Etikettarkiv: Öresundståg

Moderater förnekar sig inte

I moderat ideologi så blir allt bättre bara någon tjänar pengar på det. Det gäller i princip allt. Går det att tjäna pengar, så ska någon tjäna dom där pengarna. Samhället kan sedan ibland tvingas att med skattepengar ta över resterna.

Jag tänkte ta upp ett exempel på detta från Skåne. Där Länstrafikbolaget kanske ska utsättas för konkurrens. Dvs ett företag är kanske villiga att konkurrera med Skånetrafiken på den mest lönsamma sträckan. Detta är alldeles utmärkt tycker det moderata regionrådet Carl Johan Sonesson. Han är bror till Christian Sonesson som med sina moderater styr Staffanstorp tillsammans med Sverigedumokraterna. Men vi börjar med en bakgrund.

skanetrafiken-karta

Skånetrafikens mest trafikerade sträcka är Helsingborg-Lund-Malmö. Motorvägen E6 på den här sträckan är dessutom överbelastad. Det finns alltså ett önskemål om att öka tågresandet ytterligare. I dag går här Öresundståg (som går Göteborg-Köpenhamn) och Pågatåg. Egentligen finns det två Pågatågslinjer Helsingborg-Malmö. Den gamla enkelspåriga linjen som går Helsingborg-Teckomatorp-Eslöv-Lund-Malmö och vidare till Ystad med entimmestrafik. Sedan går det Pågatåg på den nya dubbelspåriga Västkustbanan Helsingborg-Landskrona-Lund-Malmö och vidare till Trelleborg med halvtimmestrafik. Samt Öresundståg från Göteborg-Helsingborg-Landskrona-Lund-Malmö-Köpenhamn också med halvtimmestrafik. Dessutom SJ:s tåg Köpenhamn-Malmö-Lund-Helsingborg-Göteborg. Det är alltså fullt på spåren. Mellan Lund-Malmö håller man nu på att bygga 4-spår.

Vill man utöka kapaciteten så måste helt enkelt tågen ta fler passagerare. Alltså håller Skånetrafiken på att upphandla tvåvåningståg med större kapacitet för att sätta in i trafiken. Eftersom man vill att tågen ska kunna fortsätta till Köpenhamn ställer det lite speciella krav eftersom Sverige och Danmark har lite olika el- och signalsystem. Vilka tåg som helst kan inte köra i både Sverige och Danmark.

In stiger då Väte Rail. Ett privat bolag som kanske vill konkurrera med Skånetrafiken på deras mest lukrativa linje. På den här linjen kan det kanske gå att tjäna pengar, alltså är man villiga att träda in på banan. Och moderaten Carl Johan Sonesson verkar se positivt på det hela. Konkurrens är ju bra. Fast jag är lite tveksam själv.

Redan i dag är det alltså egentligen tre ”konkurrerande” system. Pågatåg, Öresundståg och SJ på sträckan. Pågatåg och Öresundståg har dock i varje fall samma biljettsystem. Det kvittar vilket tåg man tar. Skillnaden är att Öresundstågen går fortare (dom stannar bara på de större stationerna) medan Pågatågen tar längre tid och stannar på mindre orter. Men SJ har ju ett eget biljettsystem så deras tåg är inget alternativ för pendlare osv. Ska nu ett fjärde system ge sig in i leken med ett tredje biljettsystem så kan inte jag se att det blir något bättre för pendlare osv. Väte Rail lovar nämligen ett ”enklare biljettsystem”. Inte blir det bättre för resenärerna.

Carl Johan Sonesson pekar på att det redan finns privata alternativ i form av t.ex. flygbussar till flyget i Ängelholm och Sturup som inte ingår i Länstrafiken. Fast det är ett dåligt exempel valt av Carl Johan Sonesson eftersom jag helt nyligen såg att flygbussarna till Ängelholm läggs ner. Dom lönar sig inte med minskat flygande.

