Etikettarkiv: Järnvägar

Bygg nya stambanor – NU

» Sluta förhala.

I mitten på 1800-talet beslutade svenska staten sig slutligen för att bygga de svenska stambanorna. Alltså järnvägar mellan våra största städer. Detta efter långa diskussioner. Det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumentationen mot var hård. Till slut fattades dock ett beslut och eftersom det handlade om en stor investering för ett fattigt land, som Sverige var då, lånades pengarna upp internationellt för att finansiera byggandet. En investering som verkligen blev lönsam för Sverige!

I dag diskuterar vi bygget av nya stambanor, höghastighetståg, från Stockholm till Malmö och Göteborg via Jönköping. Kritikerna menar att det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumenten känns igen från diskussionen för mer än 150 år sedan. Nu är det så trångt på de stambanor som då byggdes att det inte går att få in fler tåg. Snabbtåg som kör i 200 km/tim ska samsas med godståg som kör mindre än hälften så fort och regionala tåg som stannar med jämna mellanrum på mindre orter. Det är överfullt på spåren. Detta samtidigt som vi av miljöskäl måste föra över transporter från miljöskadligare transportsätt på vägar och i luften.

Bygg för modernare tåg

Men, som sagt. Kritiken är hård. Det kostar för mycket! 250-300 miljarder kronor kanske. Vi kan ju göra en liten jämförelse med kostnaden för att bygga 21 km motorväg i Stockholm (Förbifart Stockholm). Dom 21 km motorväg beräknades 2014 kosta över 30 miljarder. Den budgeten har spruckit för länge sedan. Spruckit flera gånger…

Runt om i världen investeras det i nya snabbtåg för järnvägen. Det miljömässigt minst skadliga sättet att transportera varor och människor. Senaste exemplet på beslutade satsningar är Rail Baltica som ska förbinda Tallin i Estland, genom Lettland, Litauen och till Warszawa i Polen. Förhoppningen är att den sedan ska utsträckas via en tunnel under Finska viken till Helsingfors i Finland.

Nu senast såg jag att Moderaterna förespråkade byggandet av en ny snabbtågsbana mellan Stockholm och Oslo. Fast Moderaterna säger visst Nej till de nya stambanorna? Det blir för dyrt och lönar sig inte… Att Sverigedemokraterna säger Nej ökar bara min övertygelse om att en satsning på nya stambanor är en bra satsning. SD vill hellre subventionera flyget runt om i landet. Klimatproblemen har fortfarande inte nått in i SD-skallarna.

Om sedan tågen ska köra i 250 km/tim eller 320 km/tim? Det handlar om att bygga på olika sätt. Att bygga för snabbare tåg kostar mer, men kostar sedan mindre i underhåll förutom att det ger en tidsvinst. Vilket man ska välja är jag inte tillräckligt insatt i för att kunna välja. Däremot anser jag att man i så stor omfattning som det är möjligt ska se till att stationerna är centralt placerade och har direkt anknytning till övriga järnvägsnätet för att få mesta möjliga effektivitet i användandet.

Se till att sätta igång med byggandet av nya stambanor! Det är en investering för kanske 100 år framåt i tiden. Det kan utan problem lånefinansieras. Sverige har god kreditvärdighet, räntorna är låga och viljan att låna ut pengarna är stor.

SÄTT IGÅNG!

Läs:
Klart med finansiering av ny järnväg genom Baltikum. – Sveriges Radio
Rail Baltica. – Rail Baltica hemsida
Striden hårdnar – L eller MP måste ge sig. – Svenska Dagbladet
Beslut om stambanorna måste bygga på rättvisande kalkyler. – Dagens Industri debatt
Stoppa miljonrullningen till regionala flygplatser. – Expressen debatt

Lämna en kommentar

Under Höghastighetståg

Fimpa flyget ta tåget

Världen är upp och ner. Samtidigt som Socialdemokraterna tillsätter en utredning med syfte att höja hyrorna för nybyggda lägenheter är Moderaterna ivrigast i att kräva ökade utgifter från skattebetalarna för att subventionera olika verksamheter. Än så länge har man från Moderaterna inte krävt skattehöjningar, men det måste ju komma som en följd av alla de utvidgningar av Bidragssamhället som man nu kräver.

I dagens Svenska Dagbladet är två moderata riksdagspolitiker (Maria Stockhaus som är trafikpolitisk talesperson och Pål Jonson som är försvarspolitisk talesperson) förtvivlade över att flygmotståndare i Rosenbad inte vill gå in och subventionera flygbiljetterna med våra skattepengar för de som vill flyga från Sydsverige. Sverige är ju ett ”glesbefolkat och avlångt land” som man skriver. Fast Sydsverige är väl inte så glesbefolkat och avlångt trots allt. Det glesbefolkade och avlånga är väl den norra delen? Eller ni har missat det i geografilektionerna?

Begränsa flyget

Det finns ingen anledning för oss skattebetalare att subventionera flygbiljetterna för de som tvunget måste ta flyget till Stockholm istället för tåget. Eller ni tycker att skattebetalarna ska subventionera tågbiljetterna också i fortsättningen? Ni förespråkar ju en ”Fri marknad” där marknadskrafterna ska få råda fritt. Där tillgång och efterfrågan avgör priset. Låt flygresenärerna betala vad det kostar att flyga om dom måste flyga. Tycker dom att eventuell tidsvinst inte räcker för att motivera ett högre pris får dom ta tåget istället. Det är just så som Marknadsekonomin fungerar!

Eller det handlar om att ni vill göra ingrepp i den fria marknadsekonomin? Ska vi skattebetalare subventionera ett visst trafikslag på bekostnad av ett annat? Om vi ska subventionera något trafikslag (dvs med hjälp av skattepengar styra över resandet till ett visst trafikslag) så ska det ju vara det mest miljövänliga i så fall. Inte det mest miljöskadliga. Då är ni ju verkligen ute och reser – i dubbel bemärkelse.

Redan i dag är flyget subventionerat i motsats till järnvägstrafiken. En stor del av Sveriges flygplatser bekostas till stor del av kommunernas skattebetalare. Flygresenärerna är nämligen inte villiga att betala det biljettpris som skulle gällt om kostnader för flygplan, personal, flygplats, flygledning osv räknas in. Så mycket som halva biljettpriset står skattebetalarna för på många håll. Lägg till detta att flygbränsle är skattebefriat. Tänk på det när ni tankar bilen. Flyget betalar ingen skatt på bränslet. Den blygsamma flygskatt som finns kompenserar inte på långa vägar för detta.

tag-170325

Låt oss ta Skåne som exempel. I Skåne finns tre flygplatser. I Everöd har Kristianstad en flygplats som kommunens skattebetalare får punga ut med stora summor för att hålla vid liv. I Barkåkra finns Ängelholm-Helsingborgs flygplats. Denna är sedan några år privatägd. När PEAB övertog flygplatsen fick man ett lagvidrigt engångsbidrag på 10 miljoner från kommunerna i NV Skåne mot att kommunernas skattebetalare i fortsättningen inte längre skulle behöva hålla flygplatsen vid liv med bidrag. Behovet av flygplatsen har dock minskat så mycket att PEAB nu åter vill ha pengar från kommunerna för att deras skattebetalare ska subventioner flygbiljetterna. En tredje flygplats finns i Sturup utanför Malmö. Till detta kommer att Skandinaviens största flygplats, den i Kastrup, finns inom synhåll från skånska kusten.

Slutsatsen är att en stor del av flygtrafiken inte lönar sig. Resenärerna är inte villiga att betala den kostnad som är förknippat med flygresan utan kräver att andra skattebetalare ska subventionera deras resande.

Samtidigt som dessa båda moderater (dom är inte ensamma….) kräver mer skattepengar till flyget så kräver Moderaterna närstående näringslivsorganisationen SNS att biljetterna på tågen ska bli dyrare. SNS kräver nämligen att de trafikavgifter som SJ t.ex. betalar till Trafikverket för rätten att köra tåg på spåren ska höjas. Avgifterna ska inte bara täcka kostnaderna för spåren utan även ta hänsyn till störningar i form av buller osv. Jag gissar att man kommer med liknande krav på flyget att betala för utsläpp och andra störningar. Eller vad tror ni?

Men visst är det fascinerande. Flyget ska subventioneras så att det blir billigare medan tågen gott kan bli dyrare och inte ska ha några subventioner. Finns det någon speciell tanke bakom den här typen av agerande? Kan man misstänka någon ideologisk tanke? Eller är det helt enkelt bara så att dom inget begriper? För det är väl inte så enkelt som att dom själva flyger och tycker att vi andra ska betala delar av deras biljetter medan pöbeln som tar tåget får skylla sig själva.

Tänk på miljön – ta tåget! Låt flygpassagerarna betala sina biljetter själva!

Läs:
Inrikesflyget i södra Sverige måste få stöd. – Moderaterna
Banavgifterna är för låga. – SNS
Tågföretagen sågar banavgiftsrapport. – Tågföretagen

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Bygg nya stambanor

Regeringen har bjudit in riksdagspartierna för att diskutera utbyggnad av kapaciteten på stambanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. Tyvärr har man inte bjudit in Sverigedumokraterna, jag tycker man skulle gjort det och tvingat dom att ta ställning och ta ansvar. Men, Moderaterna och Kristdemokraterna har låtit Stockholmsfalangerna i partiet råda och har vägrat att ens diskutera frågan.

Hur Moderaterna har tänkt att lösa de akuta kapacitetsbristerna på järnvägarna vet jag dock inte. Det är överfullt på spåren! Det går inte att pressa in fler tåg på spåren. Tågresandet ökar när allt fler inser hur bekvämt det är och vilka miljöproblem flyget innebär. Det överfullt på spåren av godståg, regionala tåg och snabbtåg. Effekten är att snabbtågen inte kan hålla full fart eftersom man hamnar bakom långsamma godståg. Allra minsta försening får enorma spridningseffekter eftersom det är överfullt. Men som sagt, Moderaterna och Kristdemokraterna i Stockholm vill inte ens diskutera en lösning.

Satsa på järnvägen

Observera att det är partiledningarna i Stockholm som styr. Ute i landet ser man problemen och ser möjligheterna med att bygga nya stambanor för snabba tåg som samtidigt kan förbinda nya orter. Något som samtidigt ger bättre plats på de gamla stambanorna för regionala tåg och godstrafiken. Den ökande godstrafiken behöver också mer utrymme. Regionala trafiken behöver mer utrymme. Men partiledningarna för Moderaterna och Kristdemokraterna tackar Nej till att diskutera en lösning som egentligen redan skulle ha varit igång.

Det är en skam för partier som kallar sig seriösa att inte ens vilja komma och diskutera. Att kämpa för att fortsätta bygga motorvägar är man villiga till (Förbifart Stockholm t.ex.). Att kämpa för att trots minskat flygande bygga ut Arlanda flygplats är man villiga till. Men att lösa kapacitetsbristen i en ökad järnvägstrafik, det vill man inte ens diskutera.

Det ligger mycket i det när Erik Magnusson i HD/SDS analyserar det hela och kommer fram till: – ”M tar Stockholms parti i tågfrågan!” Moderata och kristdemokratiska politiker runt om i Sverige slåss för en utbyggnad men får inte längre någon respons från Stockholmsmaffian. Det är som den förra moderatledaren Anna Kinberg Batra trodde: Stockholmare är smartare än lantisar. Är det någon som tar det yttrandet på allvar?

Sätt igång och bygg! Vi kan gärna diskutera hur fort tågen ska köra. 250 km/tim eller 320 km/tim? Det första alternativet är billigare att bygga, men om jag förstått det rätt så är det senare alternativet i sin tur billigare att underhålla eftersom det är olika principer. Men, kapaciteten MÅSTE ökas. NU!

En del läsexempel:
Finansieringsförslag för snabbtåg klart. – Helsingborgs Dagblad
En paus för höghastighetståg kan slå hårt mot Skåne. – Helsingborgs Dagblad
Sverige har inte råd att inte investera i ny järnväg. – Helsingborgs Dagblad
M vill inte förhandla om snabbtågen – Sveriges Radio
400 miljarder kronor senare. – Stockholms syn på saken i Svenska Dagbladet

Lämna en kommentar

Under Höghastighetståg

Eneroth?

Under rubriken ”Bra sagt” gav jag den 9 mars beröm till Infrastrukturminister Tomas Eneroth. När jag läser dagens ETC är jag på väg att ta tillbaka allt beröm för hr Eneroth. Man kan undra över hur han tänker.

Sveriges järnvägarBerömmet fick Tomas Eneroth för hans klara ställningstagande för att bygga ut stambanorna med nya sträckningar Stockholm – Jönköping – Göteborg / Malmö. Järnvägens kapacitet måste ökas. Det går redan i dag fler tåg på spåren än vad spåren är byggda för. Om vi sedan ska föra över mer av resandet till den mindre miljöskadliga järnvägen så måste järnvägens kapacitet ökas – rejält. Alltså nya stambanor, lämpligen byggda för högre hastigheter. Det var bra tänkt Tomas att konstatera att det är dags att sätta spaden i marken!

Så läser jag i dag att regeringen (med Tomas Eneroth som högsta ansvarige) är på väg att ställa sig bakom en kraftig utökning av Arlanda flygplats. Flygplatsens kapacitet ska fördubblas och flygplatsen ska bli ”Nordens största”. Ett prestigeprojekt för nästan 50 miljarder kronor. Var det inte mindre vi skulle flyga Tomas? Det var väl inte dubbelt så många flygturer vi skulle göra? Hur f-n tänker ni? Eller tänker ni överhuvudtaget? Eller det handlar bara om Stockholms prestige? Arlanda måste vara ”Nordens största”! I dag är Kastrup i København Nordens största flygplats. Detta beror på det enkla faktum att København är en större stad än Stockholm. Närområdet med hela Sjælland i Danmark och Skåne i Sverige är större än Storstockholm. Det måste stockholmarna en dag förstå. Allt kretsar inte kring Stockholm!

Lägg dom här planerna i en byrålåda och spara alla dom miljarderna. Ni kan samtidigt plocka fram en del andra infrastrukturprojekt ur byrålådan istället. Järnvägsprojekt som bara skjuts på framtiden i brist på pengar och vilja. Var det inte miljön som skulle komma först?

Ett annat prestigeprojekt i vår Kungliga Huvudstad som kostar ungefär lika många pengar är Förbifart Stockholm. Nya motorvägar för att kunna öka biltrafiken. Allt för att försöka styra över transporterna till mindre miljöskadliga alternativ? Hur som helst läser jag i Dagens Industri att projektet kommer att försenas och fördyras sedan en av huvudentreprenörerna med omedelbar verkan fråntagits projektet. Dom får inte ens vistas på arbetsplatsen längre. Arbetet är kraftigt försenat och har inte utförts på tillfredsställande sätt av det italienska företaget. Nu blir det ny upphandling, försening och mycket dyrare sedan huvudentreprenören efter ”flagrant misskötsel” nu kastats ut från sitt miljarduppdrag. Men så småningom ska nog stockholmarna få sina nya fina motorvägar så att fler kan ta bilen och fler lastbilar kan rulla ut. Det luktar så gott. Men dyrt blir det!

Hur är det Tomas Eneroth. Vad är viktigast? Miljön eller Prestigen? Kalla in Greta Thunberg som konsult! Hon verkar ha klart bättre analysförmåga än våra etablerade toppolitiker.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Låt någon annan betala

Resenärer runt om i landet har under sommarhettan haft en hel del problem. Det har varit allt ifrån försenade tåg till inställda flygningar. SAS har tvingats ställa in massvis med flygningar. Man har helt enkelt inte personal till flygningarna. I morgon tvingas Ryanair ställa in ett 20-tal flygningar från Sverige eftersom personalen strejkar i protest mot försämrade villkor, vägran från Ryanair att teckna kollektivavtal, vägran att teckna försäkringar osv som finns på en normal arbetsplats. Även i många andra länder genomför Ryanairs personal strejker i protest mot bolagets anställningsvillkor med resultatet inställda flygningar. Billigt flyg kostar! I går läste jag om paret som skulle flyga till Grekland. Pga teknikproblem på flygplatsen tvingades man landa i Turkiet. Eftersom man inte hade pass utan bara ID för resa inom EU blev man varken insläppt eller utsläppt på flygplatsen i Turkiet. Vi läser om flygresenärer som pga inställda flyg osv blivit flera dagar försenade och tvingats övernatta på sofforna på flygplatsen.

Moderaterna skräpar ner

Även om flyget har sämre förseningsstatistik än järnvägen så har många tågresenärers tålamod frestats på rejält under sommarhettan där de tekniska problemen har avlöst varandra. Om de stackars stockholmarna varit värre drabbat än resenärer på andra håll i landet har jag däremot ingen aning om. Men som så mycket annat så är det först när problem drabbar stockholmare som det blir en större fråga. Jag ser nu att Miljöpartiets språkrör Gustav Fridolin i varje fall har föreslagit att Stockholms resenärer ska kompenseras för sommarens trafikstörningar. Huruvida de stackars stockholmarna varit värre drabbade än andra resenärer i Sverige har jag ingen aning om. Men, jag tvivlar. Hur som helst så ser jag att även moderaternas Trafiklandstingsråd Kristoffer Tamsons tycker att det är en bra idé. Bara det inte är skattebetalarna i Stockholm som står för fiolerna utan det ska skattebetalarna i resten av Sverige göra – tycker alltså moderaten Kristoffer Tamsons!

Om jag ska vara uppriktig så tvivlar jag starkt på att skattebetalarna runt om i Sverige, som också drabbats av stora problem, är så entusiastiska över att betala kompensation till just stockholmarna. Men vi får väl katalogisera det under den allmänna moderata filosofin att någon annan kan betala. Bara dom själva får nytta av det.

I en annan artikel hos SR läser jag att tågexperten Per Corshammar är kritisk mot underhållet av det svenska järnvägsnätet. Ett ämne som jag varit inne på flera gånger tidigare. Svenska politiker av alla färger har under årtionden varit mer intresserade av att bygga motorvägar och subventionera flygplatser än att underhålla och bygga ut det svenska järnvägsnätet. I dag lever järnvägen med ett stort eftersatt underhåll, samtidigt som järnvägsnätet inte är dimensionerat för den trafik som kör. Det är överfullt på spåren och det är nära en trafikinfarkt på många håll.

Järnväg

Skulden till det dåliga underhållet är dock inte bara bristande resurser utan också den avreglering, privatisering och det upphandlingsraseri som präglar svensk järnvägstrafik. Som Per Corshammar poängterar i sin kritik så hamnar bara 20% av de pengar som anslås för underhåll av spåren just på spåren. Snittet i Europa ligger på 50%. Det råder ett totalt upphandlingsvansinne inom järnvägen specifikt, men även rent allmänt i det svenska samhället. Pengar försvinner för att administrera upphandlingar, överklaganden och nya upphandlingar. Vi slösar bort pengar för att tillfredsställa privatiseringsfanatiker.

Sätt igång med ett seriöst underhåll! Låt någon ta ansvar för detta. Inte en myndighet som samtidigt ska ansvara för motorvägarna. Låt mig ta ett exempel. Jag åker regelbundet tåget mellan Åstorp-Helsingborg. En enkelspårig sträcka som vardagar trafikeras av Pågatåg varje halvtimme i båda riktningar förutom godstrafik. Både lokal sådan och fjärrtåg. Sedan sent i höstas eller tidigt på vintern är det problem på banan mellan Bjuv och Mörarp nere i en sänka. Troligtvis förorsakat av den våldsamt blöta hösten som skadat banvallen nere i en sänka. Den nuvarande extrema torkan har uppenbarligen förvärrat problemet. Under i stort sett hela året har det rått en tillfällig nedsättning av hastigheten på sträckan. Min gissning är att en reparation på platsen av Trafikverket lagts in i en 10-års plan där upphandling av entreprenör inleds 2020!

