Etikettarkiv: Flygsubventioner

Korkade politiker

» Utan tankeförmåga.

Jag tror att vi är alla ganska eniga om att vi ska ha som huvudprincip att den som förorenar mest också får betala mest. Bedriver du en miljövänlig verksamhet så ska det gynnas medan den som förorenar mycket ska betala extra för detta. Att detta är huvudprincipen för att styra verksamheter mot ett miljövänligare val är vi väl nästan alla eniga om. Eller?

Ja, det finns ju en liten grupp klimatskeptiker som inte tror på att vi håller på att förstöra vår planets framtid med våra ständigt ökande utsläpp. Som inte tror på vetenskapen, troligtvis på grund av någon sjuk princip som gör att man inte vill se vart vi är på väg. De flesta har nog insett problemet och inser att något måste göras. Däremot är vi kanske inte eniga om hur kritiskt läget är. Många tycker dessutom kanske att det inte hjälper att just vi gör något så att det kan kvitta.

Men, som sagt, de flesta är nog eniga om att något måste göras och att en viktig princip är att ju miljöskadligare en verksamhet är, desto mer måste denna kosta. För att styra mot mindre miljöskadliga verksamheter. Visst är vi alla eniga om den huvudprincipen?

Just nu finns det flera anledningar att fundera över den principen. Främst Ukrainakriget har ju gjort att priset på bensin och diesel har stigit tillfälligt rejält. Alltså har våra politiker bestämt sig för att tillfälligt minska skatterna på bensin och diesel. Och att dessutom göra dieseln mer miljöskadlig genom att ha mindre inblandning av miljövänligare (och dyrare) biodiesel. Nu har principen om att vi måste göra allt vi kan för att minska våra utsläpp fått ge vika för populistiska utspel. De beslut som fattats är tydligen inte heller tillräckliga enligt många politiker på den högra planhalvan. Priset på bensin och diesel måste sänkas ännu mer genom ännu mer sänkta skatter tycker dom. Nu är inte principen om att minska utsläppen så viktig, det är viktigare att locka väljare med lägre pris.

Att biljettpriserna inom miljövänligare kollektivtrafik i ett lite längre perspektiv faktiskt har ökat mer än bensin- och dieselpriserna har ingen betydelse.

Utsläpp med olika färdmedel

Ni som klagar på skatterna på bensin och diesel, är ni medvetna om att flygbränslet är skattebefriat? I princip kan man alltså säga att flygresorna är subventionerade via skatten jämfört med andra färdmedel. Visst är det ett intressant faktum? Man kan fundera många gånger över varför vi väljer att ”subventionera” det mest miljöskadliga färdsättet av alla. Om vi tittar på flyget i Sverige kan vi ju dessutom konstatera att de flesta flygplatserna i Sverige dessutom får skattepengar från kommuner och regioner för att överhuvudtaget överleva. Skulle flygbolagen tvingas ta ut biljettpriser som motsvarar kostnaden hade uppenbarligen priserna blivit så höga att resandet hade minskat under en kritisk nivå för att överleva. Detta alltså med ett flygbränsle som trots allt är skattebefriat. Tänk på det när ni tankar bilen?

I går såg jag dessutom att EU-parlamentets transportutskott vill se att man fortsätter ge en fri gratis tilldelning av utsläppsrätter till just flyget. Flyget behöver alltså inte betala för att köpa utsläppsrätter som andra verksamheter tvingas göra. Det ska ju kosta att släppa ut miljöskadliga utsläpp. Fast på den punkten är alltså flyget befriat. Av någon helt obegriplig anledning anser alltså Europas politiker att det mest miljöskadliga färdmedlet i konkurrensen mellan olika färdsätt ska subventioneras av skattebetalarna. För att styra fler till att ta flyget?

Är det någon som begriper sammanhanget? Är det för att dom själva flyger mycket? Är det för att det känns som att man kan locka väljare om biljettpriserna hålls nere. Eller det handlar helt enkelt uteslutande om att man är knäppa i bollen?

Läs:
EU-parlamentets transportutskott vill se fortsatt fri tilldelning av utsläppsrätter till flyget. – Aktuell hållbarhet

Lämna en kommentar

Under Miljövänliga transporter

Varmt

» Vad gör vi åt det?

Enligt EU:s miljöövervakningsprogram Copernicus var förra året 2021 det varmaste året som någonsin uppmätts i Europa. Och detta är ingen engångsföreteelse. De senaste 7 åren har varit rekordvarma.

Vad diskuterar vi då? Jo, att bensinen och dieseln blivit för dyr. Vi fortsätter att med skattepengar subventionera de flesta flygplatserna i Sverige. Diskussionen om drivmedelspriserna är dessutom inget svenskt fenomen.

Kanske är det dags att diskutera andra frågor?

Läs: Varmaste sommaren hittills i Europa. – SVT Rapport

1 kommentar

Under Klimatkrisen

Om att slösa med skattepengar

Som jag har tyckt till om ett par gånger tidigare så är ett antal kommuner i Nordvästra Skåne på gång att rädda livet på flygplatsen i Ängelholm med våra skattepengar. I dag ägs och drivs flygplatsen av det lokala byggbolaget PEAB. Redan innan Corona stängde respiratorn så hade flygplatsen problem. PEAB hade börjat antyda att man behövde stöd från skattebetalarna för att kunna driva vidare. Sedan kom Corona och luften gick helt ur flygandet. Till slut kom PEAB fram till beslutet att man skulle lägga ner flygplatsen. Från 1 september var det slut!

Lite historik. Fram till 2011 drevs flygplatsen av statliga Swedavia. Kommunerna lämnade årliga bidrag för att upprätthålla driften. 2011 sålde Swedavia flygplatsen till Region Skåne och ett antal kommuner i NV Skåne för 40 miljoner kronor. Dessa sålde sedan vidare flygplatsen till PEAB för exakt samma belopp. Och skickade samtidigt med ett engångsbelopp på 15 miljoner kronor för att sedan i fortsättningen slippa betala bidrag från skattebetalarna för driften. Kammarrätten kom senare efter ett överklagande fram till att bidraget på 15 miljoner var ett olagligt bidrag. Men någon ändring skedde aldrig. Alltså köpte skattebetalarna i Skåne flygplatsen för 40 miljoner och sålde den sedan vidare för 25 miljoner kronor.

Helsingborg Ängelholm Flygplats

Nu har alltså PEAB beslutat sig för att lägga ner flygplatsen. Coronapandemin var dödsstöten, men redan innan hade man problem med ekonomin pga för få resande. Antalet resande på flygplatsen per dag var redan innan Corona färre än vad min egen lilla kommun hade som järnvägsresande från stationen i Åstorp. Men, som sagt. I kommunsamarbetet i NV Skåne, som går under namnet Familjen Helsingborg, ville man rädda flygplatsen. 7 av de 11 kommunerna ställde sig positiva till att lägga skattepengar på att köpa tillbaka flygplatsen från PEAB. De sju kommunerna, Helsingborg, Ängelholm, Höganäs, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp erbjöd sig att betala 20 miljoner för flygplatsbolaget. Fyra kommuner tackade Nej. Örkelljunga, Åstorp, Landskrona och Svalöv. De två första tyckte inte att det var en kommunal uppgift att driva en flygplats medan de två sista gjorde bedömningen att man låg för långt bort från Ängelholm och lika gärna kan flyga från Sturup eller Kastrup.

Men vad är det då man ska köpa? Jo, observera att det man ska betala 20 miljoner för är själva flygplatsbolaget. Mark, byggnader osv tänker PEAB behålla och ta ut hyra för från det snart alltså kommunala flygplatsbolaget. Det finns andra hyresgäster också på området som PEAB behåller och kan plocka in hyra från. Bland annat sportbilstillverkaren Koenigsegg. Som bland annat använder området för testkörningar och har sin fabrik i direkt anslutning.

Kommunerna ska alltså betala 20 miljoner för något som PEAB redan beslutat sig för att lägga ner. Och detta utan att få något av det som har något substantiellt värde som mark och byggnader. Jag för min del konstaterar att de sju kommunerna kan känna sig lurade av PEAB. Det har nu framkommit att det aldrig gjorts någon värdering av vad flygplatsbolaget kan vara värt. Priset är en ren förhandling mellan kommunerna och PEAB där PEAB tydligen från början ville ha ännu mer pengar för det bolag man redan hade beslutat sig för att lägga ner.

Det har nu också framkommit att flygplatsbolaget som PEAB säljer har en skuld på 5 miljoner kronor till PEAB. En skuld som alltså nu kommunerna tar över. Man betalar alltså i praktiken egentligen 25 miljoner eftersom man också tar över en skuld. Motiveringen för köpet är att flygplatsen är viktig för näringslivet i området. Man hänvisar då till en fem år gammal utredning som idag ifrågasätts allt mer. Den tar ingen hänsyn till det minskade behovet av flygtransporter fram och tillbaka till Stockholm som den tekniska utvecklingen och klimatinsikten skapat. Snarast är det så att utredningen var ett beställningsverk för att bevisa vad man ville bevisa.

Uppenbart är att man dock inte räknar med att det Näringsliv som uppger att man har så stort behov av flygplatsen ska vara villiga att betala vad biljetterna borde kosta. I beslutet att köpa för 20 miljoner ingår nämligen också att man ska pumpa in ytterligare 30 nya fräscha miljoner i bolaget för att täcka kommande förluster i bolaget. Man räknar alltså inte med att flygresenärerna är villiga att betala biljetterna fullt ut utan förväntar sig att skattebetalarna ska subventionera stora delar av biljettpriset.

Debatten är hård och intensiv när det är uppenbart att de sju kommunerna alltså är villiga att stoppa in skattebetalarnas pengar för att fortsätta subventionera en liten grupps flygresor till Stockholm. En verksamhet som är ett stort miljöproblem. Flera av de berörda kommunerna har t.ex. antagit olika former av miljöpolicys som bland annat innebär att kommunernas tjänstemän i så liten utsträckning som möjligt ska välja flyget. Förvaltningarna får betala ”straffavgifter” om man tvunget väljer flyget. Miljölöften som man uppenbarligen nu kommer att slopa för att rädda flygplatsens ekonomi.

Centerpartiet i de berörda kommunerna har känt sig tvingade att motivera sina beslut att köpa flygplatsen med att flygplatsen ska satsa på miljövänligt flyg. Men protesterna från miljöintresserade är stort.

flygutslapp1Än så länge är de formella besluten inte fattade. Dessa måste fattas i Kommunfullmäktige i de berörda kommunerna. Men tyvärr är det inte troligt att de protesterande är tillräckligt många för att stoppa affären. Inom flera partier i flera av kommunerna är uppfattningen splittrad inom Ja-partierna. Men det finns troligtvis inte tillräckligt många Nej-sägare i dessa kommuner för att stoppa affären. Min egen kommun Åstorp har alltså än så länge valt att tacka Nej. Åstorp styrs av en minoritet bestående av Socialdemokraterna, Centerpartiet och Vänsterpartiet. Men här har Sverigedumokraterna lämnat in en motion om att kommunen ska gå in i samarbetet i efterhand. Vi ska visa ”Solidaritet” tycker man. Något som ju onekligen är komiskt att det kommer från SD. Att klimatskeptiker som SD gärna satsar kommuninnevånarnas skattepengar på att subventioner flygresor är inget att förvånas över. Det intressanta är hur de andra oppositionspartierna ställer sig. Som jag förstått det så säger Kristdemokraterna Nej medan Moderaterna är splittrade. Om Liberalerna säger Ja blir jag inte förvånad.

Det är hur som helst intressant att Moderaterna och Sverigedumokraterna med flera i de sju kommunerna är så villiga till att kommunalisera en privat verksamhet och satsa skattepengar på att öka Bidragssamhället. Men egentligen ska man inte vara förvånad. När Moderaterna protesterar mot Bidragssamhället så handlar det om bidrag till personer som är i behov av samhällets stöd. Handlar det om ett Bidragssamhälle där rika människor eller Näringslivet får bidrag så är Moderaterna mer positiva. Och att Sverigedumokraterna hakar på förvånar mig inte det minsta.

Det här vore väl något för Skattebetalarnas (f.d. Skattebetalarnas Förening) Slöseriombudsmannen?

Läs mer:
60-årig civilflygplats med brokig historia. – Helsingborgs Dagblad
Nya styrelsen ska få Ängelholms flygplats att lyfta. – Helsingborgs Dagblad
Bred majoritet i Helsingborg ställer sig bakom flygplatsaffär. – Helsingborgs Dagblad
Första beslutet taget i Ängelholm om flygplatsaffären. – Helsingborgs Dagblad
Debattinlägg: ”Vår ambition är att klimatet och flygplatsen inte ska behöva stå i strid med varandra”. – Debattinlägg Helsingborgs Dagblad
Debattinlägg: ”Det går att kombinera miljöprofil med ägande av en flygplats”. – Debattinlägg Helsingborgs Dagblad
En bra infrastruktur är nödvändig. – Helsingborgs Dagblad
Naturskyddsföreningen: ”Vi uppmanar kommunerna att avstå”. – Helsingborgs Dagblad
Flygsatsningen för 50 miljoner bygger på en föråldrad analys. – Helsingborgs Dagblad
Flygplatsens pris ifrågasätts – landade på 20 miljoner efter ”jättelånga förhandlingar”. – Helsingborgs Dagblad
MP-krav: Samla hela fullmäktige i Höganäs. – Helsingborgs Dagblad
Titta vi har en grön flygplanstrappa! – Peter Fällmar Andersson i Helsingborgs Dagblad
Dags för kommunen att kräva tillbaka miljongåvan till Peab? – Insändare i Helsingborgs Dagblad
Luft- och markvägar i Höganäs. – Insändare i Helsingborgs Dagblad
Är det sant att kommunen vill köpa Ängelholms flygplats? – Insändare i Helsingborgs Dagblad
Stockholmsresenärerna kan betala flygplatsen själva! – Insändare i Helsingborgs Dagblad
Miljardförlust för SAS – spår låg efterfrågan. – Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Ängelholms flygplats

Det knakar i fogarna

Det börjar gnissla lite inom de 7 Nordvästskånska kommuner som kommit överens om att köpa upp konkursboet Ängelholms flygplats. PEAB, som är nuvarande ägare, har ju beslutat att lägga ner flygplatsen. Den har varit en förlustaffär en tid, men Coronaviruset blev den slutliga dödsstöten. Men nu har alltså 7 av de 11 kommunerna i samarbetsorganet Familjen Helsingborg beslutat sig för att gå in och rädda flygplatsen genom att använda skattepengar för att köpa flygplatsbolaget.

Flygutsläpp

Lite bakgrund. 2011 sålde det statliga flygplatsbolaget Swedavia flygplatsen i Ängelholm till Region Skåne och 7 av kommunerna i NV Skåne för 40 miljoner. Dom sålde i sin tur omedelbart flygplatsen vidare till byggbolaget PEAB för samma summa. Och skickade dessutom med ett engångsbidrag på 15 miljoner. Ett bidrag från skattepengar till ett kommersiellt byggbolag som Kammarrätten senare förklarade för olagligt. Syftet med bidraget var att kommunerna i fortsättningen inte skulle behöva anslå pengar varje år till flygplatsen. som man gjort tidigare. I praktiken köpte man alltså för 40 miljoner och sålde sedan för 25 miljoner. Trots att bidraget på 15 miljoner förklarats för olagligt skedde det ingen ändring.

Men, nu vill inte PEAB vara med längre. Dom har beslutat att lägga ner flygplatsen som utpressning mot kommunerna. 7 av kommunerna i NV Skåne (Helsingborg, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp) ska nu istället köpa flygplatsbolaget av PEAB för 20 miljoner kronor. Dessutom ska man pumpa in ytterligare 30 miljoner i flygplatsbolaget för att det ska överleva. 4 av kommunerna i området har sagt Nej (Åstorp, Örkelljunga, Svalöv och Landskrona).

Det ska påpekas att det kommunerna ska köpa är själva flygplatsbolaget. Själva flygplatsen, byggnader osv kommer PEAB att behålla. Sportbilstillverkaren Koenigsegg är en av hyresgästerna på området. Dom använder också landningsbanorna för testkörningar osv. PEAB kommer alltså att fortsätta hyra ut till det nya flygplatsbolaget, Koenigsegg osv. Det man säljer är konkursboet i flygplatsbolaget. Det som betingar något värde, mark och byggnader, behåller man.

Det börjar dock gnissla lite i samarbetet om köpet. Det står nu klart att eftersom det krävs kvalificerad majoritet (2/3) för en del viktiga beslut så får Helsingborg i princip vetorätt. Dom äger nämligen 40% i det nya flygplatsbolaget. Dom kan alltså lätt köra över de andra 6 kommunerna. Fortfarande återstår formella beslut i de sju kommunernas Kommunfullmäktige. I främst Klippans kommun är man inte helt övertygade om att fullmäktigeförsamlingen kommer att köpa det avtal som ska presenteras. Här i Åstorp (som alltså sagt Nej) har Sverigedumokraterna lämnat in en motion med krav på att Åstorp ska gå med i samarbetet och köpa en flygplats. Men mitt intryck är att man är ensamma om att vilja handskas så slarvigt med åstorpsbornas skattepengar.

Antalet passagerare per dag vid flygplatsen var 2015 drygt 1.100, 2018 var antalet nere i ca 1.000 och sedan har minskningen fortsatt. Det minskade antalet passagerare har gjort att det inte finns någon kollektivtrafik till flygplatsen. Ska man ta sig dit det gäller det privatbil eller taxi. Resandet kan jämföras med järnvägsstationen i Åstorp som 2019 hade i snitt drygt 1.600 passagerare per dag, alltså mer än 60% fler resenärer.

flygplan

Allt fler protesterar också mot att skattepengar ska läggas på att subventionera en miljöbov som flyget. Så uppmanar t.ex. Naturskyddsföreningen i de sju berörda kommunerna respektive kommun att säga Nej till affären.

– ”Minskat flygande är en av de allra viktigaste åtgärderna vi kan vidta för att få ner växthusgaser och därmed ha en chans att överlämna ett klimat som går att leva i till våra barn och barnbarn.”

Så uppmanar Naturskyddsföreningen sina kommuner och påpekar det orimliga i att med skattepengar subventionera en miljöbov som flygande. Ett flygande som dessutom av många anledningar minskar. Och alltså gör flygplatsen ännu mer olönsam och onödig. Flygets branschorganisationer tror att flyget möjligen kan ha återhämtat sig till 2024. Men det är tveksamt om flyget överhuvudtaget återhämtar sig från Coronavirusets härjningar.

Låt Ängeholms flygplats gå i graven!

Läs mer:
Mindre kommuner reagerar över Helsingborgs makt i flygplatsbolag. – Helsingborgs Dagblad
Naturskyddsföreningar vill stoppa flygplatsaffär. – Helsingborgs Dagblad
Vem flyger från Ängelholm? – Elina Pahnke i Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Ängelholms flygplats

Varför?

Swedavia meddelade för inte så länge sedan att man lägger planerna på att bygga ut Arlanda flygplats på is. Det behövs helt enkelt inte! I stort sett ingen seriös bedömare tror att flygandet kommer att öka så mycket att det finns behov av utbyggnad. Flygresandet hade minskat under en tid redan innan Coronaviruset ställde i stort sett hela världens flygflotta på marken. Flygbranschen är dessutom övertygad om att det kommer att ta många år innan flygresandet är tillbaka till den omfattning som gällde innan Coronakrisen. Om det ens kommer att nå upp till den omfattningen överhuvudtaget igen. Ytterligare ökningar utöver det ligger bortom horisonten.

Flygutsläpp

Alltså vore att bygga ut Arlanda för att kunna ta emot mycket mer flygtrafik en vansinnig investering i dag. Det tycker alltså både Swedavia som driver Arlanda och även de flesta andra bedömare. Men, så finns det de som av principskäl SKA bygga ut flygresandet. Det kan alltså vara spännande att fundera över varför man vill detta. Det visar sig nämligen att alla de borgerliga partierna inklusive Sverigedumokraterna demonstrerat i Riksdagen att man har en majoritet där för att INTE stoppa en utbyggnad av Arlanda. Vad ligger bakom detta?

1/ Prestige! Det råder en kamp mellan Stockholm med Arlanda och København med Kastrup om att vara störst. I Stockholm vill man inte acceptera att Kastrup är en större flygplats än Arlanda. SAS och andra ser Kastrup som navet för flygtrafiken till de Skandinaviska länderna. Något som man i Stockholm inte kan förlika sig med. Skälet till att Kastrup är en större flygplats är trots allt att Kastrup har ett större upptagningsområde än vad Arlanda har. København är en större stad än Stockholm. I närområdet till Kastrup med Sjælland och Skåne bor 3,6 miljoner innevånare. Som till stor del har direkt tågförbindelse med Kastrup. Hela Danmark och större delen av Sydsverige ser Kastrup som sin huvudflygplats. Ett faktum som man inte kan förstå i Stockholm utan där handlar det om att Arlanda SKA vara störst.

2/ Miljöförnekelse! Här hittar vi de verkliga miljöförnekarna i Sverigedumokraterna. SD:s entusiasm för flygresor handlar om att man från SD vill markera att man tror inte på några miljöproblem med flygresor. Alltså gäller det för SD att på alla sätt gynna flygresor. Liknande tendenser finns även inom Moderaterna och Kristdemokraterna. Om det finns miljöproblem så är dom lätta att lösa tycker man. Hur Centern kan ställa upp på det här har jag dock svårt för att förstå.

3/ Knäsittande! De som främst förespråkar flygets stora betydelse är företrädare för Näringslivet som verkar tycka att livet och affärerna är förstörda om man inte kan flyga som skottspolar fram och tillbaka runt världen. Dock vill man helst inte betala för nöjet utan tycker att skattebetalarna gott kan bidra till detta. Att sitta i knät på Näringslivets lobbygrupper och andra organisationer är en trevlig sysselsättning bland borgerliga politiker. Och även Sverigedumokraterna har på senare tid satt sig tillrätta i dessa knän och är hjärtligt välkomna där.

flygutslapp

4/ Ekonomisk förnekelse! En intressant fråga är vad som händer med flyget om detta får betala sina kostnader själva utan subventioner. Flyget är helt befriade från att betala skatt på sitt bränsle. I ett försök till ”greenwashing” försöker man hävda att delar av miljöproblemen är lösta när man blandar in miljöbränsle. Men varför gör man inte det då? Jo, för att det är för dyrt och det finns inte tillräckligt. Skulle flyget betala vad det kostar utan subventioner och flyga på grönt bränsle skulle biljetterna bli så dyra att man skulle förlora stora delar av passagerarunderlaget.

Och sedan finns det säkert ett ytterligare antal skäl.

Läs lite mer:
Infekterat besked att skjuta upp Arlandabygge. – Aftonbladet
Arlanda är ett klimatproblem. – Anders Lindberg i Aftonbladet
M samlar stöd mot Arlandaplaner – MP: De har kapitulerat för flyglobbyister. – Dagens ETC
Politisk majoritet: Utbyggnaden av Arlanda får inte stoppas. – SVT
Vi vill satsa på Arlanda i omstarten av Stockholm. – Moderaterna Stockholm i Dagens Nyheter Debatt
Ni sviker klimatet när det gäller, Centern. – Jakob Dalunde (Mp) i Aftonbladet

Lämna en kommentar

Under Flyg

Om att använda skattepengar

Runt om i världen har skattebetalarna fått gå in med våra skattepengar för att hålla flygindustrin flygande. Här i Sverige har vi skattebetalare gått in och räddat SAS från konkurs. Både i form av bidrag och i form av att öka aktiekapitalet. Vi väntar bara på att Danmark ska göra samma. Att Wallenberg (som är storägare i SAS) också ska ställa upp är det väl inte så många som tror på. I Norge har de norska skattebetalarna fått rädda livet på Norwegian som skuldsatta över öronen hade gått i konken om inte skattebetalarna hostat upp slantar.

Vi har också fått bidra med våra skattepengar så att flygplatserna ska överleva. Här i Nordvästra Skåne har byggföretaget PEAB som äger flygplatsen i Ängelholm haft problem med lönsamheten en tid redan innan Corona slutligen knäckte verksamheten. Redan innan Coronavirusets ankomst hintade PEAB om att man behövde pengar från skattebetalarna i NV Skåne eftersom det tydligen inte gick att ta ut avgifter från flygbolagen och flygpassagerarna så att det täckte kostnaderna. Med Coronaviruset blev det ju tvärstopp med flygandet och PEAB deklarerade att man nu lade ner flygplatsen.

Ett beslut som nog ska ses som en form av utpressning mot kommunerna som inte var tillräckligt snabba med att utlova att hosta upp skattepengar till flygplatsen. Nu förstod kommunerna att det tydligen var allvar så i samarbetsorganet Familjen Helsingborg (som omfattar 11 kommuner i Nordvästskåne) bestämde man sig för att köpa tillbaka flygplatsen från PEAB. Dvs 7 av de 11 kommunerna ville detta. Helsingborg, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Bjuv, Klippan och Perstorp tyckte det var en bra idé. Fyra kommuner, mitt eget Åstorp, Örkelljunga, Svalöv och Landskrona ställde inte upp.

flygplan1

För snart 10 år sedan köpte kommunerna och Region Skåne flygplatsen i Ängelholm från Swedavia för 40 miljoner kronor. Dagen efter sålde man flygplatsen vidare till det privata byggbolaget PEAB för samma belopp. Och beslutade dessutom att skicka med 15 miljoner som ett kontantbidrag. Dvs i praktiken köpte man för 40 och sålde för 25 miljoner. Kammarrätten förklarade en tid efter att bidraget till PEAB var olagligt, men någon ändring skedde aldrig. Nu ska de 7 kommunerna köpa tillbaka flygplatsen för 20 miljoner kronor. Då ska vi ha i åtanke att man för de 20 miljonerna bara får det konkursmässiga flygplatsbolaget. Marken, byggnaderna osv behåller PEAB och ska hyra ut till flygplatsbolaget. Som de 7 kommunerna dessutom ska pumpa in ytterligare 30 miljoner kronor i så att bolaget ska överleva några år. Region Skåne har dessutom utlovat bidrag från alla andra skånska skattebetalare.

Nu återstår de formella besluten i kommunerna. Beslut om att ställa upp ska ju fattas i Kommunfullmäktige i de 7 kommunerna. I alla kommuner finns opposition mot att rädda flyget med våra skattepengar. Men jag gissar att man förvissat sig om att ha en majoritet bakom sig i de sju kommunerna om inte några partier eller enskilda politiker ångrar sig eller går mot partilinjen.

Här i Åstorp är dock Sverigedumokraterna grymt upprörda över att Åstorps kommun inte vill använda åstorpsbornas skattepengar för att hålla flyget under vingarna. Man har skrivit en motion till Kommunfullmäktige där man kräver att även Åstorps kommun ställer upp med våra skattepengar. Noterbart är att den långa motionen på ett tättfyllt A4-ark inte nämner ordet ”Miljö” en enda gång. Det är hur som helst intressant att notera på vems sida Sverigedumokraterna ställer sig. Inte skattebetalarnas i varje fall. Inte någonstans i motionen nämns något om det självklara. En flygplats får helt enkelt ta ut de avgifter från flygbolagen och flygpassagerarna som behövs för att täcka kostnaderna att driva flygplatsen. Sedan får flygbolagen ta ut så pass höga biljettpriser att man i sin tur får sina kostnader täckta. Uppenbart är att flygresenärerna inte är villiga att betala vad det kostar utan förväntar sig att alla vi andra ska med våra skattepengar betala delar av deras biljetter. Annars hade ju Ängelholms flygplats inte haft stora problem redan innan Coronavirusets ankomst. Liksom de flesta lokala flygplatserna. Som ju överlever eftersom kommuninnevånarna pumpar in sina skattepengar i flygplatserna.

SAS använder bland annat de 5 miljarder man får från oss skattebetalare till att åter höja lönerna till ledningen. Coronakrisen fick ledningen till att gå ner i lön med 20% i några månader. Men nu höjs lönerna igen. De 5.000 anställda som varslats om uppsägning har dock ingen nytta av de 5 miljarderna. Uppsägningarna står kvar. Det är 40% av SAS personal. ”Samtliga personalgrupper berörs” heter det. Undrar om det gäller ledningsgruppen också? SAS-chefen Rickard Gustafsson har förutom diverse andra förmåner en lön på nästan 12½ miljoner. Det är alltså nästan 6 gånger så mycket som Sveriges statsminister tjänar (2,1 miljoner per år). Bara nämnt lite så där apropå de som klagar på politikernas löner.

Läs:
Toppchefer får tillbaka lön – personal sparkas. – Expressen
För många osäkerhetsfaktorer i det här förslaget. – Helsingborgs Dagblad
Så mycket kostar flygplatssatsningen Höganäs skattebetalare. – Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Ängelholms flygplats

Jag är förundrad och imponerad

Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik oroas över att det ska bli trängsel i kollektivtrafiken. Folkhälsomyndigheten uppmanar till att hålla avståndet om vi ska åka i kollektivtrafiken. Se länk 1.

Ett kvarvarande Pågatåg

Vad gör då Länstrafikbolaget Skånetrafiken för att det inte ska bli trängsel? Jo, man glesar ut trafiken. Bussentreprenören Nobina varslar 255 busschaufförer. Arriva, som kör Pågatågen, varslar 300 anställda. Precis de åtgärder som ska genomföras för att det inte ska bli trångt på tågen och bussarna? Se länk 2 och 3.

Eller också kanske man drar in på trafiken för att spara pengar så att man kan betala subventioner till flygplatserna i Ängelholm och Kristianstad. För att färre ska ta bussen och tåget så drar man in turer och för att fler ska ta flyget så betalar man ut subventioner till flygplatserna. Visst är dom smarta inom Region Skåne? Se länk 4.

Jag är förundrad och imponerad!

Läs lite artiklar:
1. Oro för trängsel i kollektivtrafiken i sommar. – Helsingborgs Dagblad
2. 255 busschaufförer varslas när Skånetrafiken drar ner på turer. – Helsingborgs Dagblad
3. 300 anställda på pågatågen varslas om uppsägning. – Helsingborgs Dagblad
4. Region Skåne överväger miljonstöd till Ängelholms flygplats. – SVT Skåne

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Mer pengarullning till flyget

Den lokala flygplatsen i Ängelholm (som kallas Ängelholm-Helsingborgs flygplats) har haft problem i årtionden. För 10 år sedan tog det privata byggbolaget PEAB över flygplatsen. Innan dess, när Swedavia drev flygplatsen, hölls den vid liv genom att kommunerna lämnade bidrag med sina skattepengar. 2011 sålde till slut Swedavia flygplatsen till Region Skåne och kommunerna för 40 miljoner kronor. Dagen efter sålde dessa flygplatsen vidare till byggbolaget PEAB för samma summa. Och lämnade dessutom ett kontantbidrag på 15 miljoner till PEAB. Dvs i princip köpte man den för 40 miljoner och sålde den för 25 miljoner. Bidraget till PEAB förklarades senare för olagligt av Kammarrätten, men någon ändring skedde aldrig.

Flygplatsen har aldrig varit någon bra affär för PEAB och när ”flygskammen” började lämna spår blev läget för flygplatsen ännu sämre. Med Coronaviruset blev läget akut och nyligen meddelade PEAB att man lägger ner flygplatsen. Uppenbarligen som utpressning mot kommunerna i Nordvästra Skåne och Region Skåne. Flygplatsens huvudsakliga uppgift i dag är att flygbolaget BRA har alla sina flygplan parkerade där!

flygplan

I går stod det dock klart att 7 av de 11 kommunerna inom samarbetsorganet Familjen Helsingborg kommit överens om att köpa flygplatsen av PEAB. För att säkra driften. Familjen Helsingborg är 11 kommuner i NV Skåne. Helsingborg, Landskrona, Svalöv, Höganäs, Ängelholm, Båstad, Örkelljunga, Perstorp, Klippan, Åstorp och Bjuv. Av dessa har alltså 7 kommit överens om att köpa flygplatsen. Fyra av kommunerna är dock inte med på överenskommelsen, Örkelljunga, Svalöv, Landskrona och min egen hemkommun Åstorp. Något som glädjer mig att Åstorp inte ställt upp på. Nu återstår bara att kommunfullmäktige i de sju kommunerna i augusti accepterar vad de styrande i kommunen kommit överens om. Det ska bli spännande debatter i kommunfullmäktige runt om i nordvästra Skåne.

I det officiella pressmeddelandet och i medias rapportering framgår inte vad man ska betala till PEAB. Men i ett debattinlägg från Miljöpartiets representanter i de aktuella kommunerna framgår att man tydligen ska betala 50 miljoner för flygplatsen. För mindre än 10 år sedan köpte man alltså flygplatsen för 40 miljoner och sålde den för 25 miljoner. Nu ska man köpa tillbaka den konkurshotade verksamheten för 50 miljoner från PEAB.

Ännu mer fundersam blir jag när jag i Miljöpartiets debattinlägg läser att vad de sju kommunerna köper är bolaget som driver flygplatsen. Man köper inte marken och byggnaderna. Dom kvarstår hos PEAB och detta ska man i fortsättningen hyra av PEAB. Man köper alltså ett konkursbo men låter den gamla ägaren behålla det som kan betinga ett värde om flygplatsen trots allt går i konken. Läggs flygplatsen ner kan detta vara attraktiv mark. Och man betalar alltså dubbelt så mycket som man sålde det för 2011.

Uppenbart är att man tydligen fått garantier från Region Skåne om bidrag därifrån också. Skattepengarullningen till flyget är alltså på gång. Även Kristianstads flygplats ska tydligen få skattepengar från Skånes skattebetalare. Vad jag kunde utläsa så har Region Skåne ställt krav på miljöåtgärder för att hosta upp pengar. Vilket är intressant. Inom EU har det funnits beslut om att flyget SKA genomföra miljöåtgärder. Det är förutsättningar för att flygbranschen ska få fortsätta. Coronapandemin har dock gjort att flygbranschen krävt att få slippa vidta några miljöåtgärder. Och detta har EU accepterat! Flygbolagen slipper alltså krav på miljöåtgärder inom EU. Det enda land som röstade emot att man skulle slopa kraven var Sverige. Något som den svenska regeringen ska ha all heder av.

Redan i dag är all flygtrafik subventionerad genom att alla länder är förbjudna genom internationella överenskommelser att ta ut skatt på flygbränsle. Ha det i åtanke när du tankar bilen. Flyget betalar inga skatter på sitt bränsle. Och nu ska alltså skattebetalare i Nordvästra Skåne (precis som sker runt om på många håll i landet för att prestigebyggen som en lokal flygplats ska överleva) betala delar av biljetten för de som tvunget ska ta flyget till Stockholm.

Min lösning hämtar jag från de Marknadsekonomiska principerna. Flygplatserna tar ut avgifter från flygbolagen som utnyttjar flygplatsen som täcker kostnaderna för att driva flygplatsen. Sedan tar flygbolagen ut biljettpriser av flygpassagerarna som täcker de kostnader som flygbolagen har. Finns det nu fortfarande tillräckligt många som vill köpa biljetterna? OK, flyg då. Men om det nu inte går att ta ut ett pris som täcker kostnaderna så ska i varje fall inte alla skattebetalare betala biljetterna.

flygutslapp1

Läs lite bakgrund:
Ängelholms flygplats räddas. – Helsingborgs Dagblad
Ängelholm-Helsingborgs flygplats räddas. – Pressmeddelande Familjen Helsingborg
Kommuner räddar Ängelholms flygplats. – Dagens Samhälle
Bjuv är med och räddar Ängelholm-Helsingborgs flygplats. – Bjuvsnytt
Region Skåne överväger miljonstöd till Ängelholms flygplats. – SVT Helsingborg
Kan Ängelholms fruktansvärda år sluta fantastiskt? – Helsingborgs Dagblad
Ängelholm känns ganska avlägset. Torkild Strandberg i Helsingborgs Dagblad
Kommuner ska inte äga flygplatser. – LUF i Kvällsposten
Att med skattemedel stötta Ängelholms flygplats är dåligt, riskabelt och otidsenligt. – Miljöpartiet i Helsingborgs Dagblad
Lokala flygplatser ingen mänsklig rättighet. – Johan Malmberg i Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Ängelholms flygplats

Rädda flyget?

Coronavirusets härjningar och åtgärder mot detta har även haft positiva effekter. Något som jublar är miljön. Utsläppen från industrier, bilism, flyg och så vidare har störtdykt runt hela världen. Vattnet i kanalerna i Venedig är klarare än vad det varit under den här generationen. Delfiner har setts i vattnet utanför som inte har setts på årtionden. Satellitbilder visar hur luften över de stora industriområdena i allt från Kina till andra delar av världen är klarare än på länge. Det finns de som hävdar att antalet liv som räddas pga mindre föroreningar och minskad biltrafik är fler än vad Coronaviruset skördar liv.

Får detta långvariga effekter?

Troligtvis är det inte så – tyvärr! När industrierna sätter igång igen så återvänder utsläppen till ”normala” nivåer. Trafiken på vägarna återvänder till det normala. Varje dag året runt dör det cirka 4.000 människor i trafikolyckor runt om på vårt klot. Men det finns ett område där vi kanske kan hoppas på att det inte återvänder till normalläge efter att Coronaviruset härjat färdigt. Flyget! I dag står större delen av världens flygindustri stilla. Det är mycket troligt att flygbolag kommer att slås ut. Här i Sverige har regeringarna i Sverige, Danmark och Norge beslutat att rädda livet på SAS genom att gå in med nya fräscha pengar. Norge tvingas dessutom försöka rädda Norwegian som väl egentligen har ännu sämre hälsa än SAS. Situationen runt om i världen är densamma. Flygplanen står kvar på marken.

Kan vi hoppas att många affärsresenärer har lärt sig att man inte behöva sitta halva livet på flygplatser, i flygplan och på hotell. Man kan sköta många konferenser och möten via olika webbapplikationer. Kanske har en hel del lärt sig att det kanske inte är så nyttigt med solsemester, skidsemester och shoppingsemester runt om i världen utan begränsningar. Kan vi hoppas att när läget återgår till det normala lägger sig flygandet på en lägre nivå?

Här i Sverige hotas lokala flygplatser av konkurs sedan flygandet mer eller mindre upphört. Jag hade ämnet uppe redan den 9 mars då ämnet för dagen var krav på att kommunerna i Nordvästskåne måste träda in och rädda flygplatsen i Ängelholm. Då var det inte så mycket Corona som hade hunnit bli hotet utan det handlar mer om rent allmänt minskat flygande. PEAB som äger flygplatsen i Ängelholm får helt enkelt inte kalkylerna att gå ihop längre. Nu har läget pga Corona gjort läget akut för flygplatsen i Ängelholm och PEAB vädjar nu själva om att kommunerna ska rädda flygplatsen.

En gång i tiden subventionerades flygplatsen i Ängelholm av kommunerna i Nordvästskåne som lämnade årliga bidrag för att subventionera flygandet. 2011 köpte Region Skåne och kommunerna i Nordvästskåne flygplatsen av Swedavia för 40 miljoner. Dagen efter sålde man flygplatsen vidare till PEAB och skickade dessutom med 15 miljoner kronor som ett engångsbidrag. I praktiken köpte man alltså för 40 miljoner och sålde direkt för 25 miljoner. Några år senare kom Kammarrätten fram till att den affären var olaglig. Men någon ändring blev det inte! PEAB fick behålla de 15 miljonerna.

Flyg - Nej tack

Nu är läget åter akut och nu vill man ha nya fräscha pengar från skattebetalarna. Man vill alltså att skattebetalarna ska subventionera flygbiljetterna för flygresenärerna medan däremot SJ som konkurrerar med miljövänligare tåg inte får några subventioner. Kanske skulle kommunerna istället köpa upp tågtrafik från Helsingborg – Stockholm för våra skattepengar istället. Det vore bättre för miljön!

Nyligen bestämde sig Västerås för att det var dags att sluta hålla flygresenärerna under paraplyt och subventionera deras flygresor till främst Stockholm. Det blev till slut för mycket pengar för skattebetalarna att punga ut med pengar för att av prestigeskäl hålla en egen flygplats i drift. En flygplats som uppenbarligen inte bär sig där passagerarna är villiga att betala vad det kostar. Läget är detsamma för Ängelholms flygplats. Den går inte ekonomiskt ihop, Coronavirus eller inte, eftersom passagerarna uppenbarligen inte är villiga att betala vad det kostar.

Går det inte ihop så behövs helt enkelt inte flygplatsen!

Källor:
Flygplatsen i Ängelholm har varslat all personal – vädjar till kommunerna om hjälp. – Helsingborgs Dagblad (tyvärr låst artikel)
Omedelbara åtgärder krävs för att rädda regional- och inrikesflyget. – Debattartikel Barometern
Välfärden är viktigare än flygplatsen, kommuner. – Debattartikel Dagens Samhälle
Applåderna till äldreomsorgen måste följas upp med pengar. – Ledare Dagens ETC

Lämna en kommentar

Under Flyg

Stoppa bidragssamhället

Mycket ska man läsa innan öronen trillar av!

Kan man skriva så? ”Mycket ska man höra innan öronen trillar av” är ju ett gammalt ordspråk. Men om man nu inte hör utan läser något så vad kan man säga? Mycket ska man se innan ögonen trillar ur? Fundera på det medan ni funderar på det jag ska skriva.

Flyg - Nej

Det som får mig att reagera på det här viset är en krönika på Helsingborgs Dagblads ledarsida i dag skriven av den ”fristående skribenten” Sven-Åke Olofsson. Han har satt som rubrik: – ”Kommunerna måste rädda flygplatsen i Ängelholm.” Bakgrunden till detta panikartade krav från Sven-Åke Olofsson är att flygandet från flygplatsen i Ängelholm minskar. PEAB som äger flygplatsen och driver den får inte ekonomin att gå ihop. Nyligen lades flygbussarna från Helsingborg till Ängelholms flygplats ner pga för få resande. Flygplatsen i Ängelholm betjänar Nordvästskåne med Ängelholm och Helsingborg. Flygtrafiken från Ängelholm handlar i princip om BRA:s flygningar till Stockholm. Det har gjorts försök med andra destinationer och chartertrafik men det blir oftast kortvarigt. Svenskarna flyger mindre.

Totalt flög drygt 500 passagerare om dagen från Ängelholm och ungefär lika många flög till Ängelholm förra året. Till detta ett årssnitt på ungefär 10 passagerare om dagen till och från utlandet. Detta främst under några sommarmånader. Siffrorna gäller alltså 2019. Men flygandet minskar, och det gäller också Ängelholm. Allt fler väljer ett miljömässigt bättre alternativ att resa.

Flygutsläpp

Fram till 2011 ägdes flygplatsen av Swedavia och kommunerna i Nordvästra Skåne bidrog med anslag varje år för att upprätthålla trafiken. Men 2011 köpte Region Skåne och kommunerna i Nordvästskåne flygplatsen från Swedavia för 40 miljoner kronor. Och sålde den sedan omedelbart vidare till byggbolaget PEAB som dessutom fick ett kontantbidrag på 15 miljoner från kommunerna. Dvs i praktiken köpte man flygplatsen för 40 miljoner och sålde den vidare omedelbart till ett privat bolag för 25 miljoner. En affär som också Kammarrätten ett par år senare kom fram till var en olaglig affär. Men någon ändring blev det inte!

Men nu börjar det alltså bli kris för PEAB, antalet passagerare minskar och siffrorna i bokslutet börjar bli röda. Så nu vill man att kommunerna ska rädda flygplatsen igen. Mitt första förslag är att flygplatsen helt enkelt tar ut avgifter från passagerare och flygbolag som täcker kostnaderna. Den som flyger får helt enkelt betala vad det kostar. Men det är troligtvis inte flygpassagerarna villiga till. Det är många regionala flygplatser i Sverige som inte bär sina kostnader utan kommunerna får punga ut med bidrag för att subventionera resenärerna. På många håll i landet står skattebetalarna för halva flygbiljetten för att man ska behålla flygplatsen av prestigeskäl. Och nu är det alltså dags för kommunerna i Nordvästskåne att återigen börja subventionera flygandet för de som väljer att flyga – främst affärsresenärer som inte själva betalar biljetten.

Naturligtvis ska kommunerna tacka Nej. Vill dom flyga från Ängelholm får dom faktiskt betala de kostnader som är förknippade med detta. Det finns ingen anledning för alla oss andra som inte flyger från Ängelholm att betala bidrag till den lilla grupp som gör detta. Det är att ta ett steg för långt in i Bidragssamhället! Flyget rent allmänt är redan idag subventionerat eftersom man t.ex. slipper betala bränsleskatter. Genom internationella överenskommelser får länder inte beskatta flygbränsle.

Om det finns skattepengar över att satsa på resor så tycker jag att vi ska satsa dom på den lokala och regionala kollektivtrafiken. Biljettpriserna inom kollektivtrafiken (inkl Skånetrafiken) har på senare år ökat mer än inflationen. Varför inte ta efter länder som Luxemburg och städer som Tallin och avskaffa avgifterna helt inom Länstrafiken. Då slipper vi dyra och komplicerade biljettappar och biljettautomater. Vi slipper biljettkontroller och regelbundna intermezzon med resenärer som inte har biljett.

Vi ska i varje fall inte använda våra skattepengar för att finansiera en liten grupps flygresor, som inte själva vill betala vad det kostar.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik