Etikettarkiv: Flygtrafik

Fimpa flyget ta tåget

Världen är upp och ner. Samtidigt som Socialdemokraterna tillsätter en utredning med syfte att höja hyrorna för nybyggda lägenheter är Moderaterna ivrigast i att kräva ökade utgifter från skattebetalarna för att subventionera olika verksamheter. Än så länge har man från Moderaterna inte krävt skattehöjningar, men det måste ju komma som en följd av alla de utvidgningar av Bidragssamhället som man nu kräver.

I dagens Svenska Dagbladet är två moderata riksdagspolitiker (Maria Stockhaus som är trafikpolitisk talesperson och Pål Jonson som är försvarspolitisk talesperson) förtvivlade över att flygmotståndare i Rosenbad inte vill gå in och subventionera flygbiljetterna med våra skattepengar för de som vill flyga från Sydsverige. Sverige är ju ett ”glesbefolkat och avlångt land” som man skriver. Fast Sydsverige är väl inte så glesbefolkat och avlångt trots allt. Det glesbefolkade och avlånga är väl den norra delen? Eller ni har missat det i geografilektionerna?

Begränsa flyget

Det finns ingen anledning för oss skattebetalare att subventionera flygbiljetterna för de som tvunget måste ta flyget till Stockholm istället för tåget. Eller ni tycker att skattebetalarna ska subventionera tågbiljetterna också i fortsättningen? Ni förespråkar ju en ”Fri marknad” där marknadskrafterna ska få råda fritt. Där tillgång och efterfrågan avgör priset. Låt flygresenärerna betala vad det kostar att flyga om dom måste flyga. Tycker dom att eventuell tidsvinst inte räcker för att motivera ett högre pris får dom ta tåget istället. Det är just så som Marknadsekonomin fungerar!

Eller det handlar om att ni vill göra ingrepp i den fria marknadsekonomin? Ska vi skattebetalare subventionera ett visst trafikslag på bekostnad av ett annat? Om vi ska subventionera något trafikslag (dvs med hjälp av skattepengar styra över resandet till ett visst trafikslag) så ska det ju vara det mest miljövänliga i så fall. Inte det mest miljöskadliga. Då är ni ju verkligen ute och reser – i dubbel bemärkelse.

Redan i dag är flyget subventionerat i motsats till järnvägstrafiken. En stor del av Sveriges flygplatser bekostas till stor del av kommunernas skattebetalare. Flygresenärerna är nämligen inte villiga att betala det biljettpris som skulle gällt om kostnader för flygplan, personal, flygplats, flygledning osv räknas in. Så mycket som halva biljettpriset står skattebetalarna för på många håll. Lägg till detta att flygbränsle är skattebefriat. Tänk på det när ni tankar bilen. Flyget betalar ingen skatt på bränslet. Den blygsamma flygskatt som finns kompenserar inte på långa vägar för detta.

tag-170325

Låt oss ta Skåne som exempel. I Skåne finns tre flygplatser. I Everöd har Kristianstad en flygplats som kommunens skattebetalare får punga ut med stora summor för att hålla vid liv. I Barkåkra finns Ängelholm-Helsingborgs flygplats. Denna är sedan några år privatägd. När PEAB övertog flygplatsen fick man ett lagvidrigt engångsbidrag på 10 miljoner från kommunerna i NV Skåne mot att kommunernas skattebetalare i fortsättningen inte längre skulle behöva hålla flygplatsen vid liv med bidrag. Behovet av flygplatsen har dock minskat så mycket att PEAB nu åter vill ha pengar från kommunerna för att deras skattebetalare ska subventioner flygbiljetterna. En tredje flygplats finns i Sturup utanför Malmö. Till detta kommer att Skandinaviens största flygplats, den i Kastrup, finns inom synhåll från skånska kusten.

Slutsatsen är att en stor del av flygtrafiken inte lönar sig. Resenärerna är inte villiga att betala den kostnad som är förknippat med flygresan utan kräver att andra skattebetalare ska subventionera deras resande.

Samtidigt som dessa båda moderater (dom är inte ensamma….) kräver mer skattepengar till flyget så kräver Moderaterna närstående näringslivsorganisationen SNS att biljetterna på tågen ska bli dyrare. SNS kräver nämligen att de trafikavgifter som SJ t.ex. betalar till Trafikverket för rätten att köra tåg på spåren ska höjas. Avgifterna ska inte bara täcka kostnaderna för spåren utan även ta hänsyn till störningar i form av buller osv. Jag gissar att man kommer med liknande krav på flyget att betala för utsläpp och andra störningar. Eller vad tror ni?

Men visst är det fascinerande. Flyget ska subventioneras så att det blir billigare medan tågen gott kan bli dyrare och inte ska ha några subventioner. Finns det någon speciell tanke bakom den här typen av agerande? Kan man misstänka någon ideologisk tanke? Eller är det helt enkelt bara så att dom inget begriper? För det är väl inte så enkelt som att dom själva flyger och tycker att vi andra ska betala delar av deras biljetter medan pöbeln som tar tåget får skylla sig själva.

Tänk på miljön – ta tåget! Låt flygpassagerarna betala sina biljetter själva!

Läs:
Inrikesflyget i södra Sverige måste få stöd. – Moderaterna
Banavgifterna är för låga. – SNS
Tågföretagen sågar banavgiftsrapport. – Tågföretagen

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Stackare!

Coronakrisen kommer att ge långvariga ekonomiska bekymmer för många. Det är många verksamheter som drabbas mycket svårt. Restauranger och andra former av matställen är svårt drabbade. Affärer överhuvudtaget har drabbats svårt. Fast uppenbarligen inte alla affärer. Jag pratade snabbt med en av kassörskorna i den lokala ICA-affären häromdagen. Deras omsättning har ökat! Kanske handlar fler på hemmaplan istället för att ut och trängas i de stora shoppingladorna. I så fall bra, tycker en medlem av VVV, Våga Vägra Väla! För de av läsarna som inte är från NV Skåne så är Väla ett enormt shoppingkomplex utanför Helsingborg. Jag vägrar i princip att åka dit. Jag får panik!

ledsen

Men krisen är akut för många branscher. Transporter är ett sådant område. Taxinäringen blöder. Det är mycket färre resenärer hos länstrafiken runt om i landet. Något som riskerar att drabba bussbolag osv. De bussbolag som kör olika former av charterresor och utfärder osv är svårt drabbade. SJ har dragit ner trafiken rejält, vilket naturligtvis drabbar ekonomin. Färjerederier är väl nästan på fallrepet.

Ett område inom transportbranschen som jag dock inte sörjer är flygtrafiken. Det är bra att flygandet minskar rejält och förhoppningsvis inte reser sig igen när krisen är över. Verksamheten på flygplatsen i Ängelholm har i princip upphört. Kraven på att kommunerna i Nordvästskåne ska rädda flygtrafiken har blivit allt mer öppna. Det har nu gjorts formella kontakter. Jag tycker faktiskt att vi börjar i så fall med att flygpassagerarna får betala vad det kostar innan vi andra skattebetalare ska gå in och subventionera flygbiljetterna för de som väljer att ta flyget. Detta samtidigt som de som väljer ta tåget snällt får betala vad det kostar utan några subventioner.

Ett annat område som tydligen drabbats svårt av inbromsningen pga Coronaviruset är Influencerbranschen. En bransch som jag inte sörjer det minsta. Det här rör sig till stor del om ”prostituerade” bloggare som säljer sina åsikter och sina läsare till högstbjudande. En i många fall direkt avskyvärd verksamhet. Jag tycker inte alls synd om er!

Läs:
Så påverkas influencers av coronakrisen: ”Fruktansvärd smäll”. – Aftonbladet
Perioden hos Löwengrip den värsta i mitt liv. – Svenska Dagbladet

Lämna en kommentar

Under Influencer

Stoppa bidragssamhället

Mycket ska man läsa innan öronen trillar av!

Kan man skriva så? ”Mycket ska man höra innan öronen trillar av” är ju ett gammalt ordspråk. Men om man nu inte hör utan läser något så vad kan man säga? Mycket ska man se innan ögonen trillar ur? Fundera på det medan ni funderar på det jag ska skriva.

Flyg - Nej

Det som får mig att reagera på det här viset är en krönika på Helsingborgs Dagblads ledarsida i dag skriven av den ”fristående skribenten” Sven-Åke Olofsson. Han har satt som rubrik: – ”Kommunerna måste rädda flygplatsen i Ängelholm.” Bakgrunden till detta panikartade krav från Sven-Åke Olofsson är att flygandet från flygplatsen i Ängelholm minskar. PEAB som äger flygplatsen och driver den får inte ekonomin att gå ihop. Nyligen lades flygbussarna från Helsingborg till Ängelholms flygplats ner pga för få resande. Flygplatsen i Ängelholm betjänar Nordvästskåne med Ängelholm och Helsingborg. Flygtrafiken från Ängelholm handlar i princip om BRA:s flygningar till Stockholm. Det har gjorts försök med andra destinationer och chartertrafik men det blir oftast kortvarigt. Svenskarna flyger mindre.