Nä, Carl Johan Sonesson, låt eventuellt Skånetrafiken förhandla med Väte Rail om deras koncept (lokdragna tvåvåningståg istället för de tvåvåningsmotorvagnar som Skånetrafiken själva planerar) kan inlemmas i Skånetrafikens system. Men några konkurrerande system är inte resenärerna betjänta av. Det kvittar om en moderat politiker som vanligt tänder på alla cylindrar och blir överförtjust om någon tror sig kunna tjäna pengar på något.

Läs mer (tyvärr låsta artiklar):
Privat bolag vill ta över Skånes mest lukrativa tåglinje – kan spara miljarder till Region Skåne. – Helsingborgs Dagblad
Privat tågkonsortium lovar enklare biljettsystem. – Helsingborgs Dagblad
Regionledningen: Skånetrafiken mår bra av privat konkurrens. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

En siffra säger mycket

Visst är det så att en enkel siffra kan berätta att det vi trodde var sanningen i själva verket bara är en myt eller ett missförstånd. Här är tre exempel på siffror som jag tycker föranleder att vi byter uppfattning,

Svenska mynt

¤ K.   Kontanternas framtid är ifrågasatt. Bankerna gör så gott dom kan för att ”tvinga” in oss i det, för bankerna, mer lönsamma kortanvändandet och mobilbetalningar. Ett argument som används är säkerheten. Vad man talar tyst om är att olika former av bedrägerier är den brottslighet som ökar mest. Olika kort- och ID-bedrägerier omsätter mer pengar än vad bank- och butiksrån gjorde. Men bankerna håller tyst och fortsätter med att tvinga in oss i det kontantlösa samhället. Allt fler affärer vägrar ta emot kontanter. Huvudskälet till detta är affärernas problem med att få in kontanterna till banken. Dom vill inte ge den servicen, för det lönar sig inte! Antalet bankomater i Sverige har på mindre än 10 år minskat från 2700 till 1600. Samtidigt läser jag att uttagen från Bankomaterna (i Skåne) ökat med 5% sista halvåret. Men bankerna vill att vi slutar använda kontanter eftersom dom inte kan tjäna pengar på det. Kanske är det så att allt fler inser att när bankerna lyckats avskaffa kontanterna så sitter vi ännu mer i deras knän så att dom kan mjölka oss ännu mer. Positivt är att regeringen uppenbarligen planerar en lag som tvingar bankerna att ge service i form av insättning och uttag av kontanter. Använd kontanter! Det gör jag för mindre köp i varje fall. Tar affären inte emot dina kontanter? Gå till en annan affär!

Gammalt tåg

¤ S.   Lite andra siffror. Att klaga på att tågen är försenade är ett populärt tidsfördriv. – ”Jävla SJ” är ett populärt uttryck. Det används även om SJ inte ens är inblandade. Om det är något fel på spår eller signaler osv så har SJ inte med det att göra! Trafikverket ansvarar för detta. Men dom gör inte jobbet, det är utauktionerat till lägstbjudande bolag i upphandlingar. Sedan är SJ ett av många som betalar för att få köra tåg på spåren. Den regionala tågtrafiken ansvarar sedan Länstrafikbolagen för, som utauktionerat trafiken till lägstbjudande bolag i upphandlingar… Här i Skåne kör det Pågatåg (lokaltrafik), som sköts av ett bolag. Øresundståg (regionaltrafik) som körs av ett annat bolag. Det kan påpekas att SJ vann den senaste upphandlingen så dom ska ta över den trafiken. Sedan kör ju SJ fjärrtåg till Stockholm och Göteborg. Och sedan har vi Snälltåget (ett helt annat bolag) som också kör fjärrtåg. Många inblandade, men sällan SJ alltså. Men en del av alla dessa tåg är försenade, närmare bestäm 12.2% av alla tågen är mer än 5 minuter försenade. Låt oss jämföra detta med flygets förseningar. 2014 var 12,6% av flygen på Swedavias flygplatser försenade. 2018 var det nästan dubbelt så många, 23,7% som var försenade. Nästan vart fjärde flyg är alltså försenat. Sedan ska vi kanske påpeka att siffrorna inte är jämförbara. Tågen räknar 5 minuter som försenat. För flyget gäller 15 minuter, alltså tre gånger så mycket. Hade man räknat på samma sätt hade alltså skillnaden varit mycket större. Varför är det då tågförseningar vi diskuterar? Ta tåget! Det är säkert och bekvämt.

