Etikettarkiv: Nya stambanor

Lite om prioriteringar

» Vadå miljöhänsyn.

Jag tänkte fortsätta på samma tema som igår. Dvs infrastruktursatsningar i vårt snåla land. Allt föranlett av några artiklar som jag hittade i dagens tidning.

Vi börjar med en infrastruktursatsning som ska göras. I grannkommunen Ängelholm ska man nämligen bygga en ny maffig bilinfart så att man kan få in fler bilar i centrum. En infart som ska gå rakt igenom ett centralt grönområde och riva bort den kulturhistoriska s.k. Pyttebron. Det har till och med hållits en folkomröstning i Ängelholm om Pyttebron. En folkomröstning som med klar majoritet sade att bron ska bevaras. Ängelholmarna ville inte ha någon ny maffig bilinfart för att få in fler bilar i Centrum.

Men så’na banaliteter som folkvilja struntar det högerstyrda Ängeholm i. Det ska bli en bilinfart för fler bilar som river bort Pyttebron och som sedan går rakt igenom ett centralt grönområde. Heja politikerna. Ibland finns det energi och pengar för infrastrukturinvesteringar.

För de som inte vet vad Pyttebron är så är det en gammal järnvägsbro över Rönneå som användes av den gamla järnvägen mellan Ängelholm – Klippan och som kallades Pyttebanan. Detta av ”pyttorna” (hönsen) som envisades med att springa ivägen för tåget. Idag är bron en gång- och cykelbro för en cykelled. Men det ska alltså ersättas med fler bilar!

Mitt Åstorp och järnvägarna

Sedan läser jag en annan artikel som handlar om en ny fast förbindelse över Öresund till Danmark. I dag finns Öresundsbron mellan Malmö-København. I dag finns det sedan tre olika önskemål om ny fast förbindelse. Man vill bygga en ny järnvägstunnel Malmö-København som ska kopplas samman med Metron i København. I Landskrona vill man bygga en fast förbindelse till København för främst godstrafiken på järnväg. Och i Helsingborg vill man bygga både en järnvägstunnel och en biltunnel mellan Helsingborg-Helsingør.

Artikeln handlar om att danskarna inte vill ha någon ny HH-förbindelse. Man vill helt enkelt inte har mer genomgående trafik Helsingør-København utefter kusten. Till nöds kan man tydligen acceptera en biltunnel för mer lokal pendling. Jag har personligen sedan Öresundsbron byggdes hela tiden misstrott Helsingborgs drömmar om fast förbindelse över till Helsingør. Satsa på färjorna, det tar inte mycket längre tid och är klart trevligare än en resa i en lång tunnel. Det räcker för den lokala trafiken, och för den långväga trafiken finns det andra alternativ.

Men artiklarna visar hur politikerna gärna satsar på bilarna (och flyget) medan de stora investeringarna i miljövänligare järnvägstrafik dras i så långa långbänkar som möjligt. I artiklarna nämns planerna på nya stambanor Stockholm – Göteborg och Malmö. Dagens järnvägar är så överbelastade att något måste göras. Men inget händer. Politikerna funderar och funderar och prioriterar sedan annat.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth verkar dock inte erkänna detta. Han hävdar att det händer saker. Det är ju anslaget 100 miljoner till Trafikverket hävdar han! Det är växelpengar som inte leder någonstans. Dessa 100 miljoner kan jämföras med de cirka 600 miljoner som Sverige ska betala i medlemsavgift till NATO varje år för NATO:s gemensamma administration osv. Dvs 6 gånger mer än vad som anslagits till nya stambanor. Till dessa 600 miljoner kommer att Sverige ju ska kraftigt höja anslagen till militären. 2% heter det ska vara målet (en majoritet av NATO:s medlemmar uppfyller inte det målet idag). 2% av BNP motsvarar ungefär 10% av statens totala utgifter. Av varje 100-lapp du betalar i skatt ska alltså 10 kronor gå till militären. Och så 600 miljoner till NATO-högkvarteret i medlemsavgift.

Läs:
Vägen är utstakad för Pytteleden. – Helsingborgs Dagblad
Danmark vill bygga HH-förbindelsen som motorväg. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Bygg nya stambanor – NU

» Sluta förhala.

I mitten på 1800-talet beslutade svenska staten sig slutligen för att bygga de svenska stambanorna. Alltså järnvägar mellan våra största städer. Detta efter långa diskussioner. Det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumentationen mot var hård. Till slut fattades dock ett beslut och eftersom det handlade om en stor investering för ett fattigt land, som Sverige var då, lånades pengarna upp internationellt för att finansiera byggandet. En investering som verkligen blev lönsam för Sverige!

I dag diskuterar vi bygget av nya stambanor, höghastighetståg, från Stockholm till Malmö och Göteborg via Jönköping. Kritikerna menar att det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumenten känns igen från diskussionen för mer än 150 år sedan. Nu är det så trångt på de stambanor som då byggdes att det inte går att få in fler tåg. Snabbtåg som kör i 200 km/tim ska samsas med godståg som kör mindre än hälften så fort och regionala tåg som stannar med jämna mellanrum på mindre orter. Det är överfullt på spåren. Detta samtidigt som vi av miljöskäl måste föra över transporter från miljöskadligare transportsätt på vägar och i luften.