Förstatliga järnvägsunderhållet!

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Järnväg

Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång – och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut – Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Tåg

Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar – inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på ”nya sidenvägar”. Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att ”ta hem” uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och….. Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Avreglering av järnväg

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats – NU. Se en utbyggnad som en investering – inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

En sexig början på månaden

En helt ny orörd månad. Visst känns det förväntansfullt? Nu är vi inne i månaden då vi alla ska spendera så mycket som möjligt på julklappar. Allt ska lysas upp med små lyktor, stjärnor, ljusstakar och jag vet inte allt. Vi ska dessutom frossa i mat. Jag tänkte i varje fall inleda månaden med en samling färdiga åsikter. Det är bara att läsa och tänka efter. Förhoppningsvis inser ni att jag alltid har rätt.

¤ 1.   Statistik är den värsta lögnen av alla. Med statistik kan precis ALLT bevisas. Jag ser att antalet skottlossningar i Malmö i år mer än halverats (en minskning från 123 till 57) bara genom en förändring av statistiken. Man har helt enkelt slutat räkna med slangbellor och luftgevär! Något som jag nog tycker gör att det ger en mer rättvis statistik. När jag läser om ”skottlossning”, så inte tänker jag att någon skjutit med en slangbella. Det gamla ordspråket om att det finns tre sorters lögner har sin riktighet. Lögn, förbannad lögn och statistik!

¤ 2.   Metro Mode gör reklam för ett litet krypin i Mölle. För bara 12 miljoner kan du bli ägare till den här lilla 9-rums villan i Mölle. Den ligger bara 6 timmars bilfärd från Stockholm påpekar man. Själv har jag ju tur eftersom det bara tar drygt en och en halv timme med buss ut till Mölle. I min barndom kunde man ta direkt rälsbuss till Mölle från Åstorp. Det gick garanterat fortare. Men se’n kom tiderna då bilen var framtiden, tågen drogs in och spåren revs upp. Undrar förresten vem som köper den lilla pittoreska villan?

¤ 3.   Jag är i varje fall övertygad om att köparen inte drabbas av de nya reglerna om ökad amortering som finansbranschen och de borgerliga partierna i en gemensam aktion är upprörda över. De som drabbas av de nya reglerna är de som helt enkelt lånar för mycket pengar i förhållande till sin inkomst. Har man inte råd med att amortera de nya beloppen med dagens extremt låga räntor så ska man faktiskt inte ta lånet. En sak vet vi med säkerhet. Räntan kommer att gå upp! Om huspriserna sjunker till lite mer rimliga nivåer, för då kommer de ”drabbade” köparna att tjäna på det hela. Då blir huset ju billigare och dom behöver låna mindre. Att finansbranschen är kritiska förstår vi. Deras vinster kanske krymper! Att borgerliga partier är kritiska förstår vi. Dom SKA vara kritiska till vad regeringen gör och dessutom måste dom ju lyda sin uppdragsgivare – finansbranschen! Dessutom bör det poängteras att amortering är inte en kostnad, det är en form av sparande. Meningen med skulder är faktiskt att dom ska betalas.

¤ 4.   Jag ser att ”Förbudssverige” är ett föredöme. Eller hur vi nu ska tolka det. Som ett av de allra sista länderna i Europa inför nu äntligen även Sverige ett självklart förbud mot att sitta med mobilen i ena handen medan man kör. Egentligen är det ett mysterium att det har varit lagligt att ha den ena eller båda händerna upptagna med att SMS:a, prata i telefon eller spela spel samtidigt som man kör bil. Med tanke på hur många mobilberoende bilister man ser är det uppenbart att det inte går att lita på moralen i det här fallet.

¤ 5.   Vi kan notera att Finland nu förbjudit nassesvinen i Nordiska Motståndsrörelsen. Inte inte helt obegripligt beslut. Men jag tror faktiskt inte att det är rätt metod. Jag tror (och hoppas verkligen…) att demokratin är så stark att den kan klara av den typen av idioter. Dom är farliga för allas säkerhet, men jag hävdar trots detta att lösningen inte är ett förbud. Man kan förbjuda handlingar (det här handlar om en grupp som direkt eller indirekt ligger bakom de flesta ”terrordåden” i vårt land). Men att förbjuda åsikter och organisationer är något som en demokrati ska undvika.

¤ 6.   Jag fick flygblad från Moderaterna i brevlådan. Min mamma gjorde det egentligen enda rätta när hon fick lapparna – hon slängde dom direkt i återvinningen. Men, jag har en obehaglig drift att läsa motståndarnas argumentation för att kunna visa hur fel dom hamnat. I gårdagens skörd handlade det främst om att öka samhällets utgifter på olika sätt och att samtidigt minska samhällets inkomster. Det vill säga ett helt normalt beteende från moderater. Det är därför det alltid slutar i enorma budgetunderskott och en lånekarusell som någon annan får betala. Jag kan dock inte riktigt förstå hur man med någon form av heder i behåll kan kräva sänkt pensionärsskatt. Man är ju själva ansvariga för just det faktum att pensionärer får betala mer skatt än jobbare. Skäms dom inte? Nä, jag tar tillbaka den frågan. Moderater skäms aldrig!

Sedan gitter jag faktiskt inte gnälla på mer i dag. Men jag lovar, jag fortsätter i morgon med att leverera nya sanningar – helt gratis.

Mun

Lämna en kommentar

Under Vänsteråsikter

Stackars tågresenärer

Det är ju mycket kritik mot försenade tåg. Kritik som ibland är befogad. Men ibland undrar jag egentligen om människor inte har något annat att göra än att klaga. Det är t.ex. inte samma gnäll och publicitet över försenade flyg. Enligt statistiken är svenska tåg punktligare än världens punktligaste flygbolag. Jag har sett ett par notiser i bladet om flygpassagerare som skulle flugit till Ängelholms flygplats (en av alla dessa flygplatser runt om i landet som existerar tack vara att kommunerna täcker upp förlusterna). Deras flyg har blivit inställt så dom har fått flyga till någon annan flygplats och sedan fått åka buss eller taxi till Ängelholm för att hämta sin bil. Bara för att konstatera att parkeringen är låst för natten när dom kommer dit… Hur som helst är det vi själva som förorsakar en hel del tågförseningar. Den enskilda förseningsorsak som ökat mest är att folk springer på spåren. Det är folk som genar över spåren, folk som kryper under bommarna som är nedfällda eller helt enkelt människor som vill begå självmord. Kommer det fram att det är folk på spåren stoppas ALL trafik. Det är många som blir försenade för att någon annan vill spara 3 minuter. Tänk på det! Tänk på det en gång till!

Tåg

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att ”bilen” ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Järnvägsspår

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp – Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

Svenska tåg

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på ”100 år”. Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

3 kommentarer

Under Järnvägar

Ett urval ur nyhetsflödet

¤ 1.   Jag ser att Regeringen nu äntligen beslutat sig för att avskaffa ID-kontrollerna för alla pendlare över Sundet mellan Skåne och Danmark. Ett olidligt krångel som införts för att krångla till det för pendlarna. Hade något som krånglade till det lika mycket för pendlare i Stockholm varit på tal hade man valt en helt annan lösning. Men nu var det ju bara skåningar och danskar som drabbades så det gjorde tydligen ingenting. Alla skåningar borde begära skadestånd från Fjollträsk-maffian!

¤ 2.   Utrikesdepartementet i Donald Trumps USA varnar amerikaner för att resa till Europa pga faran för att råka ut för terroristattentat. Med tanke på hur många som dödas i USA i olika skottlossningar och andra våldsbrott så undrar jag om inte amerikaner som reser till Europa är säkrare än om dom stannar hemma i USA.

¤ 3.   Jag ser att SVT granskat var våra PPM-fonder är registrerade, vad dom kostar i avgift och hur bra fonderna går. Det visar sig då att en mycket stor andel av fonderna är registrerade i Luxemburg. Samtidigt är fonderna registrerade i Luxemburg i genomsnitt 80% dyrare än fonder registrerade i Sverige. Däremot går samma fonder som är dyrare samtidigt sämre än de som är registrerade i Sverige. Det är helt enkelt dags att slänga ut alla fonder som inte vill vara registrerade i Sverige och utsatta för svensk kontroll ur PPM-systemet. NU!

¤ 4.   Elisabeth Thand Ringqvist på Svenska riskkapitalföreningen är orolig. Kammarrättens dom nyligen, som gav Skatteverket rätt i sin kamp mot riskkapitalisterna, riskerar att resultera i att Stockholms chans att ta över efter London som finansiellt ”nav” efter Brexit försvinner. Kammarrättens dom innebar ju att riskkapitalister inte fritt kan välja att deklarera sina miljoninkomster som kapitalinkomster istället för arbetsinkomster. Kapitalinkomster beskattas ju av någon anledning lägre än arbetsinkomster så för de som kan styra det hela kan det ju bli extra förmånligt att deklarera som kapitalinkomster. Elisabeth Thand Ringqvist säger: – ”Kapitalet är väldigt lättflyktigt, och helt osentimentalt, och väljer den plats där det finns mest förutsägbara spelregler”. Handlar det inte snarare om att Kapitalet är lättflyktigt och väljer den plats där dom lättast kan smita undan från att betala skatt? Problemet kan lätt lösas om man beslutar att skatten ska vara lika hög om man jobbar och sliter för sin inkomst eller sitter på sin feta röv och bara håvar in pengar. Idag betalar den som sitter på röven lägre skatt än den som sliter. Om nu riskkapitalisten hävdar att hen inte alls sitter på sin feta röv och bara håvar in pengar utan får jobba hårt för att det ska gå med vinst så har han ju argumenterat för att det är en arbetsinkomst och ingen ren kapitalinkomst.

¤ 5.   Sedan läser jag att en del gör vad dom kan för att smita undan sitt ansvar. Expressen har hittat mångmiljonären Hans Thulin i Brasilien där han gömmer sig och fortsätter att leva lyxliv istället för att göra rätt för sig. Han förtjänar inget annat än totalförakt. Ett stort svin är han!

¤ 6.   – ”Sverige är i dag en av de mest mogna marknaderna i världen när det gäller konkurrens inom järnvägen” skriver en representant för det privata järnvägsbolaget MTR i en debattartikel och vill avreglera ännu mer. Den svenska järnvägsmarknaden är inte ”mogen” den är till vansinne ”avreglerad” på ett sätt som i inget annat land. Det är snarast ”omoget”.

¤ 7.   En Sofia Nerbrand på Svenska Dagbladets ledarsida varnar för ”Socialdemokraternas mörka människosyn”. Själv undrar jag vem som har den mest mörka människosynen i den svenska politiken. Inte är det Socialdemokraterna i varje fall.

¤ 8.   Ett exempel på en mörk människosyn är väl snarast Moderaternas fortsatta jakt på sjuka, handikappade, gamla och arbetslösa. Moderaterna fortsätter helt enkelt sin jakt med nya förslag på försämrade sociala försäkringar och ersättningar i tron att människor tjänar så bra på att gå på bidrag och att sjuka helt enkelt väljer att bli sjuka, att handikappade väljer att bli handikappade, att arbetslösa njuter av att gå arbetslösa och att gamla är förbrukade så dom kan gott sparas in på. Det är nu mer än en månad sedan jag skrev till Anna Kinberg Batra och bad henne berätta vad det är för alla bidrag man kunde få så att man tjänade mer på att gå hemma än att jobba. Men hon har av naturliga skäl inte svarat. Jag tror inte att jag får något svar heller. Hennes myter är helt enkelt matematiska beräkningar som inte har med verkligheten att göra. Det handlar inte om något annat än att jaga sjuka, handikappade, arbetslösa och gamla. Den där mörka människosynen står man själva för tillsammans med sina vänner inom Sverigedumokraterna!

4 kommentarer

Under Nyhetsbevakning