Skrota våldet

¤ M.   Ännu mer siffror. Jag läste en artikel i gårdagens Aftonbladet som berättade om att New York hade sänkt antalet mord i staden från rekordsiffran 2.245 mord under 1990 (det var i snitt 6 mord varje dag i en stad på 8 miljoner innevånare). Förra året, 2018, skedde det ”bara” 289 mord i staden , vilket gör staden till den säkraste storstaden i USA.

– ”Istället är det en trygg storstad där människor strosar på gatorna och njuter i parker – ett drömresemål för miljontals turister i världen.”

Visst låter det som ett litet paradis. Jämfört med läget i Sverige där det ju mördas och skjuts hela tiden så att människor inte vågar gå utanför ytterdörren. Då ska vi kanske fundera lite på hur vi reagerar på olika sätt att beskriva verkligheten. Under förra året skedde det 108 mord i Sverige. Dvs drygt en tredjedel av vad som skedde i ”den trygga storstaden”. Det är alltså mycket säkrare i Sverige. Var inte rädda för att vistas ute! Det är bland det säkraste du kan göra. Dessutom händer det mindre om fler är ute.

Lämna en kommentar

Under Statistik

Sälj ut

Många svenskar svär fortfarande varenda gång ett tåg är försenat på ”jävla SJ”! När brevet från sjukhuset är försenat så är det ”dom där jävla Posten”! Vad svenska folket till stor del inte riktigt har förstått är i vilken utsträckning som ”Offentlig service” i Sverige har privatiserats, outsourcats, upphandlats, sålts ut, konkurrensutsatts osv. De olika Apoteken ligger grannar utefter shoppingstråken i storstäderna och i köpladorna där dom konkurrerar om bästa sortimentet av skönhetsmedel, naturläkemedel och annat krimskrams. Men för den som bor på landsbygden och på mindre orter har det sannerligen inte blivit lättare att hämta ut sin receptbelagda medicin.

Privatisering

I den heliga ”Valfrihetens namn” har vårdboenden och pensionärsboenden utauktionerats till lägstbjudande vårdkoncern. Fast det har ju inte handlat om de boendes eller personalens ”valfrihet”. Dom får snällt följa med till den nya privata ägaren. Som sedan ska rationalisera verksamheten så att det blir ett överskott till ägaren. Friskolor och privata förskolor koncentreras allt mer till ett litet antal stora skolkoncerner som ägda av olika riskkapitalbolag vill ha ut högsta möjliga vinst på verksamheten. Med jämna mellanrum går en friskola i konkurs eller i bästa fall stänger under ordnade former och det blir upp till kommunerna att akut försöka ordna platser på andra skolor till elever som blivit över.

Strulet för Postnord gör att vi skyller alla försenade brev på Postnord trots att en mycket stor del av den post vi får i brevlådan delas ut av någon annan operatör på en avreglerad marknad. Här i Skåne har jag sett upprepade gånger ilska för att människor inte fått sina brev från sjukvården i tid. Utan en tanke på att Region Skåne har avtal med Bring Citymail om att distribuera deras brev. Vi kräver av Postnord att dom ska dela ut posten 5 dagar i veckan. Bring Citymail plockar russinen ur kakan och delar ut den post dom finner lönsam – var tredje arbetsdag.