Bygg för modernare tåg

Men, som sagt. Kritiken är hård. Det kostar för mycket! 250-300 miljarder kronor kanske. Vi kan ju göra en liten jämförelse med kostnaden för att bygga 21 km motorväg i Stockholm (Förbifart Stockholm). Dom 21 km motorväg beräknades 2014 kosta över 30 miljarder. Den budgeten har spruckit för länge sedan. Spruckit flera gånger…

Runt om i världen investeras det i nya snabbtåg för järnvägen. Det miljömässigt minst skadliga sättet att transportera varor och människor. Senaste exemplet på beslutade satsningar är Rail Baltica som ska förbinda Tallin i Estland, genom Lettland, Litauen och till Warszawa i Polen. Förhoppningen är att den sedan ska utsträckas via en tunnel under Finska viken till Helsingfors i Finland.

Nu senast såg jag att Moderaterna förespråkade byggandet av en ny snabbtågsbana mellan Stockholm och Oslo. Fast Moderaterna säger visst Nej till de nya stambanorna? Det blir för dyrt och lönar sig inte… Att Sverigedemokraterna säger Nej ökar bara min övertygelse om att en satsning på nya stambanor är en bra satsning. SD vill hellre subventionera flyget runt om i landet. Klimatproblemen har fortfarande inte nått in i SD-skallarna.

Om sedan tågen ska köra i 250 km/tim eller 320 km/tim? Det handlar om att bygga på olika sätt. Att bygga för snabbare tåg kostar mer, men kostar sedan mindre i underhåll förutom att det ger en tidsvinst. Vilket man ska välja är jag inte tillräckligt insatt i för att kunna välja. Däremot anser jag att man i så stor omfattning som det är möjligt ska se till att stationerna är centralt placerade och har direkt anknytning till övriga järnvägsnätet för att få mesta möjliga effektivitet i användandet.

Se till att sätta igång med byggandet av nya stambanor! Det är en investering för kanske 100 år framåt i tiden. Det kan utan problem lånefinansieras. Sverige har god kreditvärdighet, räntorna är låga och viljan att låna ut pengarna är stor.

SÄTT IGÅNG!

Läs:
Klart med finansiering av ny järnväg genom Baltikum. – Sveriges Radio
Rail Baltica. – Rail Baltica hemsida
Striden hårdnar – L eller MP måste ge sig. – Svenska Dagbladet
Beslut om stambanorna måste bygga på rättvisande kalkyler. – Dagens Industri debatt
Stoppa miljonrullningen till regionala flygplatser. – Expressen debatt

Lämna en kommentar

Under Höghastighetståg

Eneroth?

Under rubriken ”Bra sagt” gav jag den 9 mars beröm till Infrastrukturminister Tomas Eneroth. När jag läser dagens ETC är jag på väg att ta tillbaka allt beröm för hr Eneroth. Man kan undra över hur han tänker.

Sveriges järnvägarBerömmet fick Tomas Eneroth för hans klara ställningstagande för att bygga ut stambanorna med nya sträckningar Stockholm – Jönköping – Göteborg / Malmö. Järnvägens kapacitet måste ökas. Det går redan i dag fler tåg på spåren än vad spåren är byggda för. Om vi sedan ska föra över mer av resandet till den mindre miljöskadliga järnvägen så måste järnvägens kapacitet ökas – rejält. Alltså nya stambanor, lämpligen byggda för högre hastigheter. Det var bra tänkt Tomas att konstatera att det är dags att sätta spaden i marken!

Så läser jag i dag att regeringen (med Tomas Eneroth som högsta ansvarige) är på väg att ställa sig bakom en kraftig utökning av Arlanda flygplats. Flygplatsens kapacitet ska fördubblas och flygplatsen ska bli ”Nordens största”. Ett prestigeprojekt för nästan 50 miljarder kronor. Var det inte mindre vi skulle flyga Tomas? Det var väl inte dubbelt så många flygturer vi skulle göra? Hur f-n tänker ni? Eller tänker ni överhuvudtaget? Eller det handlar bara om Stockholms prestige? Arlanda måste vara ”Nordens största”! I dag är Kastrup i København Nordens största flygplats. Detta beror på det enkla faktum att København är en större stad än Stockholm. Närområdet med hela Sjælland i Danmark och Skåne i Sverige är större än Storstockholm. Det måste stockholmarna en dag förstå. Allt kretsar inte kring Stockholm!

Lägg dom här planerna i en byrålåda och spara alla dom miljarderna. Ni kan samtidigt plocka fram en del andra infrastrukturprojekt ur byrålådan istället. Järnvägsprojekt som bara skjuts på framtiden i brist på pengar och vilja. Var det inte miljön som skulle komma först?

Ett annat prestigeprojekt i vår Kungliga Huvudstad som kostar ungefär lika många pengar är Förbifart Stockholm. Nya motorvägar för att kunna öka biltrafiken. Allt för att försöka styra över transporterna till mindre miljöskadliga alternativ? Hur som helst läser jag i Dagens Industri att projektet kommer att försenas och fördyras sedan en av huvudentreprenörerna med omedelbar verkan fråntagits projektet. Dom får inte ens vistas på arbetsplatsen längre. Arbetet är kraftigt försenat och har inte utförts på tillfredsställande sätt av det italienska företaget. Nu blir det ny upphandling, försening och mycket dyrare sedan huvudentreprenören efter ”flagrant misskötsel” nu kastats ut från sitt miljarduppdrag. Men så småningom ska nog stockholmarna få sina nya fina motorvägar så att fler kan ta bilen och fler lastbilar kan rulla ut. Det luktar så gott. Men dyrt blir det!

Hur är det Tomas Eneroth. Vad är viktigast? Miljön eller Prestigen? Kalla in Greta Thunberg som konsult! Hon verkar ha klart bättre analysförmåga än våra etablerade toppolitiker.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik