Etikettarkiv: Järnvägstrafik

Om reformer som blev fiasko

» Gissa vem som drivit igenom dom.

Politiker vill gärna driva igenom populära reformer. Men många reformer som drivs igenom är egentligen skadliga eller grymt orättvisa även om dom kan vara populära bland en majoritet. Jag tänkte ta några sådana genomförda reformer som exempel. Oftast är det reformer från högerpolitiker som jag tycker illa om. Oftast genomförda för att sänka skatter eller ge utrymme för spekulanter att tjäna en hacka.

Avregleringshysterin börjar vi med. Visste ni att olika marknader i Sverige tillhör världens mest avreglerade? Effekten är i allmänhet inte att det blir billigare för konsumenten, men det skapar nya marknader lämpliga att tjäna pengar på för den som vill spekulera med sina pengar. Ett exempel ser vi nu på elpriserna. Dom har ju stigit rejält i Sverige. Vi bör dock poängtera att prishöjningarna i Sverige ligger lågt jämfört med hur det ser ut i övriga Europa. Vi är alltså lyckligt lottade – egentligen. Att priserna har gått upp beror inte främst på att det blivit dyrare att producera elström. Det beror inte heller främst på att det råder brist på elström i Sverige. Sverige är fortfarande en stor exportör av elström. Prisökningarna beror främst på att det handlas med elström och där vill säljarna få upp priset så högt som möjligt. Man handlar inte heller på månadsbasis eller ens på dygnsbasis. Det handlar om spekulationshandel timme för timme dygnet runt. En handel som driver upp priserna. Elproducenterna säljer gärna sin el till Europa där priserna är ännu högre. Alltså trissas priserna i Sverige också upp. Elbolagen täljer just nu guld med täljknivar.

Ett annat område där Sverige är extremt avreglerat är järnvägstrafiken. När något inte fungerar skyller vi reflexmässigt på SJ. Men SJ är bara en aktör av många på en totalt avreglerad marknad. Spåren ansvarar Trafikverket för (som även ansvarar för vägarna t.ex.). Men det är inte Trafikverket som sköter underhållet och reparationerna. Detta jobb upphandlas regelbundet. Det sker bandel för bandel. Det kan alltså vara flera entreprenörer inblandade. Om något går sönder är det alltså en viss entreprenör som ska fixa till det. Det är inte den reparatör som finns närmast som ska fixa det. Hen kan ju vara anställd av ett annat bolag. Här i Åstorp där jag bor var det tidigare Infranord som ansvarade för underhåll osv. Dom förlorade upphandlingen för det här området nyligen så numera är det Strukton. Samma med trafiken. Dom olika bolagen som SJ, MTR, Snälltåget, regionala trafikbolag osv, får köpa upp olika trafiklägen så att dom kan köra sina tåg. Godstrafiken är samma sak. Det är inte SJ utan Green Cargo som är störst, men det är en uppsjö av bolag som kör godståg i Sverige. Allt ifrån de tyska statsjärnvägarna DB till olika privata bolag.

Ett skånskt Pågatåg – X61

När det gäller den regionala och lokala trafiken så är det de olika länstrafikbolagen som har ansvaret. Men dom upphandlar trafiken från olika bolag som sedan ansvarar för driften. Som jag sagt tidigare så i Stockholm är det MTR som har ansvar. MTR ägs i förlängningen av den kinesiska staten. Här i Skåne är det Arriva som kör Pågatågen. Arriva ägs i förlängningen av tidigare nämnda tyska statsjärnvägarna DB. De sydsvenska Øresundstågen kördes tidigare av de danska statsjärnvägarna DSB, men den trafiken togs efter upphandling över av SJ för en tid sedan. Läs gärna artikeln som jag länkar till längst ner som handlar om trafiken i Danmark som inte avreglerats som i Sverige.

Avskaffande av Fastighetsskatten är en annan populistisk skattesänkning som egentligen är korkad. Egentligen har man ju inte avskaffat beskattningen av fastigheter. Man har istället snarast infört en fast fastighetsavgift. Villaägarna som äger stora och dyra lyxvillor i moderatghetton som Danderyd, Lidingö, Vellinge osv fick rejäla skattesänkningar. Men familjen Jönsson som äger en gammal villa ute på landet märkte inget. Dom fick fortsätta att betala sin fastighetsavgift som var ungefär oförändrad. Men dom fick vara med att betala skattebortfallet när direktör Adelskjöld, och greve Gyllenskalp fick sin fastighetsskatt nästan avskaffad. Det ska tilläggas att de flesta ekonomer idag förespråkar att man ska återinföra den gamla fastighetsskatten. Men få politiker vågar förslå det eftersom de populistiska krafterna inte förstått sambandet.