Tågförseningar skylls på SJ. Detta trots att förseningarna oftast beror på problem med spår, växlar, signaler osv. Och detta har SJ inte haft något att göra med på årtionden. Det är Trafikverket (samma som ansvarar för vägar osv) som ansvarar för detta. Dom i sin tur upphandlar service och annat arbete av olika privata företag. Det har hänt att det varit konflikt om vem som ansvarar för att fixa problem. Men arbetet är upphandlat till lägstbjudande. Samtidigt är det en mängd olika företag som ska trafikera spåren. SJ kör persontåg och Green Cargo kör godståg. Men det finns en uppsjö ytterligare privata bolag (eller utländska bolag) som kör sina tåg. Allt i den helig konkurrensen och privatiseringens namn.

Øresundståg

Den regionala järnvägstrafiken (och busstrafiken…) ansvarar regionerna (länen) för. Dom i sin tur upphandlar trafiken från lägstbjudande företag. Här i Skåne finns det både Øresundståg och Pågatåg. Øresundstågen har en mer regional trafik och kör långt utanför Skånes gränser medan Pågatågen i princip är lokala tåg inom Skåne. Men, Øresundstågen körs inte av Region Skåne. Det är upphandlat så att trafiken sköts av det franska företaget Transdev. Det kan påpekas att de Øresundståg som kör i Danmark körs av DSB, den danska statsjärnvägen. Pågatågen däremot är upphandlade separat och körs istället av det brittiska företaget Arriva. Som i sin tur är ett dotterbolag till det tyska DB, Deutsche Bahn. Alltså det tyska statliga järnvägsbolaget.

Pågatåg

Här i Skåne har Arriva kommit på ett sätt att spara pengar på trafiken så att överskottet att skicka till London blir större. Tågvärdarna (det som vi väl kallar konduktörer) har förvandlats till Kundvärdar. En yrkeskategori som har lägre lön! Jag hörde att en effekt av detta är att många tidigare tågvärdar på Pågatågen numera pendlar till Danmark och jobbar där. Den praktiska skillnaden är att medan Tågvärden hade ansvar för att se till att det var säkert att köra så har Kundvärden inget sådant säkerhetsansvar. Tågvärden stod alltså på perrongen och kollade så att ingen fastnat i dörrar, kommer springande för att inte missa tåget eller liknande och gav klartecken till lokföraren att köra. Nu ska istället lokföraren sköta detta, vilket innebär att han får stiga ur förarhytten för att kolla perrongen innan han kan köra. Effekten är att det kan ta lite längre tid ibland. Något som fått Arriva att klaga på att personalen ”maskar. När jag skrev om den här nyordningen vid ett tidigare tillfälle framgick det att den person från Arriva som hade ansvar för att uttala sig inte hade en aning om hur långa tågen var utan levde kvar i en tid när Pågatågen såg annorlunda ut. Ett tiotal år sedan! Men vinsten för Arriva blir ju lite högre genom lägre lönekostnad, att skicka till London. Medan lönen för de som jobbar alltså blir lite lägre!

Ett annat exempel på ”privatiseringsvansinnet” är Arlanda Express, alltså de tåg som kör ut till Arlanda flygplats i Stockholm. A-Train AB heter det bolag som kör dom tågen. Med ensamrätt till trafiken fram till 2040 eftersom man också fick i uppdrag att bygga järnvägen. Detta är ett bolag som till stora delar ägs av kinesiska staten, men också av australiska pensionsfonder! Låt mig avsluta med några rader från Wikipedia: – ”Bolaget subventioneras av svenska staten och har fått 260 miljoner i subventioner. När Macquairie group köpte Arlanda Express lånade de nya ägarna ut 450 miljoner kronor till Arlanda Express till en ränta på 13 procent. Därigenom stiger dotterbolagets finansiella kostnader, vinsten minskar och därmed betalar Arlanda Express ingen skatt i Sverige. Ränteutgifterna går till moderbolaget i Luxemburg där aktieutdelning beskattas lågt. Genom detta arrangemang betalade Arlanda Express ingen skatt mellan 2004 och 2011, utan fick i stället 76 miljoner tillbaka ifrån Skatteverket.” 13% i ränta är väl vad som kallas ockerränta?

Men visst har vi hamnat i ett paradis – för vissa!

2 kommentarer

Under Privatisering

På flykt

Jag läser i bladet att renen Bjorn är på flykt i Storbritannien! Jo, det är tydligen så att en ren bosatt i Nottingham rymt. Hans namn var Bjorn. Största hotet var dock trafiken, den stackaren höll på att bli överkörd innan han kunde fångas in.

Att trafiken är farlig är dock ingen nyhet. För någon dag sedan kunde vi läsa om lastbilen fullastad med höns som körde av vägen och välte i Värnamotrakten. Att jaga tusentals yra höns på flykt på E4:an är nog ingen önskedröm – om man inte bara kan sitta och titta!

Själv skulle jag gärna vilja vara på flykt från alla pseudonyheter som fyller vår media.

Vår påstått RödGröna regerings skandalösa beslut att stoppa människor på flykt vid vår gräns får svåra konsekvenser för alla som vill resa mellan Sverige och Danmark. SJ har beslutat att inte köra direkVisa kärlek istället och medmänsklighetttåg längre från Stockholm till København. Tågen kör i fortsättningen bara till Malmö, sedan får de som vill vidare till København byta tåg och fortsätta med de Öresundståg som fortsätter att gå. Fast det blir bara hälften mot tidigare! Och mycket bökigare att åka från København till Skåne. Det är en skandal att en påstått socialdemokratisk minister kan föreslå dessa skandalösa åtgärder för att förhindra människor på flykt från att söka asyl. Ni ska skämmas öronen av er! Själv skäms jag över mitt tidigare medlemskap och engagemang för detta parti. Hur kunde det gå så illa? Att tvingas konstatera att till och med den tidigare moderaten Blondinbella har mer insikt och mänsklighet än en Socialdemokratiskt ledd regering får mig att börja fundera över vart vår värld är på väg.

Lämna en kommentar

Under Flyktingar

En effekt av privatiseringen

Nya avslöjanden om hur det franska bolaget Veolia kör Øresundstågen utan personal har kommit. Lokal- och Regionaltågen i Skåne består av två olika tågsystem. Pågatågen som främst är lokaltåg och i stort sett bara kör i Skåne körs av det tyska bolaget Arriva på uppdrag av länstrafikbolaget Skånetrafiken. Dessutom finns det Øresundstågen som är mer av regionaltåg och som bland annat trafikerar upp till Göteborg, till Karlskrona i Blekinge, till København och Helsingør i Danmark och upp i Småland. För inte så länge sedan utsattes Øresundstågen för en strejk i protest mot att Veolia hade för avsikt att säga upp personal eftersom man sade sig ha överskott på personal. Till slut blev det en överenskommelse som Facket till en början betecknade som en seger. Men senare har det framkommit en hel del tvivel. Men det intressanta är alltså att Veolia i stor utsträckning kör Øresundstågen utan tågvärdar eftersom man har brist på personal. Samtidigt som man alltså har brist på personal så att man inte kan sätta in den personal man skrivit avtal om så ska man alltså säga upp personal pga personalöverskott. Vad det handlar om är helt enkelt att vinsten inte räcker till för aktieägarna i Frankrike. Det är dags att ta hem arbetet i egen regi för Skånetrafiken. Då kan man samtidigt samordna personalen mellan de båda olika tågsystemen istället för dagens situation. Samtidigt ser jag att de danska myndigheterna börjar tröttna på försenade tåg från Sverige. Hålla tiderna är man inte heller så bra med. Men det kanske inte helt ska skyllas på Øresundstågen och Pågatågen. Det är nog så att spåren och signalerna har viss skuld. Men det händer faktiskt att tågen kommer och går i tid också. Jag har varit med om det flera gånger…

Øresundstågen

Lämna en kommentar

Under Privatisering

Varför är tågen försenade?

Att jag har synpunkter på tillståndet för den svenska järnvägen beror på många olika skäl. Ett är naturligtvis att jag tror på järnvägen som ett praktiskt, bekvämt och miljövänligt sätt att förflytta människor och varor. Jag tycker helt enkelt om att själv åka tåg. Och detta kan kanske förklaras av att jag vuxit upp i järnvägsfamilj. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare och min farfars far var järnvägare. Och för att ytterligare bättra på det hela så var även min morfar järnvägare. Och idag har jag en kusin som är järnvägare och fastrar och farbröder som var järnvägare. Och Åstorp där jag bor existerar just pga järnvägen, och det var i min barn- och ungdom en stor järnvägsknutpunkt. Alltså blir jag deprimerad när järnvägen drabbas av förfall och inte klarar av att sköta sitt uppdrag tillfredsställande. Men myterna om de mångna förseningarna är lite överdrivna. I allmänhet går faktiskt tågen i tid. Och det ska påpekas att när tågen är försenade så beror det inte alltid på bristande underhåll eller liknande. Enligt Skånetrafiken som ansvarar för de regionala tågen i Skåne, Pågatåg och Øresundståg, så beror 22% av förseningarna på att obehörigaär ute och springer på spåren. När det kommer in rapporter om att det finns obehöriga på spåren så stoppas all trafik på sträckan. Och sedan kan det dröja upp till flera timmar innan trafiken kommer igång igen när man fått bekräftat att det inte längre finns någon på spåren. Det kan handla om både ansvarslösa personer som genar över spåren och inte inser att ett tåg som kommer i 130-140 km/tim kommer ganska snabbt. Man hinner inte gå många meter på spåren innan tåget är framme. Och det handlar om olyckliga människor som har för avsikt att försöka begå självmord genom att bli påkörda. En upplevelse jag inte önskar någon lokförare. Så, håll er borta från spåren, snälla, så kanske lite färre tåg blir försenade!

Järnvägens förfall

Bevis på dåligt underhåll av järnvägen

2 kommentarer

Under Järnvägar

Stoppa upphandlingsraseriet

Det är inte så länge sedan Skåne under en period drabbades av en kännbar strejk. Personalen på Øresundstågen strejkade i protest mot att franskägda Veolia, som vann senaste upphandlingen, ville säga upp flera hundra anställda för att sedan erbjuda en del av dom ny anställning med sämre villkor och oftast som timanställning. Motivet var att man hade för mycket personal. Strejken gav till resultat att det bland annat blir dyrt att ta in timvikarier för att göra det mer lönsamt att ha fast personal. Dessutom kompenseras timinhoppare för att dom alltid tvingas sitta redo och kan få hoppa in med mycket kort varning. Ett varsel om uppsägning har lämnats av Veolia sedan dess, men på lite färre än ursprungligen tänkt. Nu visar det sig att man från Veolia snarare inte har tillräckligt med personal utan ibland tvingas man köra tågen utan någon tågvärd och med bara lokförare. Skyddsombudet valde då att stoppa trafiken, men det tog bara mindre än en timme innan Arbetsmiljöverket satte igång trafiken igen. Men konflikten pekar med tydlighet på att vad som gäller är inte att Veolia har för mycket personal (dom har ju inte ens så att det räcker till full bemanning). Däremot är det uppenbart att dom lämnat ett för lågt anbud för att få köra trafiken, ett så lågt anbud att det tydligen inte räcker till både tillräckligt med personal och vinst. Gissa vad jag tycker?

Lämna en kommentar

Under Okategoriserade

Ställ upp för de strejkande

» Strejken handlar om principer: Här nere i Skåne har vi drabbats av en strejk som ställer till problem för många. Men det är värt att uppmärksamma att ilskan mot de strejkande från de som drabbats är i stort sett obefintligt. Jag har själv sett hur i stort sett varenda som erbjudits att skriva på namninsamling till förmån för de strejkande också ha skrivit på. Så även er bloggare, trots att strejken svårt drabbat min sons resor till Högskolan i Halmstad. Det är en strejk som handlar om ifall arbetsgivarna ska ha rätt att utnyttja anställda med osäkra anställningar för att suga ut så mycket som möjligt. Veolia har helt enkelt lämnat ett för lågt anbud för att få köra Öresundstågen. Ett anbud som helt enkelt inte räcker till för att göra vinst på verksamheten. Alltså vill Veolia säga upp drygt 250 anställda. Anställda som sedan ska erbjudas att söka sina jobb på nytt, men då med begränsad arbetstid och osäkrare anställningar. Och detta är en utveckling som accelererat på den svenska arbetsmarknaden. Sverige har också fått kritik från EU för situationen. Allt fler arbetsgivare skapar allt tajtare organisationer med allt färre fast anställda. Men istället ska allt fler sitta hemma bredvid sin mobil och vänta på att arbetsgivaren ska ringa. En allt större andel av arbetskraften ska leva på osäkra anställningar med osäkra inkomster. En del kanske kan få A-kassa för den tid man inte får jobb. Men eftersom de styrande politikerna har utgångspunkten att arbetslösa är arbetsslöa och inte arbetslösa har man skapat regler som straffar den som inte jobbar. Ersättningen är låg och dessutom straffbeskattas den. Dessutom har man skapat en regel som säger att man bara kan få A-kassa för 75 deltidsdagar. När dessa 75 deltidsdagar är slut får man välja mellan att kanske jobba någon eller några enstaka dagar eller tacka Nej till jobb och få hel A-kassa. Du hamnar helt enkelt i en situation där du kan förlora pengar på att jobba. En helt horribel situation som vår Moderata Arbetsmarknadsminister Elisabeth Svantesson inte lyckats förklara på ett vettigt sätt. Jag vet, jag har varit timanställd långa perioder de senaste åren. Det är en orimlig situation. Och jag har ändå haft en seriös arbetsgivare. Men detta är önskesituationen för dagens arbetsgivare. Fogliga arbetstagare som ställer upp när dom behövs och som av rädsla för att inte bli inringda en annan gång inte bråkar och inte säger Nej. Den här strejken handlar om principer, viktiga principer. Så skriv på och stöd strejken.

» Arbetsgivarnas lakejer: Men det finns faktiskt dom som ställer upp för arbetsgivarens rätt att missbruka sin personal. Folkpartiets talesperson i arbetsmarknadsfrågor Christer Nylander tycker inte att det är arbetsgivarnas rätt att välja och vraka som är problemet. Han tycker att det är arbetstagarnas rätt att strejka som är problemet. Dags att begränsa rätten att strejka har han satt som rubrik på sina rader i Aftonbladet. Att Sverige har mycket ansvarstagande fackliga organisationer har ingen betydelse. Att Sverige har mycket få strejker har ingen betydelse. När arbetsgivarens rätt att göra som dom vill hotas så gäller det att trycka till – arbetstagarna. Det är en skam, men egentligen är det inget annat att vänta från dagens Folkpartiet. Skriv på till stöd för rätten att strejka.

Lämna en kommentar

Under Okategoriserade

Vad ska hända efter valet

Krisbearbetning: Svenska Dagbladet har granskat intresset inom Centerpartiet för att efter valet bryta upp från blockpolitiken och skapa en pakt över gränsen med Socialdemokraterna. Och intressant är att ju längre bort från Annie Lööf och den centrala partiledningen i Stockholm man kommer, desto större är acceptansen för en sådan lösning efter valet. Om situationen skulle kräva detta. Lokalt ute i landet förekommer redan i dag samarbeten. Ett exempel är min egen hemkommun Åstorp som denna mandatperioden styrs av en majoritet bestående av S + C. Och båda partierna är inställda på att fortsätta samarbetet. Från Centerns sida finns inget intresse för ett samarbete med de lokala Moderaterna. Men ju högre upp i den Centerpartistiska hierarkin man kommer, desto mindre är intresset. Och det är nog uppenbart att om det ska bli ett samarbete S + C t.ex. så får nog Centern byta partiledare först. I höstas när Stefan Löfven antydde att ett samarbete med Fp eller C inte var uteslutet så var Annie Lööfs reaktion: – ”Det finns tre saker som jag tycker riktigt illa om: 1) socialism 2) arrogans 3) män som inte förstår ett nej. Jag säger nej till (S).” Av detta kan vi dra slutsatsen att Annie Lööf hellre räddar en Högerregering genom samarbete med Sverigedemokraterna. Rasister, Nazister, Fascister osv fanns inte med på hennes 3-i-topp-hat, vilket alltså däremot Socialism alltså fanns. I Helsingborgs Dagblads ledare i dag argumenteras också för att en blocköverskridande lösning efter valet kan vara en bra lösning. Jag vill påpeka att jag själv inte tycker att det är bra lösning. En S-regering beroende av stöd från vänster är en mycket bättre lösning.

Vem kan man lita på: Novus mäter lite då och då vilket förtroende vi har för våra olika partiledare. Och det är en undersökning som faktiskt är riktigt spännande att läsa. Man får där svara på om man har Mycket stort, ganska stort, ganska litet eller mycket litet förtroende. I toppen när det gäller Mycket förtroende hittar vi Fredrik Reinfeldt med 19% följt av Stefan Löfven med 13%. I den absoluta botten hittar vi Annie Lööf med 1% (dvs bara en liten del av Centerpartisterna har mycket stort förtroende för sin partiledare). Ett annat sätt att mäta är att se vilka vi saknar förtroende för. Lägger vi ihop ganska litet och mycket litet så är det Stefan Löfven som ligger bäst till. Det är bara 25% som har litet förtroende för honom (Fredrik Reinfeldt ligger på 35%). I den absoluta toppen ligger Jimmie Åkesson med 67% som har dåligt förtroende för honom. Men faktum är att Annie Lööf ligger inte så långt efter på 58% som har dåligt förtroende. Jag har roat mig med en spännande beräkning. Om man ger 2 poäng för Mycket stort, 1 poäng för Ganska stort, -1 poäng för ganska litet och -2 poäng för mycket litet förtroende och sedan räknar ihop så får man ett plus- eller minussaldo som är spännande. Och det är faktiskt bara två partiledare som hamnar på plus, dvs fler har förtroende än saknar förtroende. Stefan Löfven får +19 och Fredrik Reinfeldt får +8. Bäst av de andra klarar sig Gustav Fridolin som bara får -2. Jonas Sjöstedt som får -16. Åsa Romson följer på -21, Göran Hägglund hamnar på -36, Gudrun Schyman får -40 och Jan Björklund får -47. I den absoluta botten hittar vi Annie Lööf på -87 och Jimmie Åkesson på -109. Grattis Annie Lööf, du kom inte sist! SvD och HD.

Palestina: De båda konkurrerande palestinska organisationerna PLO och Hamas har enats om en kompromiss och har skapat en samlingsregering. Ett positivt framsteg på vägen till fred och ett fungerande palestinskt samhälle. Om det inte varit för den israeliska reaktionen. Där vill man inte ha fred utan en fortsatt konflikt.

För övrigt gläds jag åt de positiva reaktionerna bland alla de som drabbats av tågstrejken här i syd. Öresundstågen står stilla sedan SEKO vägrat ställa upp på Veolias krav på underdånig personal som ska sitta hemma och vänta på ett samtal om att kanske få jobba. Men alla som drabbas av strejken verkar ha god förståelse för de fackliga kraven. BRA!

Lämna en kommentar

Under Okategoriserade