Etikettarkiv: Förbifart Stockholm

Bygg nya stambanor – NU

» Sluta förhala.

I mitten på 1800-talet beslutade svenska staten sig slutligen för att bygga de svenska stambanorna. Alltså järnvägar mellan våra största städer. Detta efter långa diskussioner. Det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumentationen mot var hård. Till slut fattades dock ett beslut och eftersom det handlade om en stor investering för ett fattigt land, som Sverige var då, lånades pengarna upp internationellt för att finansiera byggandet. En investering som verkligen blev lönsam för Sverige!

I dag diskuterar vi bygget av nya stambanor, höghastighetståg, från Stockholm till Malmö och Göteborg via Jönköping. Kritikerna menar att det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumenten känns igen från diskussionen för mer än 150 år sedan. Nu är det så trångt på de stambanor som då byggdes att det inte går att få in fler tåg. Snabbtåg som kör i 200 km/tim ska samsas med godståg som kör mindre än hälften så fort och regionala tåg som stannar med jämna mellanrum på mindre orter. Det är överfullt på spåren. Detta samtidigt som vi av miljöskäl måste föra över transporter från miljöskadligare transportsätt på vägar och i luften.

Bygg för modernare tåg

Men, som sagt. Kritiken är hård. Det kostar för mycket! 250-300 miljarder kronor kanske. Vi kan ju göra en liten jämförelse med kostnaden för att bygga 21 km motorväg i Stockholm (Förbifart Stockholm). Dom 21 km motorväg beräknades 2014 kosta över 30 miljarder. Den budgeten har spruckit för länge sedan. Spruckit flera gånger…

Runt om i världen investeras det i nya snabbtåg för järnvägen. Det miljömässigt minst skadliga sättet att transportera varor och människor. Senaste exemplet på beslutade satsningar är Rail Baltica som ska förbinda Tallin i Estland, genom Lettland, Litauen och till Warszawa i Polen. Förhoppningen är att den sedan ska utsträckas via en tunnel under Finska viken till Helsingfors i Finland.

Nu senast såg jag att Moderaterna förespråkade byggandet av en ny snabbtågsbana mellan Stockholm och Oslo. Fast Moderaterna säger visst Nej till de nya stambanorna? Det blir för dyrt och lönar sig inte… Att Sverigedemokraterna säger Nej ökar bara min övertygelse om att en satsning på nya stambanor är en bra satsning. SD vill hellre subventionera flyget runt om i landet. Klimatproblemen har fortfarande inte nått in i SD-skallarna.

Om sedan tågen ska köra i 250 km/tim eller 320 km/tim? Det handlar om att bygga på olika sätt. Att bygga för snabbare tåg kostar mer, men kostar sedan mindre i underhåll förutom att det ger en tidsvinst. Vilket man ska välja är jag inte tillräckligt insatt i för att kunna välja. Däremot anser jag att man i så stor omfattning som det är möjligt ska se till att stationerna är centralt placerade och har direkt anknytning till övriga järnvägsnätet för att få mesta möjliga effektivitet i användandet.

Se till att sätta igång med byggandet av nya stambanor! Det är en investering för kanske 100 år framåt i tiden. Det kan utan problem lånefinansieras. Sverige har god kreditvärdighet, räntorna är låga och viljan att låna ut pengarna är stor.

SÄTT IGÅNG!

Läs:
Klart med finansiering av ny järnväg genom Baltikum. – Sveriges Radio
Rail Baltica. – Rail Baltica hemsida
Striden hårdnar – L eller MP måste ge sig. – Svenska Dagbladet
Beslut om stambanorna måste bygga på rättvisande kalkyler. – Dagens Industri debatt
Stoppa miljonrullningen till regionala flygplatser. – Expressen debatt

Lämna en kommentar

Under Höghastighetståg

Förbifart Stockholm

I går hade jag ju lite synpunkter på en stor (och tycker jag viktig) investering – Höghastighetsjärnväg. En nödvändig och miljömässigt viktig investering. I dag hamnade en annan infrastruktursatsning i media. En investering som knappast gynnar miljön utan som istället görs för att förenkla bilåkandet. Det vill säga öka bilåkandet – Förbifart Stockholm!