Totalt flög drygt 500 passagerare om dagen från Ängelholm och ungefär lika många flög till Ängelholm förra året. Till detta ett årssnitt på ungefär 10 passagerare om dagen till och från utlandet. Detta främst under några sommarmånader. Siffrorna gäller alltså 2019. Men flygandet minskar, och det gäller också Ängelholm. Allt fler väljer ett miljömässigt bättre alternativ att resa.

Flygutsläpp

Fram till 2011 ägdes flygplatsen av Swedavia och kommunerna i Nordvästra Skåne bidrog med anslag varje år för att upprätthålla trafiken. Men 2011 köpte Region Skåne och kommunerna i Nordvästskåne flygplatsen från Swedavia för 40 miljoner kronor. Och sålde den sedan omedelbart vidare till byggbolaget PEAB som dessutom fick ett kontantbidrag på 15 miljoner från kommunerna. Dvs i praktiken köpte man flygplatsen för 40 miljoner och sålde den vidare omedelbart till ett privat bolag för 25 miljoner. En affär som också Kammarrätten ett par år senare kom fram till var en olaglig affär. Men någon ändring blev det inte!

Men nu börjar det alltså bli kris för PEAB, antalet passagerare minskar och siffrorna i bokslutet börjar bli röda. Så nu vill man att kommunerna ska rädda flygplatsen igen. Mitt första förslag är att flygplatsen helt enkelt tar ut avgifter från passagerare och flygbolag som täcker kostnaderna. Den som flyger får helt enkelt betala vad det kostar. Men det är troligtvis inte flygpassagerarna villiga till. Det är många regionala flygplatser i Sverige som inte bär sina kostnader utan kommunerna får punga ut med bidrag för att subventionera resenärerna. På många håll i landet står skattebetalarna för halva flygbiljetten för att man ska behålla flygplatsen av prestigeskäl. Och nu är det alltså dags för kommunerna i Nordvästskåne att återigen börja subventionera flygandet för de som väljer att flyga – främst affärsresenärer som inte själva betalar biljetten.

Naturligtvis ska kommunerna tacka Nej. Vill dom flyga från Ängelholm får dom faktiskt betala de kostnader som är förknippade med detta. Det finns ingen anledning för alla oss andra som inte flyger från Ängelholm att betala bidrag till den lilla grupp som gör detta. Det är att ta ett steg för långt in i Bidragssamhället! Flyget rent allmänt är redan idag subventionerat eftersom man t.ex. slipper betala bränsleskatter. Genom internationella överenskommelser får länder inte beskatta flygbränsle.

Om det finns skattepengar över att satsa på resor så tycker jag att vi ska satsa dom på den lokala och regionala kollektivtrafiken. Biljettpriserna inom kollektivtrafiken (inkl Skånetrafiken) har på senare år ökat mer än inflationen. Varför inte ta efter länder som Luxemburg och städer som Tallin och avskaffa avgifterna helt inom Länstrafiken. Då slipper vi dyra och komplicerade biljettappar och biljettautomater. Vi slipper biljettkontroller och regelbundna intermezzon med resenärer som inte har biljett.

Vi ska i varje fall inte använda våra skattepengar för att finansiera en liten grupps flygresor, som inte själva vill betala vad det kostar.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Om att ljuga med statistik

Det är uppenbart att Flygmaffian börjar känna att marken rämnar under fötterna. Allt fler börjar inse att ett obegränsat flygande är mycket skadligt för vår framtid på vår jord och inte hållbart. Och när marken skakar under fötterna är det bra att ta till anpassad statistik. Det ligger mycket i talesättet att det finns tre sorters lögner; Lögner, Förbannad dikt och Statistik. Läs det här citatet:

– ”När Naturvårdsverket sammanställt statistiken över Sveriges utsläpp 2018 står det klart att koldioxidutsläppen från inrikesflyget minskade med 4 % jämfört med föregående år. Samtidigt ökar inrikes järnväg sina utsläpp med 7,3 %. Vem är det egentligen som tar ansvar för sina utsläpp?”

Det här kan vi alltså hitta i en publikation från flyglobbyn. Det där är naturligtvis siffror som i och för sig stämmer. Men ska man göra jämförelser så kan man inte jämföra bananer med krusbär. Låt oss alltså granska.

Utsläpp vid transporterDe totala utsläppen från tågtrafiken ökade från 41.000 ton till 44.000 ton eftersom trafiken ökade. Samtidigt minskade flygtrafiken så utsläppen minskade från 553.000 ton till 531.000 ton. Man kan då göra jämförelsen att de totala utsläppen från järnvägstrafiken var dubbelt så stora som minskningen från flygtrafiken. Eller också kan man göra jämförelsen att utsläppen från flygtrafiken totalt är 1200% större än de totala utsläppen från järnvägstrafiken. Totalt har flygtrafiken minskat med 10%, vilket resulterat i en minskning av utsläppen med bara 4%. Ett annat sätt att uttrycka en jämförelse är att poängtera att utsläppen som förorsakas per personkilometer är 40.000 gånger större om man flyger som om man tar tåget. Eller för att uttrycka det lite förenklat. En person som tar flyget Stockholm-Göteborg förorsakar lika mycket utsläpp som 40.000 resenärer som tar tåget samma sträcka.

Begreppet Flygskam, som är ett av årets nyord är fullt berättigat. Ta tåget i de fall där det är ett alternativ. Använd bara flyget där detta är enda alternativet. Ställ samtidigt krav på politikerna att göra tåget till ett realistiskt alternativ vid fler tillfällen. Kräv av politikerna att sluta subventionera flygresandet. Kräv av politikerna att man beskattar flygbränsle som annat bränsle.

Ta tåget, låt flyget stå kvar i hangaren där gör det minst skada.

Läs tokigheterna:
Hallå Sverige, det är dags att vakna nu! – Flyg24Nyheter.com

Lämna en kommentar

Under Klimatkrisen

Hvad Hvilja Socialdemokratin

En gång i tiden var jag aktiv socialdemokrat. Det var på den tiden partiet styrdes av sin ideologi. I dag verkar de flesta ledande socialdemokrater först kolla hur vinden blåser för att sedan försöka driva en politik som så mycket som möjligt påminner om konkurrenterna. Socialdemokrater som fortfarande har en vilja att DRIVA politik och inte bara administrera en politik är få.

Olof Palme - politiker

Försvarsminister Peter Hultqvists placering i generalernas och militärindustrins knä har jag tyckt till om flera gånger tidigare. Jag undrar vad han egentligen menar med att vara socialdemokrat? Men det var inte krigshetsaren det skulle handla om i dag.

Jag tänkte istället fundera över det där med miljö. Det är uppenbart att den mycket blygsamma flygskatt som ska införas är en eftergift till Miljöpartiet för hålla dom vid gott humör. Egentligen vill man inte alls begränsa flyget. Istället arbetar man intensivt för att ÖKA flygresandet. Uppenbart är att man t.ex. vill att antalet resande från Arlanda ska tredubblas. Hur går det ihop med att miljökraven kräver att flygresandet faktiskt måste minskas? Fast det verkar inte vara några problem för vår socialdemokratiskt ledda regering. Prestigen och vänskapen med direktörerna är viktigare än miljön!

På tal om flyget och socialdemokratin så kan vi notera att samtidigt som man officiellt från regeringen talar om decentralisering så fortsätter snarast centraliseringen till Stockholm från resten av Sverige och från landsbygden till städerna. Allt fler mindre orter förlorar sin service. Luftfartsverket satsar på att centralisera sitt arbete till Stockholm när t.ex. flygledning på många regionala flygplatser flyttas till Stockholm. Trots fina ord om decentralisering är det faktiskt centralisering som fortsätter att styra.

Stefan Löfven - administratör

Frågan från rubriken, ”Hvad hvilja socialdemokratin” är fortfarande lika giltig. Vad vill dom egentligen?

På tal om politik så har SVT nu presenterat sin senaste undersökning från Novus. Den här undersökningen bekräftar att Taxi-Uffes smekmånad fortsätter. Men Moderaternas uppgång tas från de allierade stödpartierna. Tidigare har det varit en mängd sverigedumokrater som återvänt till herrgården. I den här undersökningen är det Centerpartiet som får släppa till väljare. Annie Lööf är nu tillbaka under 10 procent (9,8%) och har tappat 1,3 procentenheter. Moderaterna får 21,3% (+1,4) och man är snart tillbaka i de siffror som man hade innan Anna Kinberg Batra inledde sin basejumping. Tyvärr för borgerligheten ser det inte så bra ut för de mindre kollegorna. Liberalerna parkerar sig på 5,4% (-0,1) medan Kristdemokraterna trillar allt mer under 4%-spärren, nu på 3,3% (-0,3). Sverigedumokraternas tapp till Moderaterna har tydligen bromsat, nu får man 16,8% (+0,2), men jag tror faktiskt att det blir förnyad kraft i tappet så småningom. På den Rödgröna sidan är väl mungiporna lite bättre. Socialdemokraterna ökar lite till 29,5% (+0,9) och även Vänsterpartiet går åt rätt håll i varje fall och får 7,5% (+0,2). Miljöpartiet däremot får nog fundera lite mer. Visserligen ligger man över spärren på 4,3%, men utvecklingen går åt fel håll med -0,7.

Min huvudfråga kvarstår. Det skulle vara spännande att få höra vad många socialdemokrater egentligen menar med att vara socialdemokrater? Frågan ”Hvad hvilja socialdemokraterna” är högaktuell. Vill man driva politik eller bara administrera en regering? Dom här båda utvalda bilderna visar en politiker och en administratör.

1 kommentar

Under Socialdemokraterna

Vad är viktigare än vår miljö?

Egentligen är det fascinerande att det kunnat byggas upp ett så våldsamt motstånd till att även låta flyget betala för sig. Det privilegierade folkets panik inför att få betala någon hundralapp extra för en inrikesbiljett på flyget eller några hundralappar på utrikesflyget är förvånande. Det är ju faktiskt bara en piss i Atlanten. Den föreslagna flygskatten är ju faktiskt i princip lägre än vad flygpriserna har sjunkit på senare tid. Verkligheten är ju faktiskt den att en flygskatt på de nivåer som föreslagits inte kommer att få någon större betydelse på flygpriser och flygresorna.

Flygutsläpp

Verkligheten är snarast den att flygskatten borde vara mycket högre. Det är ju faktiskt rent horribelt att vi i dag skattemässigt faktiskt gynnar det färdmedel som är miljömässigt överlägset sämst. Genom att inte ta ut några skatter på flygets bränsle osv styr vi vårt resande till flyget istället för mindre miljöskadliga transporter.

Alltså är det fascinerande att Näringslivet och Högerpolitiker har uppbådat en sådan våldsam kampanj för att kunna fortsätta skattemässigt subventionera flygbiljetterna. Nu senast läser jag i Dagens Industri en lång artikel om att även det statliga flygplatsbolaget Swedavia ansluter sig till kampanjen för att fortsätta subventionera flyget.

Spännande är att i exakt samma artikel berättar samma Swedavia med lycka om hur flygresandet ökar kraftigt. Kanske är det så att en flygskatt på den nivå som föreslagits möjligen kommer att bromsa upp ökningen?

Inför en högre flygskatt – NU!

1 kommentar

Under Flygskatt

Inför flygskatten

Regeringen vill att flyget, precis som alla andra, ska betala för sig. Att flyga är det mest miljövidriga sättet att resa. Samtidigt är just flyget befriat från att betala skatt på flygbränslet. Istället är det så att just flygresenärer är de som får sina resor subventionerade av skattebetalarna allra mest. Många flygplatser går med förlust och finansieras med bidrag från Trafikverket. Många flyglinjer får dessutom ytterligare subventioner av skattebetalarflygutslappna. När nu Regeringen vill införa en ganska blygsam flygskatt på flygresor utbryter rena ramaskriet bland de som använder flyget. Tänk att flygpassagerare ska betala för sig precis som bilresenärer, bussresenärer osv redan gör? Jorden kommer att gå under!

Argumentationen blir nästan komisk ibland. För några dagar sedan såg jag till och med en debattör från flygbranschen som tyckte att vi skulle flyga mer, det vore bra för miljön hävdade han. Kör mer med din bil, det är bra för miljön hävdar kanske bilindustrin. Elda mer med kol, det är bra för miljön tycker i så fall kolindustrin. För att inte tala om hur mycket bättre luften blir på restaurangen om fler satt och rökte enligt tobaksindustrin! Samtidigt som man hävdar att skatten inte kommer att få någon effekt på flygets utsläpp så kommer flygplatser att få läggas ner pga minskat flygande. Det handlar helt enkelt om att flygpassagerarna inte vill betala för sig – som ALLA andra gör.

