Etikettarkiv: MTR

Hycklare

I en debattartikel i Aftonbladet går tre ledande Liberala riksdagspolitiker till storms mot att kinesiska företag investerar allt mer i svenska (och andra länders) företag och infrastruktur. Det är inte så att jag tycker att dessa liberala företrädare har fel. Det är inte alls bra när allt mer av svenska företag och svensk infrastruktur hamnar i utländska händer.

Låt mig därför skriva tre bokstäver. M T R!

MTR står för Mass Transit Railway och är ett företag från Hongkong. Ett företag som styrs av den kinesiska staten. Det hördes inga protester när driften av Tunnelbanan och Pendeltågen i Stockholm överläts åt just nämnda MTR. Det är alltså i princip kinesiska staten som kör pendeltågen och tunnelbanan åt stockholmarna. MTR konkurrerar också med SJ på den mest lönsamma sträckan Stockholm – Göteborg. Allt i privatiseringens och den fria konkurrensens namn.

Vad säger ni i Liberalerna. Ska vi ta och sätta broms på privatiseringsvansinnet? Ska vi sätta stopp på upphandlingsvansinnet? Eller det är just kinesiska företag som ska stoppas? Ska svenska företag också stoppas från att investera i Kina? Eller ni är bara hycklare som ville skriva en debattartikel?

Privatisering pågår

Borgerliga politiker privatiserar av rent ideologiska skäl. Inte för att det ska bli bättre utan just för att man av ideologiska skäl SKA privatisera. Olika former av boenden privatiseras bara för att de SKA privatiseras. Man talar om ”valfrihet”, men för den som bor på ett boende som kommunen privatiserar finns inget val. Personalen får ingen valfrihet. Det handlar inte om någon som helst valfrihet. Det handlar om att sälja ut gamlingarna till lägstbjudande av rent ideologiska skäl. Det SKA genomföras när t.ex. moderata politiker styr.

I Karlstad har det moderatledda styret bestämt att ett antal äldreboenden ska privatiseras. Någon valfrihet för de boende eller de anställda gäller inte. Boendena SKA av ideologiska skäl privatiseras. Då får det till och med som konsekvens att trots att det råder besöksförbud på äldreboenden så släpps spekulanter på att få ta över boenden in på äldreboenden. Privatiseringsideologin står över allt, även Coronasmitta. När Socialdemokraterna protesterar blir reaktionen från Christian Holm Barenfeld som är moderat ordförande i vård- och omsorgsnämnden: – ”Vi tycker att det är tråkigt att man nu använder coronapandemin och människors rädsla för att stoppa en politisk process som man velat stoppa länge. Det är både osakligt och osmakligt”

Min yngsta son ska snart flytta in i en egen lägenhet på ett LSS-boende. Vi ska fixa möbler osv och sedan så sakteliga skola in honom på ett nytt boende. Men Coronaviruset stoppar upp. Det råder nämligen besöksförbud på LSS-boendet så det är ju inte så lämpligt att vi börjar springa där och möblera osv. Så jag har i dag kommit överens med LSS-handläggaren på kommunen att vi avvaktar i varje fall en månad och får då se hur det ser ut. Men i Karlstad ska alltså privatiseringen genomföras till varje pris. Besöksförbud? Det kvittar, privatiseringen ska genomföras och då måste ju spekulanterna få springa runt och titta. Lita aldrig på en Moderat!

Ett exempel på hur illa det kan gå när man tokprivatiserar av ideologiska skäl är Apoteken. De svenska Apoteken såldes ut av ideologiska skäl. Det skulle bli så mycket bättre service sade man. Det ansvar för att lagerhålla mediciner som gamla Apoteket hade utgick utredarna från att de privata företagen skulle behålla. Hur det gick. Jo, det har öppnats många nya Apotek. I städerna och på olika köpcentra ligger Apoteken på rad. På landsbygden har antalet Apotek minskat. Det lönar sig inte och antalet farmaceuter räcker inte till. Dom lockas till nyöppnade Apotek i städerna. Apoteken har förvandlats från förmedlare av livsviktiga mediciner till en diversehandel i skönhetsmedel och naturläkemedel. Istället inträffar det idag allt oftare att livsviktiga mediciner inte finns att få tag på. Lagerhållningen har försämrats, det kostar för mycket att ligga på lager. Man tjänar mer på att sälja hudkrämer och mascara. Men ett antal privata kedjor kan ju tjäna lite nya pengar. På bekostnad av tillgängligheten av livsviktiga mediciner! Privatisera mera! Haha!

Källor:
Kina ska inte få köpa våra viktiga företag. – Aftonbladet Debatt
Holm Barenfeld (M) Osakligt och osmakligt. SVT

2 kommentarer

Under Privatisering

Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Järnväg

Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång – och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut – Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Tåg

Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar – inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på ”nya sidenvägar”. Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att ”ta hem” uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och….. Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Avreglering av järnväg

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats – NU. Se en utbyggnad som en investering – inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Upphandlingsraseriet

Det som inspirerar mig till dagens ämne är en debattartikel i Dagens ETC skriven av företrädare för de fackliga organisationerna Seko, Transport och Kommunal. Under rubriken Ny landstingspolitik för bättre kollektivtrafik skriver man om situationen inom kollektivtrafiken i Stockholm. Tunnelbana, bussar och pendeltåg är naturligtvis utlagd på entreprenad till lägstbjudande som så mycket annat. Det bolag som lägger lägsta budet vinner. Sedan måste bolaget skära i kostnaderna för att få kalkylen att gå ihop och ge vinst till ägarna. Alltså gäller det att skära ner på personal, skära ner på löner, skära ner på underhåll och skära ner på allt annat som går att skära ner på. Annars går ju inte kalkylen ihop och det blir några slantar kvar att betala ut i utdelning till ägarna. De som får betala är personal och resenärer.

Privatisera mera - Nej

För att diskutera situationen inom kollektivtrafiken i Stockholm bjöd därför de fackliga organisationerna in de politiska partierna för att diskutera framtiden. Gissa vilka som kom och vilka som inte kom? Inte en enda representant för den styrande borgerliga Högeralliansen behagade dyka upp. Inte någon moderat, inte någon liberal, inte någon centerpartist och ingen kristdemokrat. Inte en enda! Däremot visade oppositionen i form av socialdemokrater, vänsterpartister och miljöpartister intresse och ställde upp. Undrar om de borgerliga politikerna hade visat samma nonchalans om det varit bolagen som vunnit upphandlingen och sköter trafiken som bjudit in för att diskutera framtiden inom kollektivtrafiken? Tillåt mig att tvivla. Företaget är viktigare än personalen som sköter jobbet! I varje fall för högerföreträdare.

Vi lever just nu i upphandlingens tidevarv. Det är outsourcing och privatisering som gäller inom all offentlig verksamhet. Något som radar upp högar av skandaler om och om igen. Nya Karolinska Sjukhuset i Stockholm är ett exempel. Trots att det bara var ett enda bolag (Skanska) som lämnade anbud valde man i Stockholm att gå vidare med upphandling. Det blev dyrt, försenat och fuskbygge! Lokalt kan vi gå till Helsingborg där Äldreboenden lagts ut på anbud på löpande band för att privatisera i den heliga valfrihetens namn. Fast det är ju inte de boende som fått välja! Det är inte personalen som fått välja! Där gällde inte valfriheten. Däremot valde kommunen och fick skandaler på skrivbordet.

Skandalen på Transportstyrelsen handlade ju också i grunden om upphandling. När den stackars nytillträdda generaldirektören Maria Ågren tillträdde sin tjänst var upphandlingen i stort sett klar, det fanns bara ett alternativ att välja på, IBM. Hon ställdes inför fullbordat faktum. IT-verksamheten skulle outsourcas, det fanns bara IBM att välja. Hon hade bara att skriva under. För den stackaren gick det som det gick!

Skånska Pågatåg

Exemplen finns i hela landet. Upphandlingsraseriet kostar pengar för skattebetalarna, ger medborgarna sämre service men göder en del direktörer och aktieägare.

Det finns faktiskt anledning för offentliga myndigheter, landsting och andra att fundera en extra gång om man verkligen ska lägga ut verksamheten på entreprenad till lägstbjudande eller om det kanske blir både bättre och billigare att sköta det själv. Om kostnaden för att driva den aktuella verksamheten blir lägre än om man driver den i egen regi så finns det någon som får betala besparingen. Färre anställda, lägre löner, sämre arbetsvillkor, lägre kvalitet och mycket annat. Dessutom tillkommer kostnader för att handlägga en upphandling. Ofta överklagas upphandlingar och ytterligare kostnader tillkommer. Tas dessa kostnader med i kalkylen när man bestämmer sig för att outsourca och privatisera? Tvivlar.

Privatisera förresten. Frågan är hur det är med privatiseringen i praktiken. Här i Skåne är det bolaget Arriva som sköter Pågatågen. Arriva är ett brittiskt företag som är helägt av DB, de tyska förbundsjärnvägarna! Alltså den tyska motsvarigheten till SJ. I Stockholm sköts pendeltågen på upphandling av MTR. MTR är ett företag från Hongkong som till 75% är statligt ägt av Hongkong! Dvs vi har inte alls privatiserat driften. Vi har överlämnat driften till andra länders statliga företag, företag som vill tjäna slantar i andra länder.

Sätt stopp för upphandlingsraseriet. Det kostar mer än det smakar!

2 kommentarer

Under Upphandling

Privatiseringens baksida

SJ

Statens Järnvägar

I dagarna blev det klart att det statligt ägda SJ:s dotterbolag Stockholmståg förlorat upphandlingen för att köra Pendeltågen i Stockholm. Statliga SJ konkurrerade med NSB (ägd av norska staten), NS (ägd av holländska staten), SNCF (ägd av franska staten) samt MTR från Hongkong (huvudägare är den lokala regeringen i Hongkong). Vann gjorde MTR. Den gamla moderatledaren Ulf Adelsohn (som varit SJ:s ordförande) tycker inte att det är riktigt rättvist. För SJ släpps inte in för att konkurrera i Norge, Nederländerna, Frankrike eller Hongkong (eller någon annanstans). Sverige har nämligen extremavreglerat och privatiserat järnvägsnätet. I princip inget annat land i världen är det så fritt fram för vem som helst att köra tåg. Har det blivit bättre av detta? Det ska påpekas att SJ är inte ett statligt företag med uppdrag att öka järnvägsresandet och ge svenska folket service. SJ är ett statligt ägt företag med uppdrag att göra så stor vinst som möjligt så att staten kan få så stor utdelning som möjligt till skattkistan.

SVT:s Rapport berättar om hur de privata Assistansbolagen mjölkar oss skattebetalare på miljardbelopp. Även inom det här området är Sverige extrema när det gäller möjligheten för privata företag att tjäna mångmiljardbelopp på skattebetalarnas pengar. Men branschen (alltså de privata bolag som tjänar miljarderna) håller inte alls med om kritiken. Dom här bolagen jobbar ju nästan helt ideellt!

Den svenska avregleringen och privatiseringsfanatismen kostar oss skattebetalare många miljarder. Utan att vi får bättre service. Men driftiga företagare kan tjäna slantar på vår naivitet.

Lämna en kommentar

Under Privatisering