Bilism

Det står nu klart att bygget av en av världens längsta sexfiliga motorvägstunnlar blir ytterligare fördyrad och försenad. Kostnaden som ursprungligen låg på ca 30 miljarder börjar nu närma sig 40 miljarder. Samtidigt som det alltså blir ytterligare tre år försenat. Något som fått Moderaterna till att hävda att: – ”Regeringen har tappat greppet”!. På vilket sätt Regeringen tappat greppet för att en entreprenör misskött arbetet vet jag faktiskt inte. Jag tror att det utbrottet får hänföras till sedvanlig politisk pajkastning. Man måste ju alltid skylla på de politiska motståndarna. Om någon tappat greppet så handlar det nog främst om de som drivit igenom projektet trots motstånd från i stort sett en samlad miljöopinion. Allt från Naturvårdsverket till Jordens Vänner. Hur som helst så börjar nu kostnaden närma sig fyra gånger så hög som bygget av Hallandsåstunneln.

Jag återvänder till min grundfilosofi. Infrastruktursatsningar ska vara miljömässigt försvarbara. Det var Hallandsåstunneln. Det är inte Förbifart Stockholm. Det är bygget av Höghastighetsbanorna. Det är inte utbyggnad av Arlanda flygplats.

Läget är sådant att vi ALLTID måste sätta miljönyttan överst när vi funderar över investeringar.

Läs lite mer:
Förbifarten försenad – och tre miljarder dyrare. – Svenska Dagbladet
Förbifart Stockholm försenas med fyra år. – Expressen
Jätteprojektet blir flera miljarder dyrare – och fyra år försenat. – Aftonbladet
Förbifart Stockholm: ”Regeringen har tappat greppet”. – Sveriges Radio

Lämna en kommentar

Under Infrastruktur

Eneroth?

Under rubriken ”Bra sagt” gav jag den 9 mars beröm till Infrastrukturminister Tomas Eneroth. När jag läser dagens ETC är jag på väg att ta tillbaka allt beröm för hr Eneroth. Man kan undra över hur han tänker.

Sveriges järnvägarBerömmet fick Tomas Eneroth för hans klara ställningstagande för att bygga ut stambanorna med nya sträckningar Stockholm – Jönköping – Göteborg / Malmö. Järnvägens kapacitet måste ökas. Det går redan i dag fler tåg på spåren än vad spåren är byggda för. Om vi sedan ska föra över mer av resandet till den mindre miljöskadliga järnvägen så måste järnvägens kapacitet ökas – rejält. Alltså nya stambanor, lämpligen byggda för högre hastigheter. Det var bra tänkt Tomas att konstatera att det är dags att sätta spaden i marken!

Så läser jag i dag att regeringen (med Tomas Eneroth som högsta ansvarige) är på väg att ställa sig bakom en kraftig utökning av Arlanda flygplats. Flygplatsens kapacitet ska fördubblas och flygplatsen ska bli ”Nordens största”. Ett prestigeprojekt för nästan 50 miljarder kronor. Var det inte mindre vi skulle flyga Tomas? Det var väl inte dubbelt så många flygturer vi skulle göra? Hur f-n tänker ni? Eller tänker ni överhuvudtaget? Eller det handlar bara om Stockholms prestige? Arlanda måste vara ”Nordens största”! I dag är Kastrup i København Nordens största flygplats. Detta beror på det enkla faktum att København är en större stad än Stockholm. Närområdet med hela Sjælland i Danmark och Skåne i Sverige är större än Storstockholm. Det måste stockholmarna en dag förstå. Allt kretsar inte kring Stockholm!

Lägg dom här planerna i en byrålåda och spara alla dom miljarderna. Ni kan samtidigt plocka fram en del andra infrastrukturprojekt ur byrålådan istället. Järnvägsprojekt som bara skjuts på framtiden i brist på pengar och vilja. Var det inte miljön som skulle komma först?

Ett annat prestigeprojekt i vår Kungliga Huvudstad som kostar ungefär lika många pengar är Förbifart Stockholm. Nya motorvägar för att kunna öka biltrafiken. Allt för att försöka styra över transporterna till mindre miljöskadliga alternativ? Hur som helst läser jag i Dagens Industri att projektet kommer att försenas och fördyras sedan en av huvudentreprenörerna med omedelbar verkan fråntagits projektet. Dom får inte ens vistas på arbetsplatsen längre. Arbetet är kraftigt försenat och har inte utförts på tillfredsställande sätt av det italienska företaget. Nu blir det ny upphandling, försening och mycket dyrare sedan huvudentreprenören efter ”flagrant misskötsel” nu kastats ut från sitt miljarduppdrag. Men så småningom ska nog stockholmarna få sina nya fina motorvägar så att fler kan ta bilen och fler lastbilar kan rulla ut. Det luktar så gott. Men dyrt blir det!

Hur är det Tomas Eneroth. Vad är viktigast? Miljön eller Prestigen? Kalla in Greta Thunberg som konsult! Hon verkar ha klart bättre analysförmåga än våra etablerade toppolitiker.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Missriktad reklam

I dagens brevlåda hittade jag först ett kuvert adresserat till mig från Border Shop, något som verkligen känns som bortkastat att skicka till mig. Jag är i princip nykterist och skulle inte komma på tanken att handla den typen av varor hos just dom. Att skicka reklam om att köpa billig skattesmitarsprit adresserat till mig känns helt bortkastat.

Skattebetalarna

Fast ännu mer bortkastat känns ett brev adresserat till mig från Skattebetalarna. En samling skattekverulanter som varit aktiva sedan 1921. Det var det året man började gnälla på att skatterna var för höga. Sedan dess har man, styrda från Moderaterna och deras föregångare, kämpat för sänkta skatter. När Moderaterna suttit vid makten har man också periodvis varit ganska framgångsrika i detta skattekverulerande.

Jag har faktiskt för mig att jag för en tid sedan skrev och klagade till Skattebetalarna efter att ha fått ett tidigare försök att värva mig, och då fått ett löfte att dom skulle sluta skicka ”skit” till mig. Men uppenbarligen har man lite svårt hos Skattebetalarnas Förening för att hålla löften.

Jag gissar att det är min kommande pension man inriktar sig på den här gången. Brevet handlar nämligen främst om den s.k. ”Pensionärsskatten” som inte ska sänkas trots löfte om detta. Det är faktiskt ganska spännande att föreningen Skattebetalarna (som leds av den förre moderatpolitikern Pia Kinhult) beklagar sig över ”Pensionärsskatten”. Dvs det faktum att pensionärer betalar högre skatt än den som jobbar även om dom skulle tjäna exakt lika mycket. Att det är just så beror ju på det s.k. Jobbskatteavdraget. Som just Pia Kinhults parti Moderaterna införde för att sänka skatterna och samtidigt sätta åt arbetslösa, sjuka – och just pensionärer. Skäms hon inte över att klaga på den nuvarande regeringen för något som hon själv varit med om att införa? Nä, moderater skäms aldrig. Och Skattebetalarnas Förening kan gnälla över alla skatter, oberoende av omständigheterna.

Annars hävdar Skattekverulanternas Förening att dom även motarbetar ”slöseri med skattepengar”. På den punkten har jag några tips till dom att jobba med. Tips som jag tar från Stockholm. Vi kan börja med Nya Karolinska Sjukhuset som är på väg att bli världens dyraste sjukhus sedan det moderatledda landstinget drivit igenom en tokprivatisering av bygget. Dom kan också jobba lite med Stockholmarnas upphandling, som resulterade i strumpor som kostade mer än en skräddarsydd kostym. Vilket parti som låg bakom? Moderaterna! Vi kan lägga till motorvägsbygget Förbifart Stockholm som ger Stockholmarna 21 kilometer motorväg till en kostnad av 1,5 miljon kronor per meter (totalt mer än 30 miljarder kronor). Enligt kostnadsberäkningen 2014 alltså. Vad slutsumman är om 10 år när de 21 kilometrarna är klara (dvs knappt 6 färdiga meter om dagen enligt ursprunglig tidsplan) har vi ingen aning om. Vem som drivit igenom projektet? Moderaterna! Där har ni lite nötter att jobba med apropå slöseri med skattepengar. Sätt igång och jobba!

Men snälla, sluta skicka er skit till mig. Jag är inte intresserad!

Lämna en kommentar

Under Skattebetalarna

Sätt igång med järnvägsinvesteringarna

Jag har inte bestämt mig för vad jag ska tycka om en eventuell investering i helt nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö. Det måste göras investeringar för att öka kapaciteten i det svenska järnvägsnätet. Det går enormt många tåg på dessa dubbelspåriga linjer. Dagens snabbtåg ska dela spår med regionala tåg och godstrafik. Tåg som går i olika hastighet. Det innebär att få ihop all denna, ständigt ökande, trafik är ett mycket komplicerat pussel. Men, det innebär också att mycket små problem och förseningar mycket snabbt sprider sig. Alltså MÅSTE det göras stora investeringar för att öka kapaciteten. På de nya snabbtågslinjerna ska nya snabbare tåg dela plats med nya regionala tåg. Men, det innebär också att det blir lite bättre plats på de gamla linjerna. Men det behöver fortfarande göras investeringar även här. Att det måste göras stora investeringar är klart. Både i rent underhåll och i nya investeringar. Min största invändning mot att investera i nya snabbtågslinjer är att dessa investeringar riskerar att tränga ut alla andra investeringar runt om i landet. Investeringar som MÅSTE göras.

Snabbtåg till Stockholm

Det är trångt på spåren. Mycket trångt. Lägg till det en lång tids snålhet när det gäller underhåll så har du skapat problem. Och trängseln finns överallt. Låt mig ta ett eget lokalt problem som exempel. Jag bor i Åstorp, som ligger utefter linjen Helsingborg – Hässleholm, den så kallade Skånebanan. En av Sveriges hårdast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjer. Vi har i Åstorp under vardagar ett Pågatåg i halvtimmen till Helsingborg (och under stora delar av dagen även två tåg i timmen i den andra riktningen). På helgerna Pågatåg en gång i timmen. Dessa Pågatåg ska samsas om spåret med Godstrafiken. Det gör att det blir trångt. Mycket små händelser får snabbt följdverkningar.

I torsdags skulle jag göra ett kort besök i Malmö. Tyvärr har våra direkttåg till Malmö fortfarande inte kommit igång. Enligt de ursprungliga planerna skulle Pågatågstrafiken på Söderåsbanan Åstorp – Malmö ha kommit igång nu. Men det saknas pengar. Alltså skjuts de investeringar som måste göras för att det ska få plats med Pågatåg också, på denna linje där det i dag bara går godståg, ständigt upp. Senaste budet är att trafiken ska komma igång till 2021! Alltså gäller det istället att åka till Helsingborg och där byta till ett annat tåg till Malmö. På sträckan Åstorp – Helsingborg finns det fyra stationer emellan med cirka 5 minuter mellan varje station. I Åstorp är det möte med Pågatågen i andra riktningen. Efter 5 minuter kommer man till Bjuv, där det var möte med ett några minuter försenat godståg. Nästa uppehåll var Mörarp, med möte med ytterligare ett godståg. Tredje uppehåll är Påarp där det är möte med nästa Pågatåg. Slutligen Ramlösa där tågen ansluter till den dubbelspåriga Västkustbanan till Helsingborg. Pga lite försenade möten var tåget sent till Helsingborg och jag fick helt enkelt springa i trapporna för att inte missa Øresundståget till Malmö som gick från andra plattformen. Det behövs helt enkelt mycket lite för att det ska bli förseningar. Hade det funnits mer pengar hade i varje fall delar av banan garanterat gjorts dubbelspårig.

Vi kan fortfarande fundera över politikernas och Trafikverkets prioriteringar. På många håll, främst borgerligt håll, tycker man att de ca 230 miljarder som helt nytt snabbtåg Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö skulle kosta är på tok för dyrt. Inom den kretsen verkar de flesta tycka att det är för mycket pengar. Det är samma politiker som tidigare slagits med näbbar och klor för att få genomföra det som kallas Förbifart Stockholm. 2 mil motorväg för mer än 30 miljarder! Dvs dessa 2 mil motorväg i Stockholm kostar en tiondel av vad hela Snabbtågsprojektet skulle kosta. Snacka om att göra prioriteringar.

Varför är jag så intresserad av järnvägen? Ja, ett skäl är naturligtvis att jag är uppvuxen i järnvägssläkt. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare och min farfarsfar var järnvägare. Lägg till detta att morfar också var järnvägare. Att min faster gifte sig med en järnvägare och att en av mina kusiner är järnvägare.

Lägg till detta att Åstorp där jag bor inte hade existerat utan järnvägen. När den första järnvägen byggdes här fanns inte Åstorps samhälle. Det fanns två små byar, Åstorp och Björnekulla. Men när järnvägen Hässleholm – Helsingborg byggdes var en av finansiärerna greve Tornerhjelm på Vrams Gunnarstorp. Han krävde en station så nära sitt slott som möjligt. Alltså byggdes det en station mitt emellan dessa små byar precis där spåret rundade Söderåsen. När jag var barn var Åstorp en stor järnvägsknutpunkt där det gick tåg i sex olika riktningar från Åstorp. Mot Malmö. Till Helsingborgs C. Till Helsingborgs Färjestation eller Höganäs / Mölle. Till Ängelholm/Göteborg. Till Örkelljunga och slutligen till Hässleholm/Stockholm. Här passerade (och stannade för byten) internationella tåg Från Oslo till t.ex. Berlin. Från Stockholm till exempelvis Hamburg, Paris, Rom och Holland. Jag kunde alltså stiga på tåget i Åstorp och kliva av i Paris nästa dag. Nu är jag glad över att jag i varje fall kan åka till Helsingborg…

5 kommentarer

Under Järnvägar

Jag älskar tuff-tuff tåg

Skånska järnvägarSom uppvuxen i järnvägssläkt så har jag alltid haft ett gott öga åt kollektivtrafiken i allmänhet och järnvägen i synnerhet. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare. Min morfar var järnvägare. Och det finns fler järnvägare i släkten, bland annat är en av mina kusiner i dag lokförare. Alltså har jag ett stort intresse för situationen för den svenska järnvägen. Det finns många järnvägsnedläggningar en gång i tiden som, sett ur dagens perspektiv, var vansinniga och som man nog ångrar bittert. Den här kartan visar alla järnvägarna i Skåne. Det mesta är borta, och det ångrar nog många. Den satsning på underhåll och utbyggnad av dagens återstående järnvägar som görs i dag är skandalöst snål. De pengar som anslås för upprustning och kontinuerligt underhåll räcker helt enkelt inte till.

I dag läste jag en artikel i Svenska Dagbladet om Citybanan, en satsning på dryga 20 miljarder i Stockholm, som snart är färdig. En satsning som är helt nödvändig. En satsning som Högeralliansen till råga på allt ett tag ville stoppa. En satsning dom INTE ville stoppa utan kämpade med näbbar och klor för att få genomföra är Förbifart Stockholm. För dryga 30 miljarder får stockholmarna några mil ny motorväg i Stockholm. Till detta kan vi lägga utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm för dryga 25 miljarder. I vår kungliga huvudstad har det alltså satsats närmare 80 miljarder kronor på dessa tre projekt under några år. Med tanke på dom kostnaderna kan man undra om de 200-250 miljarder som Höghastighetsbanorna Stockholm – Malmö / Göteborg ska kosta kanske inte är så hemskt mycket. Det är mindre än 10 gånger så mycket som några mils motorväg i Stockholm. Ibland finns det verkligen anledning att fundera över prioriteringar.

Själv är jag dock inte 100% övertygad om ifall just bygget av en helt ny höghastighetsbana är den rätta prioriteringen. Risken är att pengarna sedan inte räcker till för den upprustning och utbyggnad av befintliga banor som krävs. Här i Nordvästskåne märker vi tydligt hur pengarna inte räcker till. Delar av Västkustbanan mellan Malmö – Göteborg är fortfarande enkelspårig, mellan Helsingborg – Ängelholm. En svår flaskhals. Linjen Helsingborg – Hässleholm som passerar mitt Åstorp är bara enkelspårig. En av landets hårdast belastade enkelspåriga järnvägar. Under vardagar går det Pågatåg var 30:e minut i båda riktningarna. Trafik som ska samsas med godstågen. Minsta försening sprider sig eftersom möten inte kan ske där dom är inplanerade. Under de senaste helgerna har det varit extra bökigt eftersom Fjärrtågen Malmö-Stockholm dessutom skulle få plats pga underhåll mellan Malmö – Hässleholm. Söderåsbanan (inklusive Lommabanan) Malmö – Åstorp skulle i dag enligt de ursprungliga planerna varit igång med Pågatågstrafik. Sedan blev det 2017. Sedan blev det 2020. Som jag förstått det är det nu skjutit på ytterligare. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Man snålar. Högeralliansen var värst, men dagens S + Mp vågar inte heller satsa pengar som inte finns pga tidigare genomförda stora skattesänkningar.

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Kampen mot kollektivtrafiken

Spårvagn på besök i ÅstorpHögerallianspartiernas kamp för att öka bilismen i vår Huvudstad fortsätter ihärdigt. Kampen för att få igång Sveriges dyraste infrastruktursatsning, Förbifart Stockholm, fortsätter med oförminskad kraft. Alla medel är tillåtna för att få genomfört 30-miljardersprojektet med syfte att öka bilismen i Stockholm. Det handlar alltså en en några mil lång motorvägstunnel till enorma kostnader. Och som bygger på felaktiga siffror. En annan metod är att göra det dyrt att åka kollektivt. Jag läste nyligen att Pricerunner granskat busspriserna i 32 av världens huvudstäder. Stockholm är dyrast av dom alla! Allt för att öka bilismen och minska kollektivresandet verkar vara mottot för Högeralliansen. Mindre bra tänkt! För bättre vägar och dyrare kollektivtrafik leder ju till just det – mer bilism. Och nya kollektivinvesteringar vill man skjuta på framtiden. Men bygga mer enorm dyr motorväg…

Lämna en kommentar

Under Bilism

Mobba Miljöpartiet

MiljöpartietDet är uppenbart att man från Högeralliansen på senare tid har utsett Miljöpartiet till främsta mobbobjekt. Senast manifesterat av Jan Björklund som i dagarna deklarerat att Högeralliansen gärna hade släppt fram en ren Socialdemokratisk regering, bara man kickat ut Miljöpartiet. Och detta är ju inte första uttalandet från företrädare för Högeralliansen som går ut på att Miljöpartiet är det värsta som finns. Jag har till och med sett uttalanden från ledande företrädare för Högerallianspartier som lätt kunnat tolkas som att hellre samarbete med Sverigedemokraterna än med Miljöpartiet. Jag förstår inte denna taktik! Och jag undrar vad det hela egentligen beror på. Om man bara letar efter någon syndabock, eller om det finns någon praktisk politik bakom. Det närmaste jag kommit är Miljöpartiets motstånd mot byggande av några mil motorväg i en tunnel under delar av Stockholm. Ett projekt som är så dyrt att det stjäler många miljarder från andra infrastruktursatsningar och som bygger på felaktiga trafiksiffror. Men Förbifart Stockholm har blivit ett prestigeprojekt för Högeralliansen (och andra bilismälskare) i Stockholm. Kan det vara Miljöpartiets försök att stoppa projektet tillsammans med kravet på att löftet att lägga ner Bromma flygplats äntligen ska infrias som ligger bakom? Jag kan inte komma på något annat. Men jag undrar hur alla de Högeralliansföreträdare känner sig som redan förra mandatperioden och även denna regionalt och lokalt samarbetar med Miljöpartiet? Har dom hyst en djävul vid sin barm? Hur som helst ser jag att Gustav Fridolin också har lite svårt att förstå. Själv har jag ofta lite svårt att förstå mig på Jan Björklund!

Lämna en kommentar

Under Miljöpartiet

Jan Björklund upprörd

Jan Björklund är ilskJan Björklund verkar rejält upprörd över att man från Regeringen inte räknar med att hinna dra igång bygget av Sveriges dyraste vägbygge, på några veckor. Jag såg honom på SVT:s Rapport i dag väldigt upprörd över att man från Regeringen inte räknar med att få igång bygget av Förbifart Stockholm till 1 januari även om en majoritet i Riksdagen två veckor tidigare beräknas besluta så. När Riksdagen beslutar ska Regeringen lyda – punkt. Det är Jan Björklunds syn på saken. Att byggprojektet egentligen är ett svindyrt, omodernt och felaktigt prestigeprojekt har inte med saken att göra. Det är ju tur att Jan Björklund sitter i den svenska Riksdagen och inte i det Brittiska Parlamentet. Där har ju nyligen en stor majoritet beslutat att Storbritannien ska erkänna Palestina och uppmanat Regeringen att göra detta – men den Brittiska Regeringen har inte följt uppmaningen än. Undrar om han hade varit lika upprörd där över Regeringens obstruktion som han verkar vara på väg att bli här hemma i Sverige?

1 kommentar

Under Infrastruktur

Bilkörningen minskar

Ropen skalla - bilköer åt allaEnligt den statistik som statliga Trafikanalys och SCB tagit fram så fortsätter svenskens bilkörning att minska för femte året i rad. Toppåret 2008 kördes varje bil i snitt 1.317 mil på ett år. Till förra året hade den sträckan minskat till 1.233 mil. En minskning med i snitt 1% per år. Trots detta är vi på väg att göra den största infrastruktursatsningen någonsin i Sverige, genom att bygga Förbifart Stockholm. 21 kilometer motorväg varav 17 km i tunnel. Samtidigt som under en följd av år investeringarna och underhållet av det svenska järnvägsnätet varit otillräckligt. Fast det är klart, statistiken visar också att det är 08-orna som kör mest bil. Det är inte svensken i glesbygd som kör mest. Fjollträskaren kör i snitt 1.286 mil om året medan folket i den norrländska glesbygden kör i snitt 100 mil mindre. Troligtvis är det för att locka fler Stockholmare att ta bilen istället för att åka i överfyllda tåg eller bussar som Förbifart Stockholm ska byggas. Försprånget på 100 mil räcker inte enligt politikerna i Stockholms stadshus. Själv kan jag komma på lämpligare sätt att använda de mer än 30 miljarder som ska grävas ner i projektet. Det ska också påpekas att det nyligen avslöjades att Trafikverket hade överdrivit biltrafiken och dessutom räknar med en fortsatt ökning, samtidigt som man inte sköter underhållet av järnvägen utan låter förfallet fortsätta.

Lämna en kommentar

Under Bilism