Inför flygskatten – NU

Ta inte alla dessa lobbygrupper på allvar. Dom får betalt för att driva sina kampanjer. Det är helt enkelt dags att begränsa flyget, inte låta flyget fortsätta växa okontrollerat som det gör i dag.

Skippa flyget och ta tåget!

#blogg100 – nummer 003

Lämna en kommentar

Under Flygskatt

Konkurrens på lika villkor

FlygutsläppEtt av de områden där våra borgerliga högerpartier (inklusive Sverigedumokraterna) hamnat på motsatt sida än en majoritet av sina egna väljare är införandet av en flygskatt. Att avskaffa den skattesubvention av flygresor i konkurrens med andra trafikmedel som i dag gäller är ett av de förslag som kommer från vår S+Mp regering (med V-stöd). I dag är det ju så att bränsle osv är skattebelagt. När du kör bil betalar du skatt på bensinen t.ex. Men, ett trafikslag är befriat från skatter – flyget. I konkurrensen mellan t.ex. flyg och tåg så subventionerar vi flygtrafiken med våra skattepengar eftersom flygtrafiken slipper betala skatt på sitt bränsle. Många länder har infört olika former av beskattning av flyget, men inte Sverige. Istället är det så att svenskarnas flygresor ökar mer än på andra håll runt om i världen. ”Majoritet vill inte ha flygskatt”” läste jag en tidningsrubrik som hävdade. Fast när jag läst artikeln färdigt så visade det sig att det var en majoritet av flygindustrin. Dom säger ju av förståeliga skäl Nej. Faktum är att det finns ett stort stöd långt in i det svenska näringslivet och hos borgerliga debattörer. Som inser att vi faktiskt inte kan skattesubventionera flyget i konkurrensen med andra färdmedel. I Helsingborgs Dagblad skriver man i huvudledaren i torsdags ”Flygskatten är logisk. Att skada klimatet ska kosta”. Samma dag har tidningen Dagens Industri en lång artikel som berättar om ett stöd för tankarna inom det svenska näringslivet. Fast i Svenska Dagbladet skrev i går flygindustrin (bestående av SAS, Svenskt Flyg osv) och hävdade att ”Flygskatt utan klimatnytta”. Fast samtidigt oroar man sig för närmare 1,2 miljoner färre flygpassagerare. Fråga inte mig hur dom får ihop det hela. Men, i sedvanlig ordning blir väl SD bjudna på middag så att dom röstar med de andra borgerliga partierna.

Lämna en kommentar

Under Flygskatt

Lägg ner Bromma flygplats

Jag noterar att Anders Sundström kommit fram till att Bromma flygplats inte har någon framtid efter 2038. Jo, han säger faktiskt 2038. Det är om 22 år! Tjugotvå år! Anders Sundström har tydligen fått i uppdrag att utreda Bromma flygplats framtid, och detta är hans slutsats. Anders Sundström räknar nämligen ut att om 22 år har Arlanda fått ytterligare en landningsbana och då behövs inte Bromma mer. Redan på 70- och 80-talet lovades omkringboende att flygplatsen skulle läggas ner. Min morfar bodde i Hallonbergen i Sundbyberg och han påpekade ofta detta löfte. Det är alltså snart 50 år sedan. Och nu är löftet om drygt 20 år! Man kan inte direkt säga att byråkratins kvarnar maler snabbt. Men affärsmännens möjlighet att spara några minuter och slippa trängas med pöbeln på Arlanda på väg till semester väger naturligtvis tyngre än 100.000-tals människors boende. Slantarna talar i sedvanlig ordning. Själv tror jag inte på löftet den här gången heller.

Lämna en kommentar

Under Bromma flygplats

Upp till kamp för bidragssamhället

Begränsa flygetDet där med ”Bidragssamhälle” är ett spännande ämne. Något som jag väl nämnt några gånger?! Vissa bidrag (de som går till mindre bemedlade alltså) är negativa och skadliga, medan de som går till Näringslivet alltid är positiva. Nu senast ser jag att Kristianstads kommun tycker att skattebetalarnas pengar ska bäst användas för att subventionera flygtrafiken vid det som så vackert heter Kristianstad/Österlen Airport. Närmare en kvarts miljon av skattebetalarnas pengar ska användas för att hålla flygplatsen vid liv över sommaren. Förutom flygbolaget som trafikerar flygplatsen är det tydligen främst den lokala golfklubben som behöver flygplatsen. Golfklubben ska nämligen också gå in med pengar. Själv tycker jag som sagt att skattepengar kan användas till annat än att ytterligare subventionera flygtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik