Etikettarkiv: Kollektivtrafik

Dagens skratt

» En brun tönt.

Jag läser att den förre talmannen i Sveriges Riksdag (ett av de högsta ämbeten man kan ha i Konungariket Sverige) sverigedemokraten Björn Söder varit ute och åkt buss. Han har då blivit så upprörd att han under taggen #islamiseringenavSverige upprört twittrat om hur busschauffören spelat arabisk musik i sin musikspelare. Arabisk! Jo, ni läser rätt. Denna förmodligen islamistiska terrorist som fått jobb som busschaufför inom den svenska länstrafiken nedlåter sig till att spela arabisk musik medan han jobbar. Jag förstår Björn Söders upprördhet. Han vill väl helst att man ska spela tyska marscher. Eller kanske svensk dansbandsmusik? Möjligen kan en trudelutt med någon vackert sjungande dalkulla passera.

Björn Söder funderar över vad han gjort

Flera företrädare för olika bussbolag deklarerar att vilken musik chaufförerna spelar för sig själva ska inte vi andra lägga oss i. Däremot får chaufförerna inte spela musik i bussens högtalare, använda hörlurar under färd osv. Jag vill därför utnämna Björn Söder till veckans tönt!

Jag vill fråga Björn Söder (SD) några frågor. Hade chauffören fått lov att spela Beatles samlade verk? Det är ju på engelska! Hade chauffören fått lov att spela samisk jojkmusik? Den hade du ju inte begripit alls! Hade chauffören fått lov att spela sydkoreansk K-pop? Den hade du ju inte heller begripit! Hade chauffören fått lov att spela reggae från Jamaica? Då hade jag blivit lycklig. Hade han fått lov att spela Blues? Hade han fått lov att spela Elvis Presley? Beethoven? Bach? Strauss? Romsk musik? Jag gissar att han hade fått lov att spela Peps Persson, det är ju på skånska. Fast kanske låten ”Grannen” hade gjort Björn Söder ännu mer upprörd efter att ha lyssnat på texten? Den arabiska musik han utsattes för var förmodligen banala romantiska sånger.

Nä, Björn Söder. Nu har du trampat rejält i klaveret – igen. Du ska istället vara väldigt tacksam för alla de invandrare som ser till att den svenska kollektivtrafiken fungerar. Utan alla invandrare som tagit jobb som t.ex. busschaufförer hade den svenska kollektivtrafiken inte fungerat alls.

Snälla Björn Söder, tänk efter – före!

Låt oss avsluta med ett par referat från dagens nyhetsskörd. Vi ska kanske vara glada för att vi bor i fredliga Sverige. I norska Kongsberg (sydväst om Oslo) har en 37-årig uppenbart sinnesförvirrad dansk vid namn Espen Andersen Bråthen skjutit ihjäl minst 5 helt oskyldiga norrmän med pilbåge. En form av massmord som vi inte upplevt i de Nordiska länderna sedan den norska högerterroristen Anders Behring Breivik 2011 mördade totalt 77 personer.

Om Förintelsekonferensen i Malmö avlöpte lugnt så nås vi nu av nyheten att nynazisterna inom Nordiska motståndsrörelsen (NMR) under morgonen innan konferensen projicerat budskapet ”Förintelsen är en bluff” på bland annat synagogan i Malmö. Nazismen är fortfarande vid liv i Sverige och måste bekämpas på alla sätt. Jag förutsätter att alla partier i Sveriges Riksdag ställer upp på ett kraftfullt fördömande.

Läs (och lyssna…)
SD-man vill ha neutral musik på bussar. – Aftonbladet
Peps Blodsband – Grannen. – YouTube
Han misstänks för pilbågsdådet i Norge. – Expressen
Nazister framställde budskap på synagoga. – Aftonbladet

1 kommentar

Under Björn Söder

En helig ko

» Med nackdelar – och fördelar.

Jag vet att jag inte är neutral i ämnet. Vilket ämne undrar ni kanske? Jo, bilismen! Jag har nämligen ingen bil, jag har aldrig haft någon bil och har inte heller något körkort. Jag har aldrig haft och är uppvuxen med föräldrar som inte heller hade bil. Min bilkörning inskränker sig till att köra lastbil i det militära. Jag försökte berätta att jag inte hade något körkort, men det sk-t befälen i!

Jag saknar inte bilen heller. I varje fall inte för persontransporter. Jag bor på en ort med relativt goda tågförbindelser. Dom har varit bättre, men blir förhoppningsvis bättre igen vid nästa tidtabellskifte. De gånger jag kan sakna tillgången till en bil så handlar det om transport av skrymmande varor. Antingen vid inköp eller när man ska göra sig av med det hela. Men det är så få gånger detta inträffar att jag har sparat in pengar rejält så att jag kan köpa tjänsten då.

Sluta stressa i bilen

Jag mår bra av att röra på mig. Att gå kortare sträckor eller cykla om det bli lite längre. Och som sagt, utnyttja kollektivtrafiken när det gäller ännu längre sträckor. I dag när klimatet och utsläppen verkligen kommit i blickfånget känns det extra skönt att ligga bra till i den ligan. Och jag mår bättre!

Sedan är jag fullt medveten om att alla kan inte vara lika lyckligt lottade som jag är. Beroende på hur man bor, hur man arbetar osv så finns det naturligtvis stora grupper som har stort behov av en bil. Men stora grupper skulle faktiskt klara sig alldeles utmärkt utan en egen bil. Det förekommer en enorm mängd, vad jag kallar okynneskörning och ren lathetskörning.

Det handlar faktiskt inte bara om alla de utsläpp som bilarna ger upphov till. Det handlar om att hårdgöra (dvs asfaltera) enorma ytor för att få plats med alla bilar. Dom ska ha en parkeringsplats vid bostaden, en vid jobbet och så några vid affärer osv. Det är enorma ytor i våra städer som upplåts till bilismen.

Men, när det uppkommer olika former av begränsningar så tar stora vrålet vid. Bilismen har mäktiga lobbygrupper som mobiliserar när något händer. I dag läste jag en artikel om ilskan som kommit när det framkommer att Miljöpartiet (och Vänsterpartiet) vill se ett stopp för försäljning av bensin- och dieselbilar till 2025. Det är alltså 4 år dit! Men man måste ju ha bensinbilar? Det måste man inte alls! I oljelandet Norge är nu 70% av de bilar som säljs elbilar.

Om ett antal år behöver det inte säljas några bensin- eller dieselbilar alls. Då har elbilar helt tagit över den biltrafik som faktiskt är nödvändig. Det invänds att det är för dyrt, ett det inte finns laddplatser och att kollektivtrafiken inte räcker till. Men se då till att bygga ut kollektivtrafiken! I storstäderna skulle många inte behöva en bil om kollektivtrafiken var bättre och latheten mindre. Om det inte finns laddplatser så kommer Marknaden säkert att ordna detta när efterfrågan ökar. Marknaden löser ju alla problem… Den löser säkert detta problem också.

Sedan har vi ju alla dessa som inte är nöjda om inte deras bil låter rejält. Dom här som är ute och rent nöjeskör för att visa upp hur mycket deras bil kan låta när dom trycker ner gasen. DOM är ett stort problem. Det är ju ingen status om det inte låter om motorn! Ännu värre är denna företeelse när det gäller motorcyklar. Det är verkligen underligt att ljuddämparna på motorcyklar håller så usel kvalitet!?

Så kan det gå när hatten är på

Överhuvudtaget står transportsektorn för en orimligt stor andel av de utsläpp vi gör. Det finns mycket som kan göras. Till en början med att eliminera helt onödiga resor. Och sedan göra de resor som måste göras mer miljövänliga. Skrattretande blir det när man läser att Helsingborgs stad deltar i en miljötävling om mest miljövänliga kommun. För att delta flyger ett 10-tal tjänstemän och politiker till Finland! Man har svårt för att hålla sig för skratt även om man helst vill gråta. Men jag gissar att man i övervägandena lagt in att man ju måste hålla flygplatsen i Ängelholm under armarna. Bland annat Helsingborg gick ju in med mångmiljonbelopp för att rädda flygplatsen.

Men, som sagt. Bilismen har mäktiga lobbygrupper och starkt politiskt stöd. Som exempel kan vi ta den debattartikel som en moderat riksdagsledamot skrev för några dagar sedan för att försöka stoppa investeringar i nya järnvägar. Hade det handlat om miljöintresse så hade Anders Hansson protesterat mot att bygga nya järnvägar OCH motorvägar över kulturbygder, åkermark och skog, som han uttrycker det. Inte bara protesterat mot att bygga järnvägar.

Ett annat exempel är den hopplösa kampen för att bevara den olönsamma, omoderna och hopplöst placerade flygplatsen i Bromma. En flygplats som dessutom inte behövs. Stockholm behöver helt enkelt inte två flygplatser! Stockholm är internationellt sett en småstad. Det finns mängder med mycket större städer som bara har en flygplats. Men vissa kretsar vill fortsätta att ha en liten vansinnigt placerad flygplats mitt inne i bebyggelsen. På mark som kunde använts enormt mer effektivt.

Som sagt, bilism och oljeindustri har mäktiga lobbygrupper. Och bland bilisterna finns stora grupper som är totalt ansvarslösa. Trafikregler som inte följs för att ta ett litet exempel. Verkligheten är att trafiken skördar fler offer än vad skjutningar gör. Men det är skjutningar vi är rädda för. Människor uttalar sig att dom inte vågar gå ut. Men det är ingen som säger att dom är rädda för trafiken och vågar inte ge sig ut och köra. Men, det är faktiskt mycket farligare i trafiken!

Slutligen kostnaderna. Bilister som klagar på dyr bensin osv är dagligt förekommande. Jag såg för en tid sedan en undersökning om kostnader för bilägande i olika länder. Man har då tagit hänsyn till inte bara bensinpriser utan även försäkringar, inköpspriser, andra skatter osv. Och även tagit hänsyn till inkomstnivån i landet. Det visar sig då att Sverige är det femte billigaste landet i världen att ha bil i. Sug på den karamellen nästa gång ni klagar. Det är dags att börja betala för all mark som krävs, alla utsläpp, all övervakning osv. Lägg därtill att priserna i kollektivtrafiken ökar mer än vad bensinpriserna gör. Det är så samhället gör för att locka resenärer till kollektivtrafiken. Neddragningar i trafiken och höjda biljettpriser.

I detta korkade land!

Läs:
MP-kravet: Förbjud nya bensinbilar om fyra år. – Aftonbladet
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/66ox13/splittrat-om-vad-som-kan-radda-klimatet. – Aftonbladet
Nytt elbilsrekord i Norge – förmåner kan minskas. – Sveriges Radio
Vänsterpartiet vill använda kollektivtrafiken som ett rättviseverktyg. – Sydsvenskan
De tar flyget till miljötävlingen – väljer bort tåg. – Helsingborgs Dagblad
Tvinga inte fram ny järnväg över kulturbygder, åkermark och skog. – Sydsvenskan
Företag ställer om – drar ner på flygresor. – Svenska Dagbladet
Gotlandsföretagaren efter Brommautredningen: En stor oro i kroppen. – SVT
Bromma flygplats kan läggas ner 2025. – Sveriges Radio
Norska miljardärerna: Oljan måste skyddas. – Dagens ETC
Norska miljardärerna: Oljan måste skyddas, del 2. – Dagens ETC
Nio av tio tunga fordon körde för fort utanför skolor. – SVT
Sverige – det femte billigaste landet att äga bil i. – Teknikens värld
Bensin blir billigare och kollektivtrafik dyrare i vårt korkade land. – Aftonbladet

1 kommentar

Under Bilism

Om kollektivtrafik

» Att göra bort sig.

Jag läste en artikel i tidningen Dagens Samhälle där regionerna klagar på att statsbidragen till regionerna för att kompensera för bortfall av biljettintäkter är alldeles för låga. ”Staten tar en springnota” säger till exempel Stockholms moderata trafikregionråd Kristoffer Tamsons.

Det är annars spännande att en ledande moderat politiker klagar på att bidragen är alldeles för låga. Annars brukar ju Moderaterna mest klaga på alldeles för mycket bidrag. ”Bidragssamhället” är ju ett gammalt klassiskt moderat skällsord.

Men i den moderata världen finns det ju bidrag och det finns bidrag. När sjuka får sjukpenning, arbetslösa får A-kassa, föräldralediga får föräldrapenning och så vidare så är detta negativa bidrag som ska begränsas. När däremot direktörer i Lidingös villaghetton får bidrag genom ROT för att bygga en pool och sedan får bidrag genom RUT för att städa samma pool så är detta positiva bidrag. Och som sagt när moderatstyrda regioner får bidrag till sin kollektivtrafik så är det också positiva bidrag.

Men artikeln är intressant även i en annan aspekt. Det finns en uppräkning av hur länstrafikbolagen i de olika regionerna gjort med tidtabeller och utbud under Coronapandemin. Av Sveriges 21 regioner så har 10 regioner förstärkt trafiken på vissa linjer för att förhindra trängsel under pandemin. 8 regioner har inte gjort några förändringar av trafiken utan utgått ifrån att minskat resande gjort att det blivit mindre trängsel automatiskt. Sedan återstår det alltså 3 regioner. En region, Värmland, tidigarelade sommartidtabellen (som ju i allmänhet innebär lite mindre trafik). Blekinge gjorde vissa nedskärningar i trafiken. Och så Region Skåne som drog ner på trafiken med 7-9%.

Skånes järnvägar

Skånetrafikens prioriteringar innebar t.ex. för Åstorps kommun där jag bor att 8 tor förbindelser om dagen mellan Åstorp-Helsingborg drogs in. För stationen i Kvidinge innebar nedskärningarna att 8 tåg tor om dagen som går mellan Kristianstad – Helsingborg fick uppehållet indraget. Tåget kör bara förbi. Dessutom drogs den buss som gick Åstorp-Kvidinge-Klippan in. Allt antagligen för att det inte skulle vara så trångt på tågen…

Jag har fått funderingar på hur Skånetrafiken egentligen tänkt att man ska locka tillbaka resenärerna när Coronatiderna är över. Det moderatledda borgerliga styret verkar nästan satsa på att skrämma bort resenärerna så att man slipper dom. Dom är kanske för besvärliga.

Nu ska man inte lägga skulden för tillförlitligheten bara på Skånetrafiken. Skånetrafiken är ju beroende av att Trafikverket ser till att järnvägen fungerar. Här uppe nordvästra Skåne känns det som om vi är illa drabbade på den punkten. Jag reser ju regelbundet till främst Helsingborg med tåget (23 minuter). Min hustru pendlar mellan Åstorp – Kvidinge (5 minuter). Den nya tidtabellen innebar att det istället för halvtimmestrafik blev entimmestrafik när hon åker till och från jobbet. Om det då regelbundet är förseningar (som kan vara ganska stora) och indragna tåg så blir man ganska frustrerad. Ibland beror det på banarbeten som måste göras, ibland beror det på resultatet av dåligt underhåll, ibland beror det på idioter som inte kan hålla sig borta från spårområdet så att trafiken stoppas. Så kallat spårspring! Sedan har vi de som regelbundet stjäl koppartråd från Rååbanan och stoppar trafiken.

Nu hade jag ett ganska irriterat samtal igår med Skånetrafiken. Under nästa vecka är det stora inskränkningar i trafiken på den s.k. Skånebanan mellan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm. Det beror på banarbeten mellan Malmö-Lund. Vilket kanske inte förstås av de flesta hur det hänger ihop. Så låt mig förklara. Man håller på att bygga 4-spår mellan Lund och Malmö. Det arbetet gör att under nästa vecka är all trafik där inställd. Persontrafiken ersätts med bussar. Och godstrafiken ska gå en annan väg Malmö – Lomma – Teckomatorp – Åstorp – Hässleholm. Det kommer alltså att bli trångt på det enstaka spåret från Åstorp till Hässleholm. Alltså drar man in persontrafik för att få plats med alla godståg.

Och det är nu som jag blir förbannad. Man struntar totalt i Kvidinge. Låt oss utgå ifrån att man bor i Åstorp och ska jobba heltid i Kvidinge 0730-1600. Då anser Skånetrafiken att man ska åka klockan 05:10 från Åstorp och göra en runda som tar 24 minuter. Normalt tar tåget 5 minuter. Åka hem ska man göra 18:03 och då åka en runda som tar 37 minuter. En ”arbetsdag” på 13½ timmar alltså. Hur man har funderat när det inte finns en enda förbindelse mellan 14:49 och 18:03 är mer än jag förstår. Detta alltså på en sträcka som för mindre än ett år sedan hade halvtimmestrafik och tar 5 minuter.

Är det någon som tror att pendlare fortsätter att satsa på kollektivtrafiken i fortsättningen eller dom väljer att ta bilen istället i fortsättningen? Jag skulle vilja hävda att Skånetrafikens trafikplanerare är totalt inkompetenta. Precis som den politiska ledningen för Skånetrafiken! Byt ut dom!

Läs:
Kartläggning: Miljardtapp för kollektivtrafiken även 2022 – Knäcker regionerna. – Dagens Samhälle

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Bygg nya stambanor – NU

» Sluta förhala.

I mitten på 1800-talet beslutade svenska staten sig slutligen för att bygga de svenska stambanorna. Alltså järnvägar mellan våra största städer. Detta efter långa diskussioner. Det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumentationen mot var hård. Till slut fattades dock ett beslut och eftersom det handlade om en stor investering för ett fattigt land, som Sverige var då, lånades pengarna upp internationellt för att finansiera byggandet. En investering som verkligen blev lönsam för Sverige!

I dag diskuterar vi bygget av nya stambanor, höghastighetståg, från Stockholm till Malmö och Göteborg via Jönköping. Kritikerna menar att det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumenten känns igen från diskussionen för mer än 150 år sedan. Nu är det så trångt på de stambanor som då byggdes att det inte går att få in fler tåg. Snabbtåg som kör i 200 km/tim ska samsas med godståg som kör mindre än hälften så fort och regionala tåg som stannar med jämna mellanrum på mindre orter. Det är överfullt på spåren. Detta samtidigt som vi av miljöskäl måste föra över transporter från miljöskadligare transportsätt på vägar och i luften.

Bygg för modernare tåg

Men, som sagt. Kritiken är hård. Det kostar för mycket! 250-300 miljarder kronor kanske. Vi kan ju göra en liten jämförelse med kostnaden för att bygga 21 km motorväg i Stockholm (Förbifart Stockholm). Dom 21 km motorväg beräknades 2014 kosta över 30 miljarder. Den budgeten har spruckit för länge sedan. Spruckit flera gånger…

Runt om i världen investeras det i nya snabbtåg för järnvägen. Det miljömässigt minst skadliga sättet att transportera varor och människor. Senaste exemplet på beslutade satsningar är Rail Baltica som ska förbinda Tallin i Estland, genom Lettland, Litauen och till Warszawa i Polen. Förhoppningen är att den sedan ska utsträckas via en tunnel under Finska viken till Helsingfors i Finland.

Nu senast såg jag att Moderaterna förespråkade byggandet av en ny snabbtågsbana mellan Stockholm och Oslo. Fast Moderaterna säger visst Nej till de nya stambanorna? Det blir för dyrt och lönar sig inte… Att Sverigedemokraterna säger Nej ökar bara min övertygelse om att en satsning på nya stambanor är en bra satsning. SD vill hellre subventionera flyget runt om i landet. Klimatproblemen har fortfarande inte nått in i SD-skallarna.

Om sedan tågen ska köra i 250 km/tim eller 320 km/tim? Det handlar om att bygga på olika sätt. Att bygga för snabbare tåg kostar mer, men kostar sedan mindre i underhåll förutom att det ger en tidsvinst. Vilket man ska välja är jag inte tillräckligt insatt i för att kunna välja. Däremot anser jag att man i så stor omfattning som det är möjligt ska se till att stationerna är centralt placerade och har direkt anknytning till övriga järnvägsnätet för att få mesta möjliga effektivitet i användandet.

Se till att sätta igång med byggandet av nya stambanor! Det är en investering för kanske 100 år framåt i tiden. Det kan utan problem lånefinansieras. Sverige har god kreditvärdighet, räntorna är låga och viljan att låna ut pengarna är stor.

SÄTT IGÅNG!

Läs:
Klart med finansiering av ny järnväg genom Baltikum. – Sveriges Radio
Rail Baltica. – Rail Baltica hemsida
Striden hårdnar – L eller MP måste ge sig. – Svenska Dagbladet
Beslut om stambanorna måste bygga på rättvisande kalkyler. – Dagens Industri debatt
Stoppa miljonrullningen till regionala flygplatser. – Expressen debatt

Lämna en kommentar

Under Höghastighetståg

Stöd till kollektivtrafiken

» Om de skött sig

En bransch som drabbats svårt av Coronapandemin är kollektivtrafiken. Vi reser mycket mindre! Flyget runt om i världen har kraschlandat. Flygbolagen har fått hållas vid liv med konstgjord andning genom att skattebetalarna fått punga ut med miljardbelopp för att betala för flygplan som står stilla. Samma är situationen längst ner i hierarkin, dvs länstrafiken. Vi har uppmanats att hålla oss hemma och att undvika kollektivtrafiken. Alltså sinar biljettintäkterna.

Statliga skattepengar slussat därför ut till Länstrafikbolagen för att dessa ska upprätthålla trafiken. För att dom ska överleva tills pandemin är över och resenärerna återvänder. Precis som bidragen till andra näringar som får pengar av skattebetalarna för att rädda jobben och rädda vår service.

Nu är det klart att nästa år får Länstrafiken ytterligare minst 2 miljarder kronor i bidrag från Staten, dvs oss skattebetalare. Och det är ju bra så att Länstrafikbolagen kan upprätthålla sin service under dessa svåra tider.

Skånetrafiken

– ”Men de regioner där kollektivtrafiken dragits ned kommer att få mindre pengar.”

Så där rök det en hel del pengar som Skånetrafiken skulle haft. Skånetrafiken tillhör nämligen de länstrafikbolag som gjort rejäla neddragningar i servicen. Minskade biljettintäkter ska helt enkelt betalas av resenärerna med sämre service. Medan vi uppmanas att inte trängas på tåg och bussar utan istället ta nästa tåg/buss om det är trångt så drar Skånetrafiken in nästa tåg/buss.

För min hemkommun så har dessa neddragningar som moderatstyrda Skånetrafiken genomfört inneburit att 8 tågförbindelser till Helsingborg dragits in (dvs vartannat tåg under delar av dagen. Det har inneburit att 8 färre tåg till Hässleholm/Kristianstad nu stannar i Kvidinge (vartannat tåg kör förbi). Dessutom har bussen Åstorp-Kvidinge-Klippan dragits in helt. Min åsikt är att Skånetrafikens moderata ordförande Carina Zachau (hon är ordförande i Kollektivtrafiknämnden) bör se sig om efter något annat mindre ansvarsfullt uppdrag. Hennes beslut innebär att Skånetrafiken får mindre stödpengar från Staten. Hennes beslut innebär att det blir trängre på de tåg/bussar som finns kvar. Hennes beslut innebär att det ju blir svårare att locka tillbaka resenärerna när faran är över. Dom möts ju av sämre service.

Skånetrafiken ger skjuts – ibland

Samtidigt har Skånetrafiken fått en ny trafikdirektör. Hon heter Maria Nyman läser jag.

– ”Jag vill bidra till att Skånetrafiken blir bäst i världen på kollektivtrafik, med fokus på punktlighet och tillgänglighet”

Man kan ju säga att hon får en dåligt start. Men kraftiga nedskärningar i tillgängligheten!

Läs:
Stöd till kollektivtrafiken – om de skött sig. – Helsingborgs Dagblad
Maria Nyman är Skånetrafikens nya trafikdirektör. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Lokala funderingar

» Corona skapar problem

I morgon på måndag ska kommunfullmäktige här i Åstorp ha sitt sista sammanträde för det här året. Tyvärr kommer jag inte att gå dit för att lyssna. I Coronatider rekommenderas att ersättare och åhörare håller sig borta. Det är inte förbjudet, men även jag har ju ett ansvar. Jag verkar som ersättare inte behöva tjänstgöra, så jag får stanna hemma. Tråkigt men sant! Man håller sammanträdet i en ganska stor sal så det är inte allt för svårt för ordinarie ledamöter att hålla avstånd utan att minska antalet osv. Något man inte heller lyckats komma överens om att göra. Alternativet från grannkommunen SD-styrda Bjuv att sitta utomhus på en parkeringsplats känns inte seriöst.

För de som inte vet detta så styrs Åstorps kommun av en minoritet med 13 mandat bestående av Socialdemokraterna, Centern och Vänsterpartiet. Det finns sedan två oppositionsgrupper. De som kallar sig Åstorpsalliansen har 9 mandat och består av Moderaterna, Liberalerna och Kristdemokraterna. Den andra oppositionsgruppen är Sverigedumokraterna som också har 9 mandat. Fast sedan har vi ju det här med SD:s ständiga avhopp och uteslutningar. Så i kommunfullmäktige sitter 8 SD och en partilös. SD:s förstanamn på listan hoppade mycket snabbt av partiet. I kommunstyrelsen har båda ordinarie SD-ledamöter hoppat av / uteslutits och sitter kvar som partilösa.

Säg Nej till SD, det är inte ett seriöst parti.

Hur som helst så tänkte jag kommentera två av ärendena på dagordningen för mötet. Det ska väljas ny ordförande i kommunens Revision. En mycket tung post inom kommunpolitiken. En post som tillfaller oppositionen. Och enligt den överenskommelse som gjorts så är det Sverigedumokraterna som tillsätter denna posten. När nu halva mandatperioden har gått så ska den fjärde ordföranden i Revisionen väljas. De tre tidigare SD-ledamöterna har hoppat av. Det senaste valet är inte många månader gammalt. Men den ordförande som då valdes har aldrig varit på något sammanträde. Så nu får SD utse en ny representant. Den här gången går man i varje fall den rätta vägen – via Valberedningen. Vid förra valet föreslog man på KF-mötet inför sittande församling en ny ordförande som ingen visste vem det var. Vilket fick den andra oppositionsgruppen (M+L+Kd) att kräva att valet först gick till Valberedningen. Något som tydligen retade upp SD ganska rejält. Men som ordförande i Revisionen representerar man ju i princip hela oppositionen. Och jag förstår att man inte ville välja någon man inte ens visste vem det var. Hur som helst ska det bli spännande att se hur länge nummer fyra i ordningen sitter kvar?

Jag fortsätter att ställa frågan om Sverigedumokraterna är ett seriöst parti. Mitt svar är Nej!

Nästa ämne jag tänkte ta upp handlar om en motion från den borgerliga Åstorpsalliansen. Man vill att Åstorps kommun arbetar aktivt för att den Pågatågstrafik som är planerat att börja köra Söderåsbanan Malmö/Lund – Åstorp om ett år så fort som möjligt ska utsträckas till att fortsätta den sista biten till Ängelholm med en Pågatågsstation i Spannarp mitt emellan. En i mitt tycke vällovlig motion även om önskemålet om Spannarp är helt orealistiskt. Tankarna på att även få trafik Åstorp-Ängelholm har funnits länge och finns med i den önskelista som kommunsamarbetet inom Nordvästskåne har. Trafikverket har också med i sina långtidsplaner att göra de ombyggnader i Åstorp och Ängelholm som behöver göras. Men jag tycker att dessa borgerliga partier skulle koncentrerat sig på att behålla den trafik som redan finns. Deras partikollegor i Region Skåne gör nämligen i den tidtabell som börjar gälla i helgen rejäla nedskärningar i kollektivtrafiken. För Åstorps kommun innebär detta att 8 dagliga Pågatågsförbindelser mellan Åstorp-Helsingborg varje dag försvinner. Samtidigt drar man in uppehållet i Kvidinge för 8 förbindelser mellan Åstorp-Kristianstad. Nedskärningar som alltså deras partikamrater i Högerstyret i Region Skåne genomfört. Berörda kommuner har inte varit delaktiga i beslutet utan man har först efter att beslutet om neddragningar gjorts informerat kommunerna i Åstorp och Bjuv om sitt beslut. Här i Åstorp har kommunledningen begärt möte med den moderata ordföranden för Kollektivtrafiknämnden men ännu inte fått träffa henne. I SD/M-styrda Bjuv hade man tydligen missat informationen från Region Skåne, men ska nu be om att få träffa Regionledningen. Detta efter att jag frågat kommunen om man fått någon information innan beslutet!

Åstorp är en gammal järnvägsknut

Det är vällovligt att önska mer trafik. Men man skulle kanske koncentrera sig på att be sina partivänner om att få behålla den trafik som finns först och främst. Personligen tycker jag det är direkt ansvarslöst att dra in på trafiken samtidigt som vi uppmanas att inte trängas på tågen. Och hur ska man kunna locka tillbaka resenärerna när Coronapandemin har klingat av om dessa resenärer möts av indragna tåg och bussar.

Jag tycker att moderaten Carina Zachau, som är ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne, ska fundera på om hon är rätt person på posten.

Lämna en kommentar

Under Åstorp

Resandets framtid

Coronaviruset har satt sina avtryck på de flesta håll i vårt samhälle. Ett sådant område är resor av alla de slag. Flygresandet har ju nästan helt tappat luften. Charterresandet och Affärsresandet är nere på historiskt låga nivåer. Om inte nästan helt utplånat. Personligen tycker jag faktiskt att det är rent oansvarigt att just nu resa på charterresa till solen. Affärsresandet kommer med största sannolikhet inte att återhämta sig helt någon gång. Allt fler har kommit fram till att det digitala mötet kan ersätta en hel del fysiska möten.

Här nere i Nordvästskåne fick det faktum att luften gick ur flyget totalt att PEAB som äger flygplatsen i Ängelholm beslutade sig för att lägga ner flygplatsen. Redan innan Corona fick luften att helt pysa ut så hade minskat flygande vållat problem för flygplatsen. PEAB hade redan innan börjat antyda att man ville ha stöd från skattebetalarna för att kunna driva flyget vidare. Flygbussarna till flygplatsen var redan tidigare nedlagda pga bristande resande. Det finns alltså ingen kollektivtrafik till flygplatsen.

Nu har ju de flesta kommunerna i området beslutat sig för att gå in med totalt 50 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar för att rädda flygplatsen. 20 miljoner ska användas för att köpa det redan nedlagda flygplatsbolaget. Detta medan PEAB behåller själva flygplatsen med mark och fastigheter och ska hyra ut detta till flygplatsbolaget. 30 av miljonerna som ska satsas stoppas in i bolaget för att täcka förlusterna de första åren. Jag tycker det känns som om PEAB lurat skjortan av kommunerna!

Flygutsläpp

Dessutom tvingas nu flera kommuner ändra sina resereglementen. Flera av kommunerna har nämligen haft regler som försökt styra bort resande från miljöskadligt flyg. Miljökommunen Helsingborg t.ex. försöker styra resandet till mindre miljöskadliga sätt att resa med olika ekonomiska morötter och piskor. Nu ska man stryka dom reglementena för att öka flygandet så att förlusterna i flygplatsbolaget blir mindre. Tanken att höja priserna så att kostnaderna täcks verkar dock inte ha dykt upp i sinnena. Men det är väl en för enkel lösning!

Samtidigt ökar kraven på att det nu är dags att lägga ner Bromma flygplats i Stockholm. Löftena om en nedläggning är gamla. Flygplatsen skulle egentligen ha lagts ner när Arlanda byggdes, som ju byggdes för att ersätta Bromma. Min morfar som bodde i Hallonbergen i Sundbyberg levde på hoppet att löftet om en nedläggning skulle infrias någon gång. Det fick han inte uppleva. Han bodde så han hade utsikt över flygplatsen – och det var inget nöje.

Men, även annan kollektivtrafik har drabbats. Resandet har minskat. Länstrafikbolagen har fått kraftigt minskade biljettintäkter. Informationen går ut på att vi ska bara resa om vi måste, vi ska hålla avstånd och inte trängas. För att råda bot på trängseln på tåg och bussar har Länstrafikbolaget i Skåne beslutat sig för att dra in på turer. Hur Skånetrafiken får ihop de två sakerna, att minska trängseln och dra in på turer har jag inte riktigt begripit. Men det är ju tyvärr inte så att man alltid kan begripa hur beslutsfattande gubbar och gummor resonerar.

Två s.k. ”Trafikforskare” har kommit på en radikal idé för att minska resandet i kollektivtrafiken. Höj priserna! Jo, de båda, Disa Asplund och Roger Pyddoke, har skrivit en debattartikel där dom argumenterar för att genom höjda biljettpriser få ner resandet. Höjer man priserna riktigt rejält så kan man i princip lägga ner Länstrafikbolagen. Tänk så smarta forskare är!

Läs:
Lägg ned Bromma flygplats – nu när chansen finns. – Karin Wanngård (S) i Dagens Samhälle
Bromma behövs för svenskt flyg, Wanngård. – Flyglobbyn i Dagens Samhälle
Nya resvanor minskar behovet av bussar och tåg – glesare turer lär bestå. – Dagens Industri
Vi byter tidtabell 16 augusti 2020. – Skånetrafiken
Neddragna turer tvingar till ökade risker. – Vänsterpartiet
Dyrare biljetter kan minska trängseln. – Debatt Svenska Dagbladet
Biljettpriser är för höga för många redan i dag. – Debatt Svenska Dagbladet
Bussresenärer kan bötfällas trots biljett: ”Inte mycket vi kan göra”. – Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Kollektivtrafik

Jag är förundrad och imponerad

Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik oroas över att det ska bli trängsel i kollektivtrafiken. Folkhälsomyndigheten uppmanar till att hålla avståndet om vi ska åka i kollektivtrafiken. Se länk 1.

Ett kvarvarande Pågatåg

Vad gör då Länstrafikbolaget Skånetrafiken för att det inte ska bli trängsel? Jo, man glesar ut trafiken. Bussentreprenören Nobina varslar 255 busschaufförer. Arriva, som kör Pågatågen, varslar 300 anställda. Precis de åtgärder som ska genomföras för att det inte ska bli trångt på tågen och bussarna? Se länk 2 och 3.

Eller också kanske man drar in på trafiken för att spara pengar så att man kan betala subventioner till flygplatserna i Ängelholm och Kristianstad. För att färre ska ta bussen och tåget så drar man in turer och för att fler ska ta flyget så betalar man ut subventioner till flygplatserna. Visst är dom smarta inom Region Skåne? Se länk 4.

Jag är förundrad och imponerad!

Läs lite artiklar:
1. Oro för trängsel i kollektivtrafiken i sommar. – Helsingborgs Dagblad
2. 255 busschaufförer varslas när Skånetrafiken drar ner på turer. – Helsingborgs Dagblad
3. 300 anställda på pågatågen varslas om uppsägning. – Helsingborgs Dagblad
4. Region Skåne överväger miljonstöd till Ängelholms flygplats. – SVT Skåne

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Nedläggning

Så har då beslutet kommit som väl inte så många blir förvånade över. PEAB har beslutat sig för att lägga ner flygplatsen i Ängelholm (- Helsingborg)! Åtminstone tills vidare. Om det ska ses som någon form av ”utpressning” mot kommunerna i Nordvästra Skåne återstår att se.

Flygplatsen är sedan 2011 privatägd. Då köpte nämligen Region Skåne och kommunerna i NV Skåne flygplatsen av Swedavia för 40 miljoner kronor. Innan dess hade kommunerna varje år subventionerat flygbiljetterna genom årliga bidrag. Dagen efter att Kommunerna köpt flygplatsen sålde man den till PEAB för samma belopp. Och skickade dessutom med ett kontantbidrag på 15 miljoner kronor till det privata bolaget. Kammarrätten konstaterade senare att bidraget var lagvidrigt. Men någon ändring skedde inte.

Utsläpp

I miljödebatten och flygskammens spår har dock flygplatsen börjat få problem på senare år. Antalet resenärer har minskat och ekonomin har försämrats. Sedan kom Corona! Men som sagt, redan innan Corona började det hintas om att PEAB ville ha stöd från skattebetalarna för att fortsätta driva flygplatsen. En situation som blivit akut med Corona. I dag sker det ingen flygtrafik alls.

Så nu har alltså PEAB dragit slutsatsen att lägga ner flygplatsen. All personal är uppsagd. Men man flaggar alltså för att öppna upp igen om skattebetalarna öppnar plånboken. Några tankar på att t.ex. föreslå att flygbolagen betalar tillräckligt höga avgifter för att använda flygplatsen så att det går ihop har dock inte förts fram. Det vore ju annars det naturliga, dvs att de som utnyttjar en service betalar vad det kostar. Sedan får flygbolagen ta ut biljettavgifter från sina resenärer så att dom i sin tur får sina kostnader täckta. Tycker ni inte att det är ett ganska lämpligt förfarande?

Men ack nej. Kraven från Näringsliv och Politiker att skattebetalarna ska öppna plånboken och subventionera flygbiljetterna för de som vill ta flyget till Stockholm är snabbt framme. Jag kan inte förstå att Näringslivets representanter är så kåta på att skattebetalarna ska betala deras biljetter. Dom vill ju annars att Marknadskrafterna ska vara rådande? Men när det gäller dom själva så finns det alltid skattepengar att kräva ut.

När skattebetalarna bidrar till kostnaderna för en form av resor så är det för att man vill styra resandet åt ett visst håll. Länstrafikens kollektivtrafik är subventionerad. Och detta gör vi för att styra resandet till tåg och bussar istället för att korka igen vägarna med bilar. Staten köper också upp viss flygtrafik som anses nödvändig men som inte går att få lönsam. Det handlar alltså om destinationer i Norrland och Gotland där alternativen inte är realistiska. Man köper också upp viss järnvägstrafik som är nödvändig men som inte går att driva kommersiellt. Även här handlar det om destinationer till Norrland.

Skulle skattebetalarna subventionera flygbiljetterna mellan Ängelholm – Stockholm så skulle vi i så fall göra det för att vi ansåg att det är bättre att resenärerna flyger än tar tåget. Miljöskäl möjligen? Snarast är det väl så att om skattebetalarna ska subventionera trafik till Stockholm från Nordvästskåne så ska man väl upphandla tågtrafik. DET är ju det miljömässigt bästa. Har resenärerna så bråttom att dom inte vill ta tåget så får dom vara så vänliga att betala vad flygbiljetten kostar. Det ska inte jag göra med mina skattepengar. I dag finns det inte direkta tågförbindelser från Nordvästskåne till Stockholm. SJ (och dom andra) gör väl den bedömningen att det inte lönar sig. Skulle flyget försvinna kanske SJ börjar tycka att det kan löna sig med direktförbindelse och inte bara att ta Pågatåget till Hässleholm och ansluta där.

Se till att hålla plånboken stängd!

Läs lite här:
Ängelholm Helsingborg Airport läggs ned tills vidare – men håller sommaröppet. – Helsingborgs Dagblad
Ängelholms flygplats måste räddas för välfärdens skull. – Per Tryding Sydsvenska Handelskammaren i KvP
Flygplatserna behövs för att landet ska fungera. – Debattartikel Norran

Lämna en kommentar

Under Flyg

Pris och efterfrågan

En viktig princip är att om priset för något går ner så ökar efterfrågan medan om priset går upp så minskar efterfrågan. Något som ju är ganska självklart. Ju fler som får råd att efterfråga något, desto fler blir det som utnyttjar servicen eller köper produkten.

doktor

Den här principen har fått Isac Riddarsparre som är AT-läkare och Emanuel Örtengren på Näringslivets lobbyinggrupp / tankesmedja Timbro till att skriva en debattartikel där dom tycker att regionerna (det vi förr kallade landstingen) ska höja taxorna inom primärvården – för att minska efterfrågan.

– ”För att avlasta vårdcentraler och stärka primärvården ekonomiskt behöver patientavgifter spela en större roll än vad de gör i dag.”

Eller i korthet, om man höjer priset för att gå till vårdcentralen så kommer fler ”onödiga” patienter att välja att inte gå till doktorn. Man har kommit fram till den häpnadsväckande slutsatsen att:

– ”Jämlikheten blir lidande när avgifterna är lika låga för alla. Det är välkänt att patienter är mer benägna att utnyttja tjänster när de inte står för utgifterna själva. Det leder till en överkonsumtion av vård.”

Ett område där vi kan se en sådan utveckling är taxorna i kollektivtrafiken. Det är uppenbart att Länstrafikbolagen oroas över att det ska bli för trångt på tåg och bussar och att kraven på fler tåg och bussar ska bli för stora. Under de senaste tio åren har konsumentprisindex ökat med 12%. I snitt har alltså priserna i Sverige på tio år gått upp med 12 procent. Taxorna inom Länstrafikens kollektivtrafik, månadskort eller enkelbiljetter, har under samma tid gått upp med 43%! Taxorna inom kollektivtrafiken har gått upp mycket mer än vad annat har gått upp med – inklusive bensin och diesel. Och jag kan bara komma på en anledning till att regionerna / landstingen valt att göra dessa prisökningar. Det får inte bli för många som reser för då får vi inte plats på tågen eller bussarna.

Här i Skåne har vi ju fått en mycket infekterad debatt pga Skånetrafikens nya taxor och biljettsystem. Skånetrafiken försöker förtvivlat hävda att förändrad zonindelning och nytt biljettsystem ska vara prisneutralt. Vi som reser tvivlar starkt på detta eftersom det finns vissa resor som stigit kraftigt i pris. Skånetrafiken hävdar dock att det är prisneutralt, vissa resor går upp och andra går ner. Jag tror dock att man då undviker att räkna med att alla de som tidigare rest med de populära Jojo-korten och fått rabatt på biljettpriset blir av med denna rabatt när korten nu avskaffats. Den avskaffade rabatten ingår inte i ”prisneutraliteten”, den neutraliteten handlar om förändringarna av zonindelningen.

skanetrafiken1

En annan del av den mycket intensiva kritiken mot Skånetrafiken handlar om att det blivit mycket mer komplicerat att köpa biljetter om man inte vill / kan använda den mobilapp som Skånetrafiken försöker tvinga in alla resenärer i. Man kan nu inte köpa biljetter med de olika rabatter som finns på stadsbussar. Har man inte rätt sorts bankkort kan man överhuvudtaget inte köpa en biljett på stadsbussarna.

Men, man undviker ju att det blir för trångt på bussarna!

Apropå det här med tillgång och efterfrågan och priser så ser jag att under nattens stormande så var elpriset under en timme negativt. Vindkraften gav så mycket elström att de som ville sälja el på elbörsen Nordpool fick betala för att mata in elströmmen på nätet. Det är första gången det hänt. Fast det märkte inte vi konsumenter av. Det hade ju inte varit så illa att få betalt för att tända lyset…

Läs mer:
Timbro: Avgifter kan stärka primärvården. – Timbro på Svenska Dagbladet debatt
Priset för kollektivtrafik ökar mer än KPI. – Aftonbladet
Här chockhöjdes priserna när Jojo försvann. – Aftonbladet
Stormen gav minuspriser på el. – Helsingborgs Dagblad
Elpriset under noll i natt – men inget prisfall för elkunder. – Sveriges Radio

Lämna en kommentar

Under Prisutveckling