Jobbskatteavdraget är en annan populistisk reform som drivits igenom av högerpolitiker. Vad är då jobbskatteavdraget egentligen i praktiken? Jo, det är en straffbeskattning av de som inte kan eller får jobba. Den som är sjuk, funktionshindrad, arbetslös, förtidspensionerad osv betalar helt enkelt högre skatt än den som jobbar – på samma inkomst. Förutom att man alltså får en lägre inkomst ska man dessutom betala högre skatt som straff för att man inte jobbar och får jobbskatteavdrag. Från början, när Moderaterna drev igenom ”reformen”, inbegreps även ålderspensionärer i de grupper som skulle straffbeskattas. Dom jobbade ju inte heller. Detta fick namnet pensionärsskatt. Från och med i år har Socialdemokratiska regeringar i princip avskaffat denna straffbeskattning av pensionärer. Från nästa år är även den övriga straffbeskattning till viss del borta.

Jag har tidigare berättat att min yngsta son, som är 23 år och som är född autistisk, betalar nästan 60% högre skatt på den Aktivitetsersättning som han får varje månad istället för Förtidspension jämfört med om han jobbat och haft samma mycket låga inkomst. Detta är Moderaternas älskade Jobbskatteavdrag! Det är inget annat än ett sätt för Moderaterna att ytterligare straffa sjuka och funktionshindrade. Fast det håller man tyst om… Men bygga ut jobbskatteavdraget (alltså straffbeskattningen…) vill man fortsätta med.

Friskoleexperimentet blir mitt fjärde exempel. Den svenska skolan är världens mest avreglerade skola. Det är inget annat land i hela världen där det är fritt fram för finansiella spekulanter att fritt plocka ut vinst från av skatter finansierade friskolor. Den stora koncernen Internationella Engelska Skolan slussar årligen ut miljonbelopp till anonyma konton i Luxemburg osv. Vad vi har lärt oss är att personaltätheten på kommersiella friskolor är lägre än på kommunala skolor. Utrymmena både ute och inne är mindre på kommersiella friskolor. Andelen behöriga lärare är lägre på kommersiella friskolor än på kommunala skolor. Betygen är högre på kommersiella friskolor än på kommunala skolor, men eleverna klarar inte de nationella proven bättre än på kommunala skolor. Det visar sig att elever som kommer från kommersiella friskolor klarar högre studier sämre än elever från kommunala skolor som har samma betyg. Slutsatsen är att det helt enkelt ges högre betyg på kommersiella friskolor än på kommunala skolor. Inte för att eleverna kan mer utan för att man utlovas högre betyg för att locka lönsamma elever. Men ekonomiskt går det bra, ägarna kan plocka ut vinster till sina bankkonton. Någonstans måste man ju spara in för att det ska bli pengar över.

Läs:
Ett kallt dansk-svenskt tågkrig utkämpas mellan SJ och DSB. – Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Avreglering

Om att ljuga med statistik

Det är uppenbart att Flygmaffian börjar känna att marken rämnar under fötterna. Allt fler börjar inse att ett obegränsat flygande är mycket skadligt för vår framtid på vår jord och inte hållbart. Och när marken skakar under fötterna är det bra att ta till anpassad statistik. Det ligger mycket i talesättet att det finns tre sorters lögner; Lögner, Förbannad dikt och Statistik. Läs det här citatet:

– ”När Naturvårdsverket sammanställt statistiken över Sveriges utsläpp 2018 står det klart att koldioxidutsläppen från inrikesflyget minskade med 4 % jämfört med föregående år. Samtidigt ökar inrikes järnväg sina utsläpp med 7,3 %. Vem är det egentligen som tar ansvar för sina utsläpp?”

Det här kan vi alltså hitta i en publikation från flyglobbyn. Det där är naturligtvis siffror som i och för sig stämmer. Men ska man göra jämförelser så kan man inte jämföra bananer med krusbär. Låt oss alltså granska.

Utsläpp vid transporterDe totala utsläppen från tågtrafiken ökade från 41.000 ton till 44.000 ton eftersom trafiken ökade. Samtidigt minskade flygtrafiken så utsläppen minskade från 553.000 ton till 531.000 ton. Man kan då göra jämförelsen att de totala utsläppen från järnvägstrafiken var dubbelt så stora som minskningen från flygtrafiken. Eller också kan man göra jämförelsen att utsläppen från flygtrafiken totalt är 1200% större än de totala utsläppen från järnvägstrafiken. Totalt har flygtrafiken minskat med 10%, vilket resulterat i en minskning av utsläppen med bara 4%. Ett annat sätt att uttrycka en jämförelse är att poängtera att utsläppen som förorsakas per personkilometer är 40.000 gånger större om man flyger som om man tar tåget. Eller för att uttrycka det lite förenklat. En person som tar flyget Stockholm-Göteborg förorsakar lika mycket utsläpp som 40.000 resenärer som tar tåget samma sträcka.

Begreppet Flygskam, som är ett av årets nyord är fullt berättigat. Ta tåget i de fall där det är ett alternativ. Använd bara flyget där detta är enda alternativet. Ställ samtidigt krav på politikerna att göra tåget till ett realistiskt alternativ vid fler tillfällen. Kräv av politikerna att sluta subventionera flygresandet. Kräv av politikerna att man beskattar flygbränsle som annat bränsle.

Ta tåget, låt flyget stå kvar i hangaren där gör det minst skada.

Läs tokigheterna:
Hallå Sverige, det är dags att vakna nu! – Flyg24Nyheter.com

Lämna en kommentar

Under Klimatkrisen

Ett bra sätt att protestera?

Jag var med min ena son och dotter i Helsingborg på eftermiddagen. Det tar mindre än en halvtimme med Pågatåget och så är man inne i Centrum på direkten. När vi gick nedför Landborgen bredvid Hälsovägen reagerade jag på att en massa bilar körde och tutade. Det verkade vara kö i backen upp så först trodde jag det var idioter som tutade för att det var kö. Men så såg jag att det var bilar på väg ner också som tutade. Sedan funderade jag på om HIF skulle spela fotboll, men så verkade det inte vara när vi tidigare hade gått förbi Olympia. Till slut bestämde jag mig för att det var de vanliga idioterna!

Bensinupproret 2.0 ute och demonstrerar

Rakt genom Helsingborgs Centrum går nämligen vad som påminner om en motorväg, Järnvägsgatan / Drottninggatan, där naturligtvis alla bilister måste köra. En varm fin dag kan man se hur grabbarna med sina fina sportbilar i princip kör fram och tillbaka för att visa upp sig utefter stråken vid Drottninggatan. Alla dagar har vi gänget som vid varje trafiksignal måste trycka gaspedalen i botten för att visa för alla oss andra hur maffig deras motor kan låta. För att inte tala om alla motorcyklister som trots problem med ljuddämparen måste köra runt i centrala staden – fram och tillbaka.

Men, nu när jag kommit hem efter en bekväm hemresa med Pågatåget så har jag förstått vad det handlade om. Det var ju sympatisörer till det s.k. ”Bensinupproret 2.0” som var ute och demonstrerade. Och det är ju verkligen ett effektivt sätt att protestera mot att bensinpriset är så högt att man inte har råd att köra med bilen att köra runt fram och tillbaka med bilen och tuta så att det blir extra långa köer. På en del andra håll i landet har man tydligen varit ute och blockerat rondeller och liknande. Bensinupproret 2.0 har naturligtvis sin fulla rätt att demonstrera och framföra sin åsikt. Men, att köra fram och tillbaka med bilen för att protestera mot att man inte har råd att köra med bilen tycker jag liksom är ett lite udda sätt att framföra sin åsikt.

Personligen har jag mycket liten sympati för de här protesterna. Visst har priset gått upp extra mycket just nu. Detta beror främst på två saker. Den svenska kronan har fallit under en tid. Valutan går upp och ner, men på senare tid har kronan fallit. Och eftersom oljepriset sätts i dollar innebär detta att oljeprodukter stiger i pris räknat i kronor. Att kronan fallit i kurs beror till största delen på den extremt låga räntan i Sverige (minusränta…) vilket i sin tur beror på att inflationen (prisstegringarna rent allmänt) i Sverige är för låga. En viss inflation är nämligen det ideala. 2% har man satt som mål. Att vi har så låg inflation och att den inte tar fart trots den låga räntan beror på att löneökningarna i Sverige är på tok för låga.

Bilolycka

Ett annat skäl till att bensinen går upp är att oljepriset rent allmänt i världen stiger. Att oljepriset stiger beror främst på att USA satt två stora oljeexportörer i blockad, Iran och Venezuela. När det blir mindre olja ute på marknaden stiger priset. Så lätt är det!

För övrigt är alltså bensinpriset inte extremt högt i just Sverige. Våra grannländer har i princip ännu högre pris liksom många andra länder i Europa. De beräkningar som gjorts över hur stor andel av våra samlade inkomster som vi måste lägga på just bilåkandet visar att andelen faktiskt på lång sikt sjunker. Men bensinpriset går upp och ner beroende på många olika faktorer. Just nu har det gått upp, men bensinbolagen har aviserat att det kommer att sänkas om ett tag.

Men, männen bakom Bensinupproret 2.0, drömmer naturligtvis om att protesterna ska utvecklas som i Frankrike (där priset är ännu högre…). Där har dock protesterna kommit att handla om annat än bensinpriset. Dessutom verkar proteströrelsen delvis ha tagits över av mer eller mindre suspekta politiska rörelser på högerkanten som vill protestera för protesterandets egen skull. Även här i Sverige har Sverigedumokraterna, Moderaterna och Kristdemokraterna försökt att dra politiska poänger på protesterna och satsat kampanjpengar på att driva frågan och värva medlemmar till upproret. Däremot är dom inte villiga att sänka skatten på drivmedel. Så långt är man inte villiga att sträcka sig.

Biltrafikens offer

Nä, det är nog bara att acceptera att vi får leva med dyrare bilresor. Jag är medveten om att det finns stora grupper som har mycket svårt för att klara sig utan bilen. Men, jag är också övertygad om att en ännu större andel av alla bilar som rullar på vägarna faktiskt inte är nödvändiga utan handlar om bekvämlighet och lathet. För att inte tala om status! Det ska påpekas att enligt Bilprovningens statistik så är det bilarna i Stockholm som rullar de längsta sträckorna. Och jag tror faktiskt att många av dom milen egentligen inte är nödvändiga. Ställ krav på fungerande kollektivtrafik och se till att det är ekonomiskt fördelaktigt att utnyttja kollektivtrafiken.

Jag må vara lyckligt lottad, men jag har klarat mina 66 år än så länge utan någon bil. Jag är lyckligt lottad som bor på en ort med järnvägsförbindelse. Dessa järnvägsförbindelser har varit mycket bättre en gång i tiden. Under åren är det många järnvägssträckor som lagts ner och som rivits upp. Och detta pågår faktiskt fortfarande på flera håll i landet. Här i Skåne har man dock på senare år trots allt förbättrat tågförbindelserna. Om några år får vi i Åstorp tillbaka våra direkttåg till Malmö. Men det är långt kvar till när jag var barn och från Åstorp kunde åka direkt tåg till Örkelljunga-Markaryd, Hässleholm-Stockholm, Lund-Malmö, Helsingborg-København, Höganäs-Mölle och Ängelholm-Göteborg. Detta förutom direkta vagnar i en del av dessa tåg som gick utomlands till Oslo, Narvik, Moskva, Berlin, Hamburg, Rom, Paris och Amsterdam osv.

Men sedan kom bilmaffian och lade ner järnvägslinjer och flygmaffian och lade ner ännu fler förbindelser. Men, som sagt, jag har klarat mig utan. Jag har sett till att ha jobb dit jag kunnat cykla på orten eller pendla med tåget när jag jobbat på annan ort. Jag är dock medveten om att inte ALLA är så lyckligt lottade. Men många fler kunde vara det om dom velat.

Själv har jag lite mer sympati för Bensinupproret 3.0!

1 kommentar

Under Bilism

Järnvägsinvesteringar

Järnvägsknuten ÅstorpJag har ju regelbundet beklagat mig över bristande investeringar och underhåll av det svenska järnvägsnätet. Hur som helst får jag nu mitt eget lystmäte på den punkten när Trafikverket ska inleda ombyggnaden av bangården här i Åstorp. Åstorp är ju en gammal järnvägsknutpunkt. När jag var liten gick det i princip tåg i sex olika riktningar. Ängelholm – Göteborg – Oslo. Örkelljunga – Markaryd. Hässleholm – Stockholm. Malmö. Helsingborg C. Och slutligen Höganäs – Mölle eller Helsingborg F. Sedan dess har Örkelljungalinjen helt rivits upp. Linjen till Höganäs – Mölle har också rivits upp. Och linjen som ledde till Helsingborgs Färjestation används bara som reservlinje vid trafikproblem. Och sedan går det inga persontåg på Västkustbanan från Malmö och till Göteborg. Återstår gör alltså den s.k. Skånebanan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad. Där får vi ett tåg i timmen, och till detta ett andra tåg i timmen till Helsingborg vardagar och under rusningstid till Hässleholm – Kristianstad. Vad man nu ska göra är att bygga om och modernisera hela bangården här i Åstorp. Dels för att förbättra kvaliteten men också för att möjliggöra en större godstrafik på Västkustbanan när trafiken genom Hallandsåstunneln kommer igång och godstågen slipper ta sig över Hallandsåsen. Samtidigt byggs det som nu kallas Söderåsbanan om för denna trafik och förbereds för den Pågatågstrafik som utlovats om några år mellan Åstorp – Malmö. Det besvär vi nu ska få de kommande månaderna ska förhoppningsvis ge något gott med sig. Men det blir en jobbig tid. Från i morgon 20 april – 4 oktober försvinner all trafik på helgerna och det blir bara ett tåg i timmen på vardagar. Och den 15 juni – 9 augusti försvinner all persontrafik alla dagar. Istället blir det ersättningsbussar under helgerna och under sommaren. Och här tycker jag att Region Skåne / Skånetrafiken verkligen trampar i klaveret. Att det tar längre tid med bussarna och att det kanske inte går lika tätt hela tiden får vi leva med för att en gång så småningom få det bättre. Men, enligt den tidtabell som publicerats än så länge så ska den första förbindelsen på morgonen inte alls ersättas under sommaren. Vilket innebär att min hustru som får åka med just detta tåg en dag i veckan till jobbet inte kommer att kunna ta sig till jobbet. Trots påpekande om detta har Skånetrafiken än så länge inte lovat någon förbättring. Uselt era snåljåpar!

Lämna en kommentar

Under Åstorp

Om att motsäga sig själv

Lobbyorganisationen Svenskt Flyg har gått ut med ett uttalande där man hotar med förödande konsekvenser om det införs en flygskatt på mellan 110 – 270 kronor per flygresa. Enligt Svensk flyg skulle tydligen turistresandet till Sverige kollapsa om flygresan till Sverige blev 110 kronor dyrare. Däremot skulle det inte få någon effekt alls på utsläppen och miljön. Troligtvis menar man att flygbolagen kommer att fortsätta flyga lika mycket som tidigare men med tomma flygplan. Naturligtvis är katastrofhoten från Svenskt Flyg rena rama struntpratet. Det förslag som finns, dvs en flygskatt på 110 kronor för flygningar inom EU och 270 kronor för längre flygningar, är ett mycket anspråkslöst förslag. Redan i dag är flyget skattemässigt subventionerat gentemot andra transportslag. Ingen skatt på flygbränslet (tänk på det när du tankar bilen…). Ingen moms på utlandsresor. Och så vidare. Däremot är flyget det mest miljövidriga sättet som finns för att förflytta sig. När du gör en flygtur till Thailand förorsakar du lika mycket utsläpp som din bil förorsakar på ett helt år. Eller som  någon uttryckte det, du kan åka fram och tillbaka med tåg mellan Stockholm – Göteborg 70.000 gånger för att förorsaka lika mycket utsläpp som en flygresa samma sträcka förorsakar. Verkligheten är den att ska vi rädda vår planet måste vi göra en hel del åtgärder. En del av dessa åtgärder kommer en del att uppleva som en nackdel. Det MÅSTE bli dyrare att förorsaka miljöförstöring. Det måste helt enkelt bli så att saker som är miljöskadliga kostar mer medan saker som är bra för miljön kostar mindre. Och det måste både Svenskt Flyg och deras underlydande som vår Högeralliansregering acceptera. Flygskatt finns redan på många håll, men i Sverige stretar man emot. Undrar varför?

Utsläpp från flyget

Slopa flyget när du kan!

Lämna en kommentar

Under Flyg