Etikettarkiv: Skånetrafiken

Om kollektivtrafik

» Att göra bort sig.

Jag läste en artikel i tidningen Dagens Samhälle där regionerna klagar på att statsbidragen till regionerna för att kompensera för bortfall av biljettintäkter är alldeles för låga. ”Staten tar en springnota” säger till exempel Stockholms moderata trafikregionråd Kristoffer Tamsons.

Det är annars spännande att en ledande moderat politiker klagar på att bidragen är alldeles för låga. Annars brukar ju Moderaterna mest klaga på alldeles för mycket bidrag. ”Bidragssamhället” är ju ett gammalt klassiskt moderat skällsord.

Men i den moderata världen finns det ju bidrag och det finns bidrag. När sjuka får sjukpenning, arbetslösa får A-kassa, föräldralediga får föräldrapenning och så vidare så är detta negativa bidrag som ska begränsas. När däremot direktörer i Lidingös villaghetton får bidrag genom ROT för att bygga en pool och sedan får bidrag genom RUT för att städa samma pool så är detta positiva bidrag. Och som sagt när moderatstyrda regioner får bidrag till sin kollektivtrafik så är det också positiva bidrag.

Men artikeln är intressant även i en annan aspekt. Det finns en uppräkning av hur länstrafikbolagen i de olika regionerna gjort med tidtabeller och utbud under Coronapandemin. Av Sveriges 21 regioner så har 10 regioner förstärkt trafiken på vissa linjer för att förhindra trängsel under pandemin. 8 regioner har inte gjort några förändringar av trafiken utan utgått ifrån att minskat resande gjort att det blivit mindre trängsel automatiskt. Sedan återstår det alltså 3 regioner. En region, Värmland, tidigarelade sommartidtabellen (som ju i allmänhet innebär lite mindre trafik). Blekinge gjorde vissa nedskärningar i trafiken. Och så Region Skåne som drog ner på trafiken med 7-9%.

Skånes järnvägar

Skånetrafikens prioriteringar innebar t.ex. för Åstorps kommun där jag bor att 8 tor förbindelser om dagen mellan Åstorp-Helsingborg drogs in. För stationen i Kvidinge innebar nedskärningarna att 8 tåg tor om dagen som går mellan Kristianstad – Helsingborg fick uppehållet indraget. Tåget kör bara förbi. Dessutom drogs den buss som gick Åstorp-Kvidinge-Klippan in. Allt antagligen för att det inte skulle vara så trångt på tågen…

Jag har fått funderingar på hur Skånetrafiken egentligen tänkt att man ska locka tillbaka resenärerna när Coronatiderna är över. Det moderatledda borgerliga styret verkar nästan satsa på att skrämma bort resenärerna så att man slipper dom. Dom är kanske för besvärliga.

Nu ska man inte lägga skulden för tillförlitligheten bara på Skånetrafiken. Skånetrafiken är ju beroende av att Trafikverket ser till att järnvägen fungerar. Här uppe nordvästra Skåne känns det som om vi är illa drabbade på den punkten. Jag reser ju regelbundet till främst Helsingborg med tåget (23 minuter). Min hustru pendlar mellan Åstorp – Kvidinge (5 minuter). Den nya tidtabellen innebar att det istället för halvtimmestrafik blev entimmestrafik när hon åker till och från jobbet. Om det då regelbundet är förseningar (som kan vara ganska stora) och indragna tåg så blir man ganska frustrerad. Ibland beror det på banarbeten som måste göras, ibland beror det på resultatet av dåligt underhåll, ibland beror det på idioter som inte kan hålla sig borta från spårområdet så att trafiken stoppas. Så kallat spårspring! Sedan har vi de som regelbundet stjäl koppartråd från Rååbanan och stoppar trafiken.

Nu hade jag ett ganska irriterat samtal igår med Skånetrafiken. Under nästa vecka är det stora inskränkningar i trafiken på den s.k. Skånebanan mellan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm. Det beror på banarbeten mellan Malmö-Lund. Vilket kanske inte förstås av de flesta hur det hänger ihop. Så låt mig förklara. Man håller på att bygga 4-spår mellan Lund och Malmö. Det arbetet gör att under nästa vecka är all trafik där inställd. Persontrafiken ersätts med bussar. Och godstrafiken ska gå en annan väg Malmö – Lomma – Teckomatorp – Åstorp – Hässleholm. Det kommer alltså att bli trångt på det enstaka spåret från Åstorp till Hässleholm. Alltså drar man in persontrafik för att få plats med alla godståg.

Och det är nu som jag blir förbannad. Man struntar totalt i Kvidinge. Låt oss utgå ifrån att man bor i Åstorp och ska jobba heltid i Kvidinge 0730-1600. Då anser Skånetrafiken att man ska åka klockan 05:10 från Åstorp och göra en runda som tar 24 minuter. Normalt tar tåget 5 minuter. Åka hem ska man göra 18:03 och då åka en runda som tar 37 minuter. En ”arbetsdag” på 13½ timmar alltså. Hur man har funderat när det inte finns en enda förbindelse mellan 14:49 och 18:03 är mer än jag förstår. Detta alltså på en sträcka som för mindre än ett år sedan hade halvtimmestrafik och tar 5 minuter.

Är det någon som tror att pendlare fortsätter att satsa på kollektivtrafiken i fortsättningen eller dom väljer att ta bilen istället i fortsättningen? Jag skulle vilja hävda att Skånetrafikens trafikplanerare är totalt inkompetenta. Precis som den politiska ledningen för Skånetrafiken! Byt ut dom!

Läs:
Kartläggning: Miljardtapp för kollektivtrafiken även 2022 – Knäcker regionerna. – Dagens Samhälle

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Upphandlingsraseriet

» Avregleringens effekter.

Det som får mig att ta upp upphandlingsraseriet i dagens Tyckeri är en artikel i dagens Helsingborgs Dagblad. Den handlar om att en grupp busschaufförer uttalar sig om orimliga arbetstider. Dom får arbetsdagar på nästan 13 timmar. Det handlar alltså om upphackade arbetsdagar där man har långa pauser långt från hemmet innan man ska jobba resten av dagens arbetstimmar. Fast alla chaufförer vågar inte uttala sig för risk för repressalier. Skånetrafiken uttalar sig inte, dom har lämpat över ansvaret för allt.

Vad det har med upphandling att göra? Jo, Skånetrafiken upphandlar ju busstrafiken hos lägstbjudande. För att kunna vara lägstbjudande så måste man spara på lönekostnaden. För det är ju den stora kostnaden som kan gå att påverka. Så i korthet så kan vi säga att upphandlingsraseriet får betalas av personalen.

Svensk trafik är bland den mest avreglerade i världen. Trafikverket ansvarar för vägar och järnvägar. Men man gör inte jobbet själva utan det görs upphandlingar. Så har t.ex. järnvägsunderhållet här i Nordvästskåne precis övergått från Infranord till Strukton. Dom bjöd väl lägst? Någon som tror att det innebär bättre arbetsvillkor för personalen och bättre service? Eller möjligen tvärtom?

Man kan bli ilsken för mindre

Länstrafiken i Skåne ansvarar Skånetrafiken för. Men dom sköter ju ingen trafik. Den upphandlas? Pågatågen körs t.ex. av Arriva. Där har vi haft en del konflikter med personalen. För att spara pengar på ombordpersonalen fick dom ny titel och lite annorlunda arbetsuppgifter. Lokföraren fick ökat ansvar för säkerheten. Tågvärdarna fick lägre lön, men vad jag vet fick inte lokförarna högre… Lite senare hade vi ju en ny konflikt mellan Arriva och Facket sedan Arriva ville gör sig av med Huvudskyddsombudet. Han var för kritisk!

Och som sagt en del av busslinjerna körs alltså av Nobina. Som får spara på pengarna för att gå ihop med låga anbud. Detta får betalas av personalen.

Jag läste en artikel i Aftonbladet i dagarna om lönerna för en del brovakter. Som alltså sköter broar över kanaler osv. Dom kan ansvara för ett antal broar samtidigt. Ansvaret upphandlas naturligtvis. Efter varje upphandling blir det en ny arbetsgivare och personalen som stannar kvar får börja om i lönerna som nyanställda på lägsta lönen igen. Ansvarig myndighet sparar pengar, vilket får betalas av personalen! Men något ansvar för personalen har dom inte.

Det händer att man funderar på om ens myndigheter osv sparar pengar på alla upphandlingar. För det är väl det som är meningen. Det kostar pengar att administrera upphandlingen. Har man otur så överklagas beslutet och kostnaden stiger ytterligare. Sedan ska ju den som vinner få en slant över till vinst. Det är alltså en hel del som ska sparas ner i form av effektiviseringar och besparingar på löner. Det får alltså betalas av personalen och kunderna. Sedan efter några år ska hela proceduren göras om. Personalen får stanna kvar med en ny arbetsgivare om dom har tur. Men nu ska det ju göras nya besparingar och effektiviseringar för att kunna betala ett ännu lägre anbud.

Läs:
Nobinas busschaufförer har fått nog – ”har inget privatliv”. – Helsingborgs Dagblad
Brovakten Mikael, 44, tjänar 111 kronor i timmen – efter 14 år. – Aftonbladet

1 kommentar

Under Upphandling

Är det bara ointresse?

» Eller i ren protest?

Under gårdagens funderingar om vad liberalism egentligen är så kom jag in på ämnet om rökförbud. För drygt 1½ år sedan infördes ju ett utökat rökförbud i Sverige. Sedan 1 juli 2019 är det t.ex. förbjudet att röka på järnvägsplattformar, busshållplatser osv. Även utanför affärer och restauranger råder rökförbud. Icke-rökare ska helt enkelt inte tvingas passera genom ett moln av tobaksrök för att gå in i en affär, vänta på tåg och bussar osv.

Om Skånetrafikens ointresse.

Affärer och restauranger osv har varit duktiga på att skylta om detta. De flesta vettiga människor följer den typen av skyltning. Sitter det en skylt om Rökförbud så lyder människor detta. Problemet uppkommer när det INTE skyltas upp.

Här i Skåne är det t.ex. fruktansvärt dåligt skyltat på järnvägsstationer och busshållplatser. Jag har under det 1½ år som gått sedan förbudet infördes haft flera kontakter med Skånetrafiken om detta. Om varför man inte kan skylta om rökförbud i t.ex. väntkurer, biljettkurer osv. Men det finns ett totalt ointresse från Skånetrafiken av att lösa detta.

För verkligheten är ju den att står det inget om rökförbud så funderar inte en rökare innan hen plockar fram sin stinkpinne. Och när man rökt färdigt så släpper man fimpen på marken. Det är det naturliga beteendet för en rökare. Står man och röker på perrongen så kan man undvika stanken och ställa sig en bit bort. Men väntkurer, biljettkurer osv kanske man vill utnyttja. Och nöjet med det försvinner om det sitter ett gäng och röker där inne. Att be människor att låta bli att röka på en plats som inte ens är skyltad med rökförbud är att riskera att åka på en rejäl snyting.

Jag kan notera att på järnvägsstationen här i Åstorp har Trafikverket satt upp skyltar på den plattform där spår 2-3 finns. På den plattform som finns utmed järnvägsstationen är det skyltat med en skylt från ett håll, men inte från det andra hållet. Gamla askkoppar sitter kvar på stationsbyggnaden som naturligtvis inte har några skyltar. Det skydd där biljettautomater finns är inte skyltad. Den andra väntkuren på andra sidan stationsbyggnaden är inte skyltad. De båda busskurer som fanns var inte skyltade. Just nu håller busshållplatsen på att byggas om så det finns inga väntkurer alls. Jag kan notera att det ser likadant ut på andra Pågatågsstationer som trafikeras av Skånetrafiken. Ingen skyltning om rökförbud. Enligt Trafikverket är det Skånetrafiken som ansvarar för skyltning inne i väntkurer osv.

Att Skånetrafiken visar ett sådant totalt ointresse för att skylta om rökförbud kan jag bara tolka på några olika sätt.
1/ Totalt ointresse.
2/ Man vill inte skrämma bort rökare.
3/ Det är en protest mot rökförbudet som uppenbarligen Skånetrafiken inte ville ha.
4/ Skånetrafiken styrs av ”Liberaler” som är motståndare till förbud rent allmänt.

Nonchalanta och ointresserade

Som ni förstår är mitt förtroende för Skånetrafiken på botten för tillfället. Visst kan vi skylla på att Region Skåne (och därmed Skånetrafiken) styrs av ett moderatlett högerstyre. Men jag vill inte tro att det är enda anledningen. Man är helt enkelt ointresserade!

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Stöd till kollektivtrafiken

» Om de skött sig

En bransch som drabbats svårt av Coronapandemin är kollektivtrafiken. Vi reser mycket mindre! Flyget runt om i världen har kraschlandat. Flygbolagen har fått hållas vid liv med konstgjord andning genom att skattebetalarna fått punga ut med miljardbelopp för att betala för flygplan som står stilla. Samma är situationen längst ner i hierarkin, dvs länstrafiken. Vi har uppmanats att hålla oss hemma och att undvika kollektivtrafiken. Alltså sinar biljettintäkterna.

Statliga skattepengar slussat därför ut till Länstrafikbolagen för att dessa ska upprätthålla trafiken. För att dom ska överleva tills pandemin är över och resenärerna återvänder. Precis som bidragen till andra näringar som får pengar av skattebetalarna för att rädda jobben och rädda vår service.

Nu är det klart att nästa år får Länstrafiken ytterligare minst 2 miljarder kronor i bidrag från Staten, dvs oss skattebetalare. Och det är ju bra så att Länstrafikbolagen kan upprätthålla sin service under dessa svåra tider.

Skånetrafiken

– ”Men de regioner där kollektivtrafiken dragits ned kommer att få mindre pengar.”

Så där rök det en hel del pengar som Skånetrafiken skulle haft. Skånetrafiken tillhör nämligen de länstrafikbolag som gjort rejäla neddragningar i servicen. Minskade biljettintäkter ska helt enkelt betalas av resenärerna med sämre service. Medan vi uppmanas att inte trängas på tåg och bussar utan istället ta nästa tåg/buss om det är trångt så drar Skånetrafiken in nästa tåg/buss.

För min hemkommun så har dessa neddragningar som moderatstyrda Skånetrafiken genomfört inneburit att 8 tågförbindelser till Helsingborg dragits in (dvs vartannat tåg under delar av dagen. Det har inneburit att 8 färre tåg till Hässleholm/Kristianstad nu stannar i Kvidinge (vartannat tåg kör förbi). Dessutom har bussen Åstorp-Kvidinge-Klippan dragits in helt. Min åsikt är att Skånetrafikens moderata ordförande Carina Zachau (hon är ordförande i Kollektivtrafiknämnden) bör se sig om efter något annat mindre ansvarsfullt uppdrag. Hennes beslut innebär att Skånetrafiken får mindre stödpengar från Staten. Hennes beslut innebär att det blir trängre på de tåg/bussar som finns kvar. Hennes beslut innebär att det ju blir svårare att locka tillbaka resenärerna när faran är över. Dom möts ju av sämre service.

Skånetrafiken ger skjuts – ibland

Samtidigt har Skånetrafiken fått en ny trafikdirektör. Hon heter Maria Nyman läser jag.

– ”Jag vill bidra till att Skånetrafiken blir bäst i världen på kollektivtrafik, med fokus på punktlighet och tillgänglighet”

Man kan ju säga att hon får en dåligt start. Men kraftiga nedskärningar i tillgängligheten!

Läs:
Stöd till kollektivtrafiken – om de skött sig. – Helsingborgs Dagblad
Maria Nyman är Skånetrafikens nya trafikdirektör. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Skandalen Skånetrafiken

» Med moderater vid styret

Just nu är jag rejält förbannad på Skånetrafiken. Coronarestriktionerna har ju gjort att resandet med kollektivtrafiken har minskat ganska rejält. Man får alltså inte in lika mycket pengar för sålda biljetter till Länstrafiken. Till detta har nog ”gratisåkandet” ökat eftersom kontrollerna har minskat. Ska man åka med Länstrafikens bussar så kan man idag inte köpa en biljett på bussen. Detta innebär att den som vill hoppa på en buss inte KAN göra rätt för sig om man inte inleder resan på en Pågatågsstation där det finns biljettautomater. Allt detta har naturligtvis inneburit minskade inkomster för Länstrafiken.

Det blir färre Pågatåg

Delar av dessa inkomstförluster har Staten kompenserat med statliga bidrag. Man har, i varje fall inte än, fått alla förluster kompenserade. Men delar av dessa i varje fall. Om jag inte minns fel så deklarerade man från Regeringens sida att regionerna fick denna kompensation under förutsättning att regionerna inte drog in på trafiken för att kompensera sig. Skånetrafiken har trots detta redan gjort en del minskningar i trafiken.

Nu i helgen byter man tidtabell! Den nya tidtabellen ska gälla ett år fram till i december 2021. Jag har gjort jämförelser för trafiken på Skånebanan (Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad) som ju är den som berör mig främst. Och jag kan konstatera att Skånetrafiken gjort kraftiga nedskärningar i trafiken. Alla de Pågatåg som tidigare gått sträckan Helsingborg – Åstorp – Helsingborg har dragits in. Det innebär för Åstorp (och Bjuv, Mörarp och Påarp) att 8 tåg från Helsingborg och 7 tåg till Helsingborg dragits in.

Till detta har man dragit in 8 uppehåll i Kvidinge. Det gäller alla de tåg som går hela vägen till Kristianstad som nu bara blåser Kvidinge förbi. Det är alltså nästan hälften av alla tåg som stannade i Kvidinge. Till detta kan läggas att den begränsade busstrafik som gick Åstorp-Kvidinge-Klippan samtidigt läggs ner.

När vi i Coronatider uppmanas att inte trängas på tågen så gör alltså Skånetrafiken kraftiga neddragningar i trafiken. När vi uppmanas att ta nästa tåg/buss om det är fullt så går Skånetrafiken ned från halvtimmestrafik till entimmestrafik.

När Skånetrafiken efter att Coronarestriktionerna dragits in ska försöka locka tillbaka resenärerna möts dessa av indragna tåg.

Det är naturligtvis en direkt skandal. Jag undrar om de berörda kommunerna ens har informerats av Skånetrafiken om deras indragningar? Jag tycker att Kollektivtrafiknämndens ordförande moderaten Carina Zachau ska fundera över om hon verkligen är rätt person på rätt plats. Jag tycker inte det!

Ge Carina Zachau (m) sparken!

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Skånetrafikens smittspridningsstrategi

I motsats till övriga länstrafikbolag så har Skånetrafiken gjort nedskärningar i trafiken pga Coronapandemin. Medan myndigheterna uppmanar till att man inte ska trängas har Skånetrafiken gjort inskränkningar i busstrafiken i länet och även när det gäller Pågatågstrafiken. De entreprenörer som kör bussarna och tågen på avtal med Skånetrafiken har tvingats säga upp bussförare, lokförare och kundvärdar. Allt för att spara pengar eftersom det blivit färre som åkt pga Coronaviruset.

Region Skåne
Region Skåne

Men minskade intäkter beror inte bara på färre resande utan också på biljettsystemet. På bussarna är det ingen påstigning framtill hos chauffören utan den sker vid de bakre dörrarna. På stadsbussarna finns det biljettläsare även här, men på regionalbussarna finns det inga biljettläsare alls. Det faktum att man inte kan gå på bussen hos chauffören innebär också att man inte kan köpa biljetter på bussen. Har du ingen biljett köpt på annat håll eller Skånetrafikens app i mobiltelefonen så kan man helt enkelt inte betala för sin resa. På de ställen där det även går Pågatåg kan man köpa en biljett i automaten innan resan. Men vill man gå på bussen på annat håll kan man helt enkelt inte köpa någon biljett. Antalet gratisresenärer har alltså ökat när man inte kan köpa biljett och biljettkontrollen är ytterst sporadisk.

Men färre platser på bussarna och indragna turer på bussarna har gjort att det ibland att trångt som attan på bussarna och resenärer uppmanas att avstå från att stiga på en fullsatt buss och ta nästa. Vilket man ju inte gör om nästa buss går en timme senare och garanterat är lika full. Samma gäller på Pågatågen när nu skolor kommit igång. Det kan vara rejält fullt på tågen. Så fullt att det knappt finns ståplatser.

Pågatåg
Skånskt Pågatåg

Men Skånetrafiken har alltså skurit ner på trafiken!

För ett par dagar sedan demonstrerade buss- och tågpersonal mot inskränkningarna som förutom att göra personal arbetslös ju också riskerar att öka på smittspridningen. Personalen har även protesterat tidigare. Resandet har minskat med 40% hävdar Skånetrafikens trafikdirektör Linus Eriksson. Hur han fått fram den siffran vet jag inte. Men tar jag Pågatåget mellan Åstorp – Helsingborg så tycker jag knappt man kan märka någon minskning. Det är överfullt på många avgångar. Personalen tycker att man istället skulle utöka trafiken i rusningstrafiken för att minska risken för trängsel och smittspridning.

Kollektivtrafiknämndens ordförande i Region Skåne, moderaten Carina Zachau, har dock inga upplyftande besked att lämna. På frågan om när det kan tänkas bli utökad service igen svarar hon: – ”Jag tror inte att det blir i höst. Jag tror inte vi kommer att se någon förändring förrän möjligtvis till sommaren nästa år.”

Så svarar en ansvarsfull politiker – eller!?!

Läs:
Tåg- och bussförare protesterar: ”Vi vill inte att några ska bli sjuka”. – Helsingborgs Dagblad (låst artikel)
Efter neddragningarna – nu protesterar lokförare och busschaufförer. – SVT Helsingborg
Lokförare demonstrerar: ”Risk för resenärerna”. – Kvällsposten

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Resandets framtid

Coronaviruset har satt sina avtryck på de flesta håll i vårt samhälle. Ett sådant område är resor av alla de slag. Flygresandet har ju nästan helt tappat luften. Charterresandet och Affärsresandet är nere på historiskt låga nivåer. Om inte nästan helt utplånat. Personligen tycker jag faktiskt att det är rent oansvarigt att just nu resa på charterresa till solen. Affärsresandet kommer med största sannolikhet inte att återhämta sig helt någon gång. Allt fler har kommit fram till att det digitala mötet kan ersätta en hel del fysiska möten.

Här nere i Nordvästskåne fick det faktum att luften gick ur flyget totalt att PEAB som äger flygplatsen i Ängelholm beslutade sig för att lägga ner flygplatsen. Redan innan Corona fick luften att helt pysa ut så hade minskat flygande vållat problem för flygplatsen. PEAB hade redan innan börjat antyda att man ville ha stöd från skattebetalarna för att kunna driva flyget vidare. Flygbussarna till flygplatsen var redan tidigare nedlagda pga bristande resande. Det finns alltså ingen kollektivtrafik till flygplatsen.

Nu har ju de flesta kommunerna i området beslutat sig för att gå in med totalt 50 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar för att rädda flygplatsen. 20 miljoner ska användas för att köpa det redan nedlagda flygplatsbolaget. Detta medan PEAB behåller själva flygplatsen med mark och fastigheter och ska hyra ut detta till flygplatsbolaget. 30 av miljonerna som ska satsas stoppas in i bolaget för att täcka förlusterna de första åren. Jag tycker det känns som om PEAB lurat skjortan av kommunerna!

Flygutsläpp

Dessutom tvingas nu flera kommuner ändra sina resereglementen. Flera av kommunerna har nämligen haft regler som försökt styra bort resande från miljöskadligt flyg. Miljökommunen Helsingborg t.ex. försöker styra resandet till mindre miljöskadliga sätt att resa med olika ekonomiska morötter och piskor. Nu ska man stryka dom reglementena för att öka flygandet så att förlusterna i flygplatsbolaget blir mindre. Tanken att höja priserna så att kostnaderna täcks verkar dock inte ha dykt upp i sinnena. Men det är väl en för enkel lösning!

Samtidigt ökar kraven på att det nu är dags att lägga ner Bromma flygplats i Stockholm. Löftena om en nedläggning är gamla. Flygplatsen skulle egentligen ha lagts ner när Arlanda byggdes, som ju byggdes för att ersätta Bromma. Min morfar som bodde i Hallonbergen i Sundbyberg levde på hoppet att löftet om en nedläggning skulle infrias någon gång. Det fick han inte uppleva. Han bodde så han hade utsikt över flygplatsen – och det var inget nöje.

Men, även annan kollektivtrafik har drabbats. Resandet har minskat. Länstrafikbolagen har fått kraftigt minskade biljettintäkter. Informationen går ut på att vi ska bara resa om vi måste, vi ska hålla avstånd och inte trängas. För att råda bot på trängseln på tåg och bussar har Länstrafikbolaget i Skåne beslutat sig för att dra in på turer. Hur Skånetrafiken får ihop de två sakerna, att minska trängseln och dra in på turer har jag inte riktigt begripit. Men det är ju tyvärr inte så att man alltid kan begripa hur beslutsfattande gubbar och gummor resonerar.

Två s.k. ”Trafikforskare” har kommit på en radikal idé för att minska resandet i kollektivtrafiken. Höj priserna! Jo, de båda, Disa Asplund och Roger Pyddoke, har skrivit en debattartikel där dom argumenterar för att genom höjda biljettpriser få ner resandet. Höjer man priserna riktigt rejält så kan man i princip lägga ner Länstrafikbolagen. Tänk så smarta forskare är!

Läs:
Lägg ned Bromma flygplats – nu när chansen finns. – Karin Wanngård (S) i Dagens Samhälle
Bromma behövs för svenskt flyg, Wanngård. – Flyglobbyn i Dagens Samhälle
Nya resvanor minskar behovet av bussar och tåg – glesare turer lär bestå. – Dagens Industri
Vi byter tidtabell 16 augusti 2020. – Skånetrafiken
Neddragna turer tvingar till ökade risker. – Vänsterpartiet
Dyrare biljetter kan minska trängseln. – Debatt Svenska Dagbladet
Biljettpriser är för höga för många redan i dag. – Debatt Svenska Dagbladet
Bussresenärer kan bötfällas trots biljett: ”Inte mycket vi kan göra”. – Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Kollektivtrafik

Jag är förundrad och imponerad

Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik oroas över att det ska bli trängsel i kollektivtrafiken. Folkhälsomyndigheten uppmanar till att hålla avståndet om vi ska åka i kollektivtrafiken. Se länk 1.

Ett kvarvarande Pågatåg

Vad gör då Länstrafikbolaget Skånetrafiken för att det inte ska bli trängsel? Jo, man glesar ut trafiken. Bussentreprenören Nobina varslar 255 busschaufförer. Arriva, som kör Pågatågen, varslar 300 anställda. Precis de åtgärder som ska genomföras för att det inte ska bli trångt på tågen och bussarna? Se länk 2 och 3.

Eller också kanske man drar in på trafiken för att spara pengar så att man kan betala subventioner till flygplatserna i Ängelholm och Kristianstad. För att färre ska ta bussen och tåget så drar man in turer och för att fler ska ta flyget så betalar man ut subventioner till flygplatserna. Visst är dom smarta inom Region Skåne? Se länk 4.

Jag är förundrad och imponerad!

Läs lite artiklar:
1. Oro för trängsel i kollektivtrafiken i sommar. – Helsingborgs Dagblad
2. 255 busschaufförer varslas när Skånetrafiken drar ner på turer. – Helsingborgs Dagblad
3. 300 anställda på pågatågen varslas om uppsägning. – Helsingborgs Dagblad
4. Region Skåne överväger miljonstöd till Ängelholms flygplats. – SVT Skåne

1 kommentar

Under Skånetrafiken

Stoppa bidragssamhället

Mycket ska man läsa innan öronen trillar av!

Kan man skriva så? ”Mycket ska man höra innan öronen trillar av” är ju ett gammalt ordspråk. Men om man nu inte hör utan läser något så vad kan man säga? Mycket ska man se innan ögonen trillar ur? Fundera på det medan ni funderar på det jag ska skriva.

Flyg - Nej

Det som får mig att reagera på det här viset är en krönika på Helsingborgs Dagblads ledarsida i dag skriven av den ”fristående skribenten” Sven-Åke Olofsson. Han har satt som rubrik: – ”Kommunerna måste rädda flygplatsen i Ängelholm.” Bakgrunden till detta panikartade krav från Sven-Åke Olofsson är att flygandet från flygplatsen i Ängelholm minskar. PEAB som äger flygplatsen och driver den får inte ekonomin att gå ihop. Nyligen lades flygbussarna från Helsingborg till Ängelholms flygplats ner pga för få resande. Flygplatsen i Ängelholm betjänar Nordvästskåne med Ängelholm och Helsingborg. Flygtrafiken från Ängelholm handlar i princip om BRA:s flygningar till Stockholm. Det har gjorts försök med andra destinationer och chartertrafik men det blir oftast kortvarigt. Svenskarna flyger mindre.

Totalt flög drygt 500 passagerare om dagen från Ängelholm och ungefär lika många flög till Ängelholm förra året. Till detta ett årssnitt på ungefär 10 passagerare om dagen till och från utlandet. Detta främst under några sommarmånader. Siffrorna gäller alltså 2019. Men flygandet minskar, och det gäller också Ängelholm. Allt fler väljer ett miljömässigt bättre alternativ att resa.

Flygutsläpp

Fram till 2011 ägdes flygplatsen av Swedavia och kommunerna i Nordvästra Skåne bidrog med anslag varje år för att upprätthålla trafiken. Men 2011 köpte Region Skåne och kommunerna i Nordvästskåne flygplatsen från Swedavia för 40 miljoner kronor. Och sålde den sedan omedelbart vidare till byggbolaget PEAB som dessutom fick ett kontantbidrag på 15 miljoner från kommunerna. Dvs i praktiken köpte man flygplatsen för 40 miljoner och sålde den vidare omedelbart till ett privat bolag för 25 miljoner. En affär som också Kammarrätten ett par år senare kom fram till var en olaglig affär. Men någon ändring blev det inte!

Men nu börjar det alltså bli kris för PEAB, antalet passagerare minskar och siffrorna i bokslutet börjar bli röda. Så nu vill man att kommunerna ska rädda flygplatsen igen. Mitt första förslag är att flygplatsen helt enkelt tar ut avgifter från passagerare och flygbolag som täcker kostnaderna. Den som flyger får helt enkelt betala vad det kostar. Men det är troligtvis inte flygpassagerarna villiga till. Det är många regionala flygplatser i Sverige som inte bär sina kostnader utan kommunerna får punga ut med bidrag för att subventionera resenärerna. På många håll i landet står skattebetalarna för halva flygbiljetten för att man ska behålla flygplatsen av prestigeskäl. Och nu är det alltså dags för kommunerna i Nordvästskåne att återigen börja subventionera flygandet för de som väljer att flyga – främst affärsresenärer som inte själva betalar biljetten.

Naturligtvis ska kommunerna tacka Nej. Vill dom flyga från Ängelholm får dom faktiskt betala de kostnader som är förknippade med detta. Det finns ingen anledning för alla oss andra som inte flyger från Ängelholm att betala bidrag till den lilla grupp som gör detta. Det är att ta ett steg för långt in i Bidragssamhället! Flyget rent allmänt är redan idag subventionerat eftersom man t.ex. slipper betala bränsleskatter. Genom internationella överenskommelser får länder inte beskatta flygbränsle.

Om det finns skattepengar över att satsa på resor så tycker jag att vi ska satsa dom på den lokala och regionala kollektivtrafiken. Biljettpriserna inom kollektivtrafiken (inkl Skånetrafiken) har på senare år ökat mer än inflationen. Varför inte ta efter länder som Luxemburg och städer som Tallin och avskaffa avgifterna helt inom Länstrafiken. Då slipper vi dyra och komplicerade biljettappar och biljettautomater. Vi slipper biljettkontroller och regelbundna intermezzon med resenärer som inte har biljett.

Vi ska i varje fall inte använda våra skattepengar för att finansiera en liten grupps flygresor, som inte själva vill betala vad det kostar.

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Pris och efterfrågan

En viktig princip är att om priset för något går ner så ökar efterfrågan medan om priset går upp så minskar efterfrågan. Något som ju är ganska självklart. Ju fler som får råd att efterfråga något, desto fler blir det som utnyttjar servicen eller köper produkten.

doktor

Den här principen har fått Isac Riddarsparre som är AT-läkare och Emanuel Örtengren på Näringslivets lobbyinggrupp / tankesmedja Timbro till att skriva en debattartikel där dom tycker att regionerna (det vi förr kallade landstingen) ska höja taxorna inom primärvården – för att minska efterfrågan.

– ”För att avlasta vårdcentraler och stärka primärvården ekonomiskt behöver patientavgifter spela en större roll än vad de gör i dag.”

Eller i korthet, om man höjer priset för att gå till vårdcentralen så kommer fler ”onödiga” patienter att välja att inte gå till doktorn. Man har kommit fram till den häpnadsväckande slutsatsen att:

– ”Jämlikheten blir lidande när avgifterna är lika låga för alla. Det är välkänt att patienter är mer benägna att utnyttja tjänster när de inte står för utgifterna själva. Det leder till en överkonsumtion av vård.”

Ett område där vi kan se en sådan utveckling är taxorna i kollektivtrafiken. Det är uppenbart att Länstrafikbolagen oroas över att det ska bli för trångt på tåg och bussar och att kraven på fler tåg och bussar ska bli för stora. Under de senaste tio åren har konsumentprisindex ökat med 12%. I snitt har alltså priserna i Sverige på tio år gått upp med 12 procent. Taxorna inom Länstrafikens kollektivtrafik, månadskort eller enkelbiljetter, har under samma tid gått upp med 43%! Taxorna inom kollektivtrafiken har gått upp mycket mer än vad annat har gått upp med – inklusive bensin och diesel. Och jag kan bara komma på en anledning till att regionerna / landstingen valt att göra dessa prisökningar. Det får inte bli för många som reser för då får vi inte plats på tågen eller bussarna.

Här i Skåne har vi ju fått en mycket infekterad debatt pga Skånetrafikens nya taxor och biljettsystem. Skånetrafiken försöker förtvivlat hävda att förändrad zonindelning och nytt biljettsystem ska vara prisneutralt. Vi som reser tvivlar starkt på detta eftersom det finns vissa resor som stigit kraftigt i pris. Skånetrafiken hävdar dock att det är prisneutralt, vissa resor går upp och andra går ner. Jag tror dock att man då undviker att räkna med att alla de som tidigare rest med de populära Jojo-korten och fått rabatt på biljettpriset blir av med denna rabatt när korten nu avskaffats. Den avskaffade rabatten ingår inte i ”prisneutraliteten”, den neutraliteten handlar om förändringarna av zonindelningen.

skanetrafiken1

En annan del av den mycket intensiva kritiken mot Skånetrafiken handlar om att det blivit mycket mer komplicerat att köpa biljetter om man inte vill / kan använda den mobilapp som Skånetrafiken försöker tvinga in alla resenärer i. Man kan nu inte köpa biljetter med de olika rabatter som finns på stadsbussar. Har man inte rätt sorts bankkort kan man överhuvudtaget inte köpa en biljett på stadsbussarna.

Men, man undviker ju att det blir för trångt på bussarna!

Apropå det här med tillgång och efterfrågan och priser så ser jag att under nattens stormande så var elpriset under en timme negativt. Vindkraften gav så mycket elström att de som ville sälja el på elbörsen Nordpool fick betala för att mata in elströmmen på nätet. Det är första gången det hänt. Fast det märkte inte vi konsumenter av. Det hade ju inte varit så illa att få betalt för att tända lyset…

Läs mer:
Timbro: Avgifter kan stärka primärvården. – Timbro på Svenska Dagbladet debatt
Priset för kollektivtrafik ökar mer än KPI. – Aftonbladet
Här chockhöjdes priserna när Jojo försvann. – Aftonbladet
Stormen gav minuspriser på el. – Helsingborgs Dagblad
Elpriset under noll i natt – men inget prisfall för elkunder. – Sveriges Radio

Lämna en kommentar

Under Prisutveckling