samtidigt som man vill säga upp personal pga arbetsbrist. Och det är inte bara Veolia och Øresundstågen som har liknande problem. De andra lokaltågen i Skåne, Pågatågen, körs av det tyska bolaget Arriva. Och dom tvingas också ställa in tåg pga personalbrist. Min hustru har blivit stående på stationen på väg hem från jobbet och fått vänta på nästa tåg eftersom det tåg hon skulle åkt med ställts in – pga personalbrist. Det handlar alltså om bolag som uppenbarligen lämnat anbud så låga att pengarna inte räcker för att utföra uppdraget. Upphandlingsraseriet skapar stora problem. Och på tal om privatiseringsraseriet och upphandlingssystemet så berättar HD i dagarnas också om situationen hos det privata Attendo som sköter delar av Omsorgen i Helsingborg. Det handlar om personal som ger upp, säger upp sig, blir sjukskrivna eftersom man inte hinner sköta sitt jobb på ett tillfredsställande sätt. Attendo har helt enkelt inte tillräckligt med personal. Anbudets summa räcker väl helt enkelt inte. Men personalen skräms till tystnad av arbetsgivaren: – ”Går ni till tidningarna blir ni svartlistade i hela vårdbranschen” hotas man med. Vilket gör att alla vittnesmålen är anonyma. Privatiseringsraseriet har nått världs ände. Och kampen mellan Facket och Arbetsgivaren är fortsatt lika aktuell.

Tåget försenat skanetrafiken1Tåg försenat 615 minuter!

Lämna en kommentar

Under Arbetsmarknad