Vilka är på fel väg?

» Ja, det kan man undra.

Dagens stora skratt fick jag när jag i dagens Aftonbladet läste en debattartikel från ett par fossilkramande sverigedemokrater. Det är SD:s antimiljöpolitiska talesperson Martin Kinnunen och en Johan Nissinen som tydligen ska vara Europaparlamentariker för SD. Rubriken har dom satt till: – ”Sverige måste stoppa förbudet av bensinbilar.”

Nu är ju rubriken i enlighet med sedvanlig SD-manér lite väl hårdraget. Vad det handlar om är att EU-Parlamentet i mer eller mindre total enighet (ja, då förutom Sverigedemokraterna och några andra klimatförnekare) beslutat att om nästan 15 år, dvs från 2035, så ska det vara slut med nyförsäljning av bensin- och dieselbilar. Den ”Kapitalism- och teknikskeptiska majoriteten” som dom uttrycker det. Nu tror jag faktiskt att om knappt 15 år så har marknaden gjort att det i princip inte säljs några bensindrivna personbilar. Marknaden i sig har gjort att tills dess finns det inte några sådana att köpa på marknaden. Jag tror faktiskt att den ”Kapitalism- och teknikskeptiska majoriteten” i EU-Parlamentet har förstått Marknaden mycket bättre än dessa klimatförnekande politiska töntar. Det hjälper inte att använda ord som ”voodooideologi” och liknande. Väx upp Martin!

Men, vi lever i Sverige faktiskt med ett styre som satsar stort på miljösskadlighet. Medan resten av Europa (och världen) satsar stort på en utbyggnad att järnvägar för snabba tåg mellan huvudstäder osv så har vi ju fått en Brunblå sörja till regering som sätter stopp för sådana investeringar i Sverige. Dagens regering domineras helt enkelt av fega miljöskeptiker som inte är villiga till investeringar. Jag skulle nästan kunna använda Martin och Johans uttryck ”kapitalism- och teknikskeptiska” om dagens regering. Man håller fast vid det gamla istället för att vilja satsa framåt. Läs här nedan två tankar i rätt riktning som vår Brunblå sörja struntar i.

Sam sagt, istället för att se framåt håller dagens styre fast vid gammal miljöskadlig teknik. Så har nu regering beslutat att stoppa nedläggningen av Bromma flygplats. Något som utlovats för många årtionden sedan. Och som setts fram emot av kommunen som vill bygga bostäder på marken och hos de som bor i bostäder runt flygplatsen och vill slippa höra den. Däremot har alltså regeringen förespeglat att fördubbla bidragen till flygresenärerna så att dessa slipper betala för sig vad det kostar att flyga. Trots att flyget redan är skattegynnat jämfört med andra färdmedel ska alltså bidragen till olönsamma flygplatser fördubblas. Flygplatser som alltså är förlustmaskiner eftersom de som flyger inte vill betala kostnaderna. Stoppa bidragssamhället brukar dom säga! Men det gäller tydligen inte bidragssamhället som subventionerar affärsflyget?

Läs:
Sverige måste stoppa förbudet av bensinbilar. – Aftonbladet debatt
Medan EU-tågen går står Sverige kvar på perrongen. – Helsingborgs Dagblad huvudledare
Bygg nya stambanor och planera för äkta höghastighetståg. – Ny teknik debatt
Regeringen stoppar avvecklingen av Bromma flygplats. – Dagens juridik

Regeringen hade noll koll

» Katastrof.

Innan jag fortsätter så vill jag omedelbart påpeka att ovanstående rubriker är inte mina egna ordval. Dom kommer från bland annat liberala Helsingborgs Dagblad. Jag har alltså inte låtit mina aversioner mot den här Brunblå sörjan prägla mitt ordval. Fast jag ska kanske erkänna att denna syn på Ulf Kristerssons Brunblå sörja har påverkat mitt val av vad jag ska citera…

Det handlar om vår kristdemokratiska infrastrukturminister Andreas Carlsons sista spik i kistan för utbyggnad av det svenska järnvägsnätet med nya stambanor Stockholm – Jönköping – Malmö / Göteborg. Det står nu klart att det blir inget av den avlastningen av dagens överbelastade stambanor som detta skulle inneburit. Det skulle också ha inneburit att ett antal svenska storstäder skulle ha fått direktförbindelse med Stockholm, Göteborg och Malmö som man idag saknar. Men, som sagt, kristdemokraten Andreas Carlson prioriterar landsvägstrafik och flygtrafik. Om det är Andreas Carlsson själv som är järnvägsfientlig eller om det som vanligt egentligen är Sverigedemokraterna som sitter bakom och drar i tåtarna och bestämmer, det vet jag ju inte riktigt.

Men beskedet från den Brunblå regeringen i Stockholm och Andreas Carlson fick det att ta fyr i helsike ordentligt nere i Skåne bland de Brunblå partikamraterna. Speciellt en mening i deklarationen från Andreas Carlson retade upp skåningarna ordentligt:

– ”Trafikverkets nuvarande planeringsarbete med sträckan Hässleholm-Lund avslutas snarast.”

Så stod det bland annat i pressmeddelandet från regeringskansliet. Det tog inte många minuter förrän telefonerna gick varma. Det är här min huvudrubrik kommer från:

– ”Regeringen hade noll koll och fick backa.”

Detta konstaterade snabbt partikollegorna i Skåne. Efter att antal rödglödgade telefonsamtal blev vår kristdemokratiska infrastrukturminister tvingad att dra sig tillbaka, erkänna att det blev nog lite fel där och försöka mildra ilskan från Skåne. Ni missade väl inte naturfenomenet som rapporterades i olika media om telefonledningar som såg ut att vara glödande?

Epitetet Katastrof handlar om hela andemeningen i infrastrukturministerns utspel. Att vi har fått en Brunblå sörja som styrs som marionettdockor av en järnvägsfientlig sverigedemokrati är ju inget nytt egentligen.

Fritt efter Ebba Busch

– ”Ett inställt elstöd är också ett elstöd!”

Läs lite mer:
Stopp för snabbtåg – vägar prioriteras. – Svenska Dagbladet
Regeringen rycker i nödbroms för snabba tåg i Göteborg och Skåne. – Dagens Nyheter
Kritik mot regeringens tågbesked: Katastrof. – Aftonbladet
Höghastighetstågen läggs på is. – Expressen
Starka reaktioner från Skåne efter järnvägsutspel – men regeringen hade noll koll. – Helsingborgs Dagblad
Kritik mot regeringens tågbesked: Katastrof. – Helsingborgs Dagblad

Uffe rivstartar

» Men står bara stilla och spinner.

Enligt rykten så går det tydligen lite trögt med Ulf Kristerssons regeringsförhandlingar. Nu har det snart gått en månad sedan valet den 11 september. Så jag förstår inte varför det tar så lång tid eftersom Uffe och dom andra i gänget under valrörelsen hävdade att dom var så samspelta så. Det skulle inte vara några problem att komma överens. Det var bara finliret som återstod.

Än så länge har man kommit fram till tre saker. Val av talmän! Och där var man tydligen inte riktigt överens ens efter förhandlingarna. Ett antal ledamöter i riksdagen röstade Nej till den Brunblå sörjans förslag till 2:a vice talman, Julia Kronlid (SD). Detta trots att man hade förhandlat sig fram till att vara överens. Men det är tyvärr ingen som vågar berätta att hen röstade Nej. Partipiskan viner, men när man kan vara anonym struntar man i partipiskan. Kanske spelade Svante Pääbos Nobelpris i medicin in. Svantes pris har ju koppling till utvecklingsläran och hur vi härstammar från Neandertalmänniskan. Något som ju Julia Kronlid som den fundamentalist hon är inte tror på utan människan skapades av vår Herre för 6.000 år sedan enligt henne.

Sedan har man lyckats fördela platser i riksdagens olika utskott. Nu har man varit riktigt generösa gentemot Sverigedemokraterna för att dom ska hållas på gott humör. Något som väl snarast har fått tuppkammen att växa.

Den nya fyrhövdade Brunblå sörjan

Slutligen har man kommit överens om att slopa ett stort infrastrukturprojekt (nya stambanor för snabbare tåg och för att avlasta de nuvarande sträckorna som är kraftigt överbelastade). Projektet startades av den tidigare Reinfeldtregeringen och har sedan fortsatt med två socialdemokratiskt ledda regeringar. Man har förhandlat med kommuner som i sin tur har anpassat sina stadsplaneringar efter planerna. Man har byggt bostäder osv enligt planerade nya stambanor. Nu slopar den Brunblå sörjan hela projektet på en vecka. Ilskan bland berörda kommuner och andra inblandade är stor. Man känner sig helt enkelt förrådda. Men den Brunblå sörjans ledande politiker är rädda för att det inte ska bli pengar över till fler motorvägar och mer subventioner av flyget. Klimatproblem? Vad är det?

Enligt rykten är den stora stötestenen i förhandlingarna att Sverigedemokraterna inte vill acceptera Liberalerna i regeringen. Får inte dom vara med så ska inte Liberalerna heller vara med. Och Liberalerna röstar inte för en regering som dom inte är med i. Jag gissar att förhandlingarna just nu handlar om hur mycket ytterligare morötter som Sverigedemokraterna ska erbjudas för att acceptera en M+Kd+L-regering. Hur många tjänstemän ska placeras i regeringskansliet osv.

Ett annat bakslag är väl motgångarna för Storbritanniens nya premiärminister Liz Truss som hade tänkt göra en rejäl rivstart med enorma skattesänkningar samtidigt som det ska betalas ut kraftiga subventioner till brittiska hushåll för höga elpriser. Elpriset i Storbritannien ligger långt över det pris som gäller i Sverige. Allt betalt med lånade pengar. Redan idag är den brittiska statsskulden ungefär tre gånger så hög som den svenska. Resultatet blev katastrof för det brittiska pundet och för opinionsläget för det Konservativa partiet. Ett val idag skulle gett Labour egen majoritet i Parlamentet. Till slut tvingades Liz Truss dra tillbaka den mest kritiserade delen av skattesänkningarna. Som skulle gett höginkomsttagare enorma påfyllningar i sina plånböcker. Även Ulf Kristersson har lovat rejäla skattesänkningar. Men, det är kanske inte det som är det viktigaste i det rådande ekonomiska läget?

Sedan kan jag tänka att man förhandlar om hur Ulf Kristersson ska kunna infria sitt gamla löfte: – ”Som moderater och förkämpar för individuell frihet och marknadsekonomi har vi ett uppdrag att bekämpa och avveckla välfärdsstaten.”

Men, Uffe har ju några dagar till på sig. Men så mycket av rivstarten blev det inte. Kanske lika så bra det?

Vem kan man lita på?

» Börja om från början.

Kommuner i Skåne, Region Skåne och även Danmark har tidigare gjort en överenskommelse om satsningar på järnvägstrafiken i Skåne och området inom Greater Copenhagen. En överenskommelse som innehåller en mängd olika satsningar som hör ihop och skapar en helhet. Politiker, kommuner osv har varit överens om en gemensam satsning.

Skånebanan

Nu har Moderaterna valt att hoppa av överenskommelsen. Moderaterna i Skåne har nämligen valt att stryka bygget av en ny höghastighetsbana sträckan Lund – Hässleholm. Så nu befarar övriga parter att allt faller samman. Detta eftersom överenskommelsen innehåller delar där alla fått ge och ta. Där en satsning hänger ihop med en annan. För Helsingborgs del befarar man nu att bygget av dubbelspår på Västkustbanan på den sista biten från Maria station till Helsingborgs Centralstation faller. Detta hör nämligen ihop med bygget av en järnvägstunnel Helsingborg – Helsingør. En satsning som man i Danmark inte är allt för glada över eftersom man helst inte vill ha ännu mer trafik på Kustbanan mellan Helsingør – København. Men i satsningen ingick även en satsning på Metron i København med anknytning via tunnel till Malmö. Det ingick också bygget av dubbelspår på Skånebanan Kristianstad – Hässleholm – Helsingborg för att skapa en snabb anknytning till höghastighetstågen till Stockholm via Hässleholm. Skånebanan är idag Sveriges hårdast trafikerade enkelspåriga bana. Det handlar om Pågatåg varje halvtimme i båda riktningarna plus en mängd godståg. På biten till Kristianstad även Öresundståg.

När nu Moderaterna hoppar av överenskommelsen blir det till att börja om från början. Det är många kapacitetsproblem som måste lösas. Trafiken på Öresundsbron har nått kapacitetstoppen. Det måste alltså bli ökad kapacitet för trafiken till Danmark. Både gods- och persontrafik. Den sista slingrande delen av Västkustbanan från Maria station till Helsingborgs Centralstation måste få en lösning. En lösning som är helt beroende av en tunnel Helsingborg – Helsingør. Som sagt, Skånebanan (som passerar min hemkommun Åstorp) måste få ökad kapacitet. Alla ändringarna är beroende av Höghastighetssatsningen. Som nu alltså Moderaterna väljer att hoppa av. Nu får man som sagt hitta nya lösningar. En sådan är en tunnel för godstrafiken Landskrona – København. Men, allt hör ihop och plockar man bort en byggsten rasar hela bygget. Och försenas!

Vem kan man lita på? Ja, inte Moderaterna i varje fall!

Börja om från början!

Läs:
Det skånska stödet för HH-tunnel på väg att urholkas. – Helsingborgs Dagblad

Bygg nya stambanor – NU

» Sluta förhala.

I mitten på 1800-talet beslutade svenska staten sig slutligen för att bygga de svenska stambanorna. Alltså järnvägar mellan våra största städer. Detta efter långa diskussioner. Det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumentationen mot var hård. Till slut fattades dock ett beslut och eftersom det handlade om en stor investering för ett fattigt land, som Sverige var då, lånades pengarna upp internationellt för att finansiera byggandet. En investering som verkligen blev lönsam för Sverige!

I dag diskuterar vi bygget av nya stambanor, höghastighetståg, från Stockholm till Malmö och Göteborg via Jönköping. Kritikerna menar att det blir för dyrt! Man behöver inte ha så bråttom! Det lönar sig inte! Argumenten känns igen från diskussionen för mer än 150 år sedan. Nu är det så trångt på de stambanor som då byggdes att det inte går att få in fler tåg. Snabbtåg som kör i 200 km/tim ska samsas med godståg som kör mindre än hälften så fort och regionala tåg som stannar med jämna mellanrum på mindre orter. Det är överfullt på spåren. Detta samtidigt som vi av miljöskäl måste föra över transporter från miljöskadligare transportsätt på vägar och i luften.

Bygg för modernare tåg

Men, som sagt. Kritiken är hård. Det kostar för mycket! 250-300 miljarder kronor kanske. Vi kan ju göra en liten jämförelse med kostnaden för att bygga 21 km motorväg i Stockholm (Förbifart Stockholm). Dom 21 km motorväg beräknades 2014 kosta över 30 miljarder. Den budgeten har spruckit för länge sedan. Spruckit flera gånger…

Runt om i världen investeras det i nya snabbtåg för järnvägen. Det miljömässigt minst skadliga sättet att transportera varor och människor. Senaste exemplet på beslutade satsningar är Rail Baltica som ska förbinda Tallin i Estland, genom Lettland, Litauen och till Warszawa i Polen. Förhoppningen är att den sedan ska utsträckas via en tunnel under Finska viken till Helsingfors i Finland.

Nu senast såg jag att Moderaterna förespråkade byggandet av en ny snabbtågsbana mellan Stockholm och Oslo. Fast Moderaterna säger visst Nej till de nya stambanorna? Det blir för dyrt och lönar sig inte… Att Sverigedemokraterna säger Nej ökar bara min övertygelse om att en satsning på nya stambanor är en bra satsning. SD vill hellre subventionera flyget runt om i landet. Klimatproblemen har fortfarande inte nått in i SD-skallarna.

Om sedan tågen ska köra i 250 km/tim eller 320 km/tim? Det handlar om att bygga på olika sätt. Att bygga för snabbare tåg kostar mer, men kostar sedan mindre i underhåll förutom att det ger en tidsvinst. Vilket man ska välja är jag inte tillräckligt insatt i för att kunna välja. Däremot anser jag att man i så stor omfattning som det är möjligt ska se till att stationerna är centralt placerade och har direkt anknytning till övriga järnvägsnätet för att få mesta möjliga effektivitet i användandet.

Se till att sätta igång med byggandet av nya stambanor! Det är en investering för kanske 100 år framåt i tiden. Det kan utan problem lånefinansieras. Sverige har god kreditvärdighet, räntorna är låga och viljan att låna ut pengarna är stor.

SÄTT IGÅNG!

Läs:
Klart med finansiering av ny järnväg genom Baltikum. – Sveriges Radio
Rail Baltica. – Rail Baltica hemsida
Striden hårdnar – L eller MP måste ge sig. – Svenska Dagbladet
Beslut om stambanorna måste bygga på rättvisande kalkyler. – Dagens Industri debatt
Stoppa miljonrullningen till regionala flygplatser. – Expressen debatt

Bygg nya stambanor

Regeringen har bjudit in riksdagspartierna för att diskutera utbyggnad av kapaciteten på stambanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. Tyvärr har man inte bjudit in Sverigedumokraterna, jag tycker man skulle gjort det och tvingat dom att ta ställning och ta ansvar. Men, Moderaterna och Kristdemokraterna har låtit Stockholmsfalangerna i partiet råda och har vägrat att ens diskutera frågan.

Hur Moderaterna har tänkt att lösa de akuta kapacitetsbristerna på järnvägarna vet jag dock inte. Det är överfullt på spåren! Det går inte att pressa in fler tåg på spåren. Tågresandet ökar när allt fler inser hur bekvämt det är och vilka miljöproblem flyget innebär. Det överfullt på spåren av godståg, regionala tåg och snabbtåg. Effekten är att snabbtågen inte kan hålla full fart eftersom man hamnar bakom långsamma godståg. Allra minsta försening får enorma spridningseffekter eftersom det är överfullt. Men som sagt, Moderaterna och Kristdemokraterna i Stockholm vill inte ens diskutera en lösning.

Observera att det är partiledningarna i Stockholm som styr. Ute i landet ser man problemen och ser möjligheterna med att bygga nya stambanor för snabba tåg som samtidigt kan förbinda nya orter. Något som samtidigt ger bättre plats på de gamla stambanorna för regionala tåg och godstrafiken. Den ökande godstrafiken behöver också mer utrymme. Regionala trafiken behöver mer utrymme. Men partiledningarna för Moderaterna och Kristdemokraterna tackar Nej till att diskutera en lösning som egentligen redan skulle ha varit igång.

Det är en skam för partier som kallar sig seriösa att inte ens vilja komma och diskutera. Att kämpa för att fortsätta bygga motorvägar är man villiga till (Förbifart Stockholm t.ex.). Att kämpa för att trots minskat flygande bygga ut Arlanda flygplats är man villiga till. Men att lösa kapacitetsbristen i en ökad järnvägstrafik, det vill man inte ens diskutera.

Det ligger mycket i det när Erik Magnusson i HD/SDS analyserar det hela och kommer fram till: – ”M tar Stockholms parti i tågfrågan!” Moderata och kristdemokratiska politiker runt om i Sverige slåss för en utbyggnad men får inte längre någon respons från Stockholmsmaffian. Det är som den förra moderatledaren Anna Kinberg Batra trodde: Stockholmare är smartare än lantisar. Är det någon som tar det yttrandet på allvar?

Sätt igång och bygg! Vi kan gärna diskutera hur fort tågen ska köra. 250 km/tim eller 320 km/tim? Det första alternativet är billigare att bygga, men om jag förstått det rätt så är det senare alternativet i sin tur billigare att underhålla eftersom det är olika principer. Men, kapaciteten MÅSTE ökas. NU!

En del läsexempel:
Finansieringsförslag för snabbtåg klart. – Helsingborgs Dagblad
En paus för höghastighetståg kan slå hårt mot Skåne. – Helsingborgs Dagblad
Sverige har inte råd att inte investera i ny järnväg. – Helsingborgs Dagblad
M vill inte förhandla om snabbtågen – Sveriges Radio
400 miljarder kronor senare. – Stockholms syn på saken i Svenska Dagbladet

Bland klimatförnekarna

Tidningen Expressen har låtit Kantar Sifo fråga svenskarna vad dom tycker om att bygga ett nytt nät för Höghastighetståg från Stockholm via Jönköping och sedan till Malmö och Göteborg. Det visar sig då att bland de olika partiernas företrädare så är det inom alla riksdagens partier (utom två) en majoritet av de som tar ställning som anser att de nya stambanorna ska byggas.

Kan ni gissa inom vilket parti som motståndet är störst? Alla ni som gissar på Sverigedumokraterna, till er kan jag säga att ni har fel! Gissar ni istället på Moderaterna? Fel, fel! De moderata väljarna säger faktiskt Ja till byggandet av Höghastighetsbanorna. Liberalerna? Fel, fel! Liberalerna är faktiskt det parti som har det näst högsta stödet för byggandet av Höghastighetsbanorna. Faktum är att det parti som har flest motståndare är Kristdemokraterna!

Något som faktiskt inte förvånar om man tänker efter. Ebba Busch Thor har förankrat Kristdemokraterna så långt ut på högerflanken som det är möjligt utan att slås samman med Sverigedumokraterna. Och jag behöver väl bara nämna partiets EU-Parlamentariker Sara Skyttedal som positionerat sig som flygindustrins främsta företrädare inom svensk politik. När debatten om ”flygskam” började blossa upp, när allt fler började ifrågasätta om vi verkligen måste ta flyget på sträckor där det finns alternativ och man började ifrågasätta det smarta med ständiga flygresor runt om i världen. Då blev flyglobbyismens talesperson orolig så då uppmanade Sara Skyttedal svenskarna att ”Flyg mer”!

När nu Greta Thunberg fått problem sedan FN:s Klimatkonferens flyttats från Chile där den politiska krisen omöjliggör att arrangera konferensen och hon ju sitter fast i Nordamerika så har Sara en lösning. Konferensen ska nu istället hållas i Spanien och Greta som inte vill flyga har bett om hjälp med att ta sig till Spanien. Sara Skyttedal är då snabbt framme och erbjuder Greta Thunberg – att köpa en flygbiljett till henne! Så seriöst ser alltså en av Kristdemokraternas ledande politiker på frågan. Dvs inte seriöst alls! Nu har visst Spanien lovat att hjälpa Greta Thunberg istället. Sara Skyttedal får sponsra världens flygindustri på annat sätt!

Om vi återvänder till Expressens undersökning av stödet för byggandet av Höghastighetsbanorna så kan vi konstatera att det största stödet finns hos Vänsterpartiets väljare. Men Liberalernas väljare ligger inte långt efter. Stödet inom Centerpartiets och Miljöpartiets väljare är också stort. Intressant är att det är fler av Moderaternas väljare som är positiva än bland Socialdemokraternas väljare. Även om det trots allt är fler som är positiva än negativa.

Socialdemokraterna verkar tycka att det är viktigare att bygga ut flyget genom att satsa stora summor på en utbyggnad av Arlanda än att satsa på järnvägstrafiken. Just nu verkar det vara Miljöpartiet som stoppar miljardinvesteringar i att bygga ut Arlanda. Ett rent prestigeprojekt med förhoppning att Arlanda ska kunna bli Nordens ledande flygplats. Vilket är ett dödfött projekt eftersom Kastrup är större och kommer att fortsätta vara detta eftersom flygplatsen har ett större upptagningsområde. København är en större stad än Stockholm och lägger man sedan till hela Skåne och hela Sjælland så har Stockholm och Mälardalen inte en chans. Men det begriper dom inte i Fjollträsk!

Varför ska vi då bygga ett stambanenät för Höghastighetståg? De stambanor som finns i dag är överbelastade. Där ska trängas snabbtåg, regionala tåg och godståg. Tåg som går i olika hastigheter på banor som redan har fler tåg än vad dom är byggda för. Vi MÅSTE alltså bygga ut kapaciteten. Genom att bygga det nya nätet av Höghastighetsbanor ökar vi kapaciteten samtidigt som det blir mycket mer plats för godståg och inte lika snabba persontåg på de banor som finns. Samtidigt ansluter vi nya städer till ett nytt stambanenät. Städer som idag ligger utanför. Det är NU vi ska sätta igång. Ett bygge av nya stambanor är en investering för framtiden. Svenska staten kan utan problem låna upp de pengar som behövs för den här investeringen. Det är en investering för många år framåt. Alltså ska den lånefinansieras och avbetalas på många år. Svenska staten har en mycket god ekonomi. Svenska staten kan utan problem låna upp de pengar som behövs. Och med de låga räntor som gäller i dag kan lånen tas utan att vi behöver betala någon märkbar ränta på lånen.

Sätt igång! Ta upp lånen och sätt fart! Strunta i Sverigedumokraterna och Kristdumokraterna!

Läs mer:
Expressen/Sifo: Väljarna splittrade om snabbtåg. – Expressen
MP-väljarnas inställning den stora överraskningen. – Expressen
KD-profilen Sara Skyttedals hån mot Greta Thunberg – Aftonbladet
Vi är välfärdspartiet till höger. – Ebba Busch Thor i Aftonbladet
Miljöpartiet hindrar beslut om Arlanda. – Sveriges Radio

Det går åt fel håll

I stort sett alla på vår jord är nog eniga om att vi måste göra något för att minska utsläppen och rädda vårt klimat. Detta möjligen med undantag för Donald Trump, en liten grupp ur den Sverigedumokratiska klimatförnekande svansen och några okunniga kol- eller oljeberoende företagsledare. Men, är vi villiga till att göra den insats som krävs av oss – ALLA?

Vi svenskar tror nog att vi är ett föredöme och att det nu är dags för andra att göra något medan vi fortsätter vårt liv som tidigare. Verkligheten är snarast den att de svenska utsläppen fortsätter att öka. Men, vi har ju skaffat bilar som är mer bränslesnåla och som renar avgaserna bättre? Jo, men vi kör allt mer med våra bilar och vi köper samtidigt allt större, tyngre och motorstarkare bilar. När jag föddes 1952 körde de svenska bilarna totalt 10 miljarder kilometer på svenska vägar. Förra året låg den siffran på 132 miljarder kilometer. Alltså en trettondubbling.

I stort sett en enig kår av vetenskapsmän påpekar att vi måste göra oss av med vårt beroende av att på olika sätt elda upp fossila bränslen för att få fram den energi vi behöver. I verkligheten ökar förbränningen av olja, kol och gas! Varje dag bränner världen upp 32 miljoner ton fossilbränslen. Det motsvarar 371 ton – varje sekund! Varje dag eldar världen upp motsvarande 52 fyllda Globen med fossilbränsle. Vad gör då världens styrande åt detta? Jo, totalt pumpas det in motsvarande 370 miljarder dollar i subventioner för att kunna fortsätta bränna upp olja, gas och kol. Det är fyra gånger så mycket subventioner som man ger till olika former av grön energi.

Samtidigt som de flesta är ganska så eniga om att vi måste minska vårt flygande (ja, med undantag för KD:s Sara Skyttedal som ju blivit kändis på att hävda ”Flyg mer”) så tror Transportstyrelsen att vi nästa år kommer att öka vårt flygande. Nästa år räknar man med att utrikesflyget ska öka med 3,3% och till 2025 har det ökat från 15,5 miljoner till 18,8 miljoner. Dvs med drygt 20%. Och det är främst resandet för rent nöje som kommer att öka. Allt tal om Flygskam sopas ner i soppåsen när en vecka på playan i Thailand lockar eller en helgs supershopping i New York lockar. Eller när någon rik kompis bjuder på chartrat plan och en veckas partaj i Mellanöstern.

Och politikerna följer strömmen. Planerna på att bygga ut Arlanda flygplats fortsätter. Allt för att kraftigt öka flygandet och göra Arlanda till Nordens ledande flygplats. Samtidigt har nu Moderaterna tydligen bestämt sig för att säga Nej till att bygga ut järnvägstrafiken med snabbtåg Stockholm – Göteborg / Malmö. Den rejäla ökning av järnvägskapaciteten som behövs för att kunna öka tågresandet stoppar Moderaterna i papperskorgen. Eftersom resten av partierna har svårt för att få tummarna ur r-ven för att komma till skott så är väl risken stor att tågen får fortsätta trängas på spår där alla tågen som behöver gå helt enkelt inte får plats. Ungefär som om E4 skulle vara en enfilig motortrafikled överfylld med långtradare, bussar och vanliga personbilar. Fast att moderater inget begriper är ju inget nytt.

Men vi har ju i varje fall fått elsparkcyklar att ta oss fram på i storstäderna. Ett jättepraktiskt sätt att slippa gå! För det är väl mest promenerande som elsparkcyklarna har ersatt. Om det inte handlar om rent nöjesåkande. Om man nu hittar en ledig elsparkcykel som fungerar. Dom ligger slängda lite var som helst. Jag såg i bladet att sportdykare i Helsingborg haft sin regelbundna städning i Norra Hamnen. Facit? Bland annat kunde man plocka upp drygt 10% av bolaget Voi:s totala bestånd av elsparkcyklar ur hamnbassängen. Det är onekligen en god insats för miljön att slänga ett batteri i vattnet. Intresset från Voi var tidigare obefintligt. Nu skickas sparkcyklarna som miljöfarligt avfall till tippen. Varför man inte låter Voi ta över svarar man:

– ”Nej, vi har gjort det tidigare, men då hände det ingenting. De har ingen organisation för att ta hand om dem.”

Tyvärr, jag är pessimist. Jag tycker synd om dom som ska ta över vår planet. Kanske ovanligt pessimistisk i dag pga trötthet och migrän…

Exempel på avsaknad av hopp:
23 dumpade elsparkcyklar fiskades upp i Norra hamnen – Helsingborgs Dagblad
Trots klimatoro håller svenskarnas reslust i sig – Helsingborgs Dagblad
Prognos: Fler flyger igen nästa år – Helsingborgs Dagblad
Prognos: Fler flyger igen nästa år – Helsingborgs Dagblad
Tvärnej från M till samtal om snabbtåg: ”Vi vill inte ha de här höghastighetsbanorna” – Dagens Industri

Bilismlobbyn

En av bilkramarnas ledande företrädare, Robert Collin i Aftonbladet, går i sin kolumn i dag till storms mot en investering i höghastighetsjärnvägar. Tyvärr verkar han ha läst på dåligt. Jag tror att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om bilismens landvinningar.

– ”Hellre upprustade stambanor än supertåg” har Robert Collin satt som rubrik på sin kolumn i dagens tidning. Själv tycker jag att Robert Collin ska hålla sig till att lobba för lägre bensinpriser, mer motorvägar och avskaffade hastighetskameror. För skriva om järnvägar verkar han inte ha tillräckligt stora kunskaper för att göra.

Robert Collin tycker att byggandet av nya snabbtågslinjer Stockholm – Jönköping – Göteborg / Malmö blir alldeles för dyrt. Så är det med alla framtidsinvesteringar. Dom som vill hålla fast vid det gamla tycker att det blir för dyrt. Robert Collin hävdar i sin kolumn bland annat att det är tågmöten på enkelspåriga stambanor som är så dåligt underhållna att hastigheten är nedsatt som gör att de snabbtåg som idag går Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö går saktare än vad dom gjorde för ett antal år sedan. Om Robert Collin kollat in fakta innan han skrev så skulle han fått veta att dessa stambanor är dubbelspåriga. Och många andra också. Att det inte går fortare beror på att det är så trångt på spåren av tåg som kör i olika hastigheter att det inte går att köra så fort som man egentligen skulle kunna. Det finns helt enkelt inte plats på de dubbelspåriga stambanorna för alla snabbtåg, regionala tåg och godståg.

Att bygga helt nya stambanor för snabbare tåg skulle samtidigt göra plats på de befintliga spåren för de tåg som behöver köra där. Det handlar alltså inte bara om att kunna köra snabbare, det handlar om att bygga helt nya linjer så att alla tågen får plats. Jag tror faktiskt som jag sade att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om för höga bensinpriser, hastighetskameror som inte fungerar och nya motorvägar. Så slipper jag läsa honom!

Det är dags att skriva under beslutet om nya stambanor för snabbare tåg. Det kostar pengar, men det gör alla investeringar. Och bygger vi nya stambanor så sparar vi in investeringar i nya startbanor på Arlanda, nya utbyggda motorvägar osv. Sätt fart! Passa på att ta upp lån nu när vi kan låna i princip gratis. Investeringar i stambanor är just det – investeringar. Det är inte en kostnad som ska få plats i en budget. Det är en investering där möjligen amorteringen ska få plats i en budget. Några räntor lär det knappast bli med dagens ränteläge.

Läs lite här:
Bygg snabbspår och sluta dumsnåla.
Snabbtåg kör allt långsammare i Sverige.
Collin: Fartkamerorna är en gigantisk bluff.
Collin: När bildas Bensinupprorspartiet?
Fast den här krönikan från Robert Collin hittar jag inte på nätet!

Bygg nya stambanor – NU

Det är trångt på de svenska järnvägsspåren. Mycket trångt! Aldrig tidigare har det varit så trångt. Under många årtionden var det motorvägar och flygplatser som gällde. Järnvägen var satt på undantag. Underhållet var bristfälligt och anpassningen av kapaciteten till behoven uteblev. Det populäraste som fanns var att lägga ner en ny bandel. Sedan en tid tillbaka har det vänt. I varje fall när det gäller ord och löften. I praktiken händer det inte tillräckligt mycket. Det saknas handlingskraft och pengar.

Tankarna på nya höghastighetsbanor har diskuterats länge. Se t.ex. den här mer än 10 år gamla artikeln där dåvarande Banverket tyckte det var dags. Överenskommelser har skrivits och löften har getts. Sedan har inget hänt! Det finns inte pengar. Det verkar som om man ser en utbyggnad av nya stambanor enbart som en kostnad och inte som en investering. För egentligen är det detta det först och främst handlar om. Att bygga nya stambanor så att man kan öka kapaciteten och ansluta nya städer till stambanenätet. Att man sedan passar på att bygga för högre hastigheter är något vi får på köpet. Höghastighetståg är idag självklart runt om i världen.

Men, kanske kan det äntligen börja röra på sig. Utbyggnad av nya stambanor med höghastighetståg finns med i Stefan Löfvens överenskommelse med Miljöpartiet, Centerpartiet och Liberalerna. Liberalerna har tidigare varit tveksamma men har nu också skrivit under. Nya Infrastrukturministern Tomas Eneroth har gått ut offentligt och hävdat att nu är det bråttom att komma igång. I dag är det Moderaterna och Sverigedumokraterna som dock fortfarande säger Nej. Centern och Miljöpartiet vill också sätta fart.

Så, tryck på startknappen! De stambanor som vi har i dag byggdes genom att svenska staten lånade upp pengar för bygget. Man insåg på den tiden att det var en investering. I dag verkar många tyvärr främst se det som en kostnad.

Det finns två tydliga argument för att bygga nya stambanor för snabbtåg. 1/ Kapaciteten MÅSTE ökas. I dag är det så trångt på de spår som finns när snabbtåg, regionala tåg och godståg ska trängas på samma spår. Tåg som kör olika fort och där därför snabbtåg inte kan köra så fort som dom egentligen kan. Genom att bygga nya stambanor kan trafiken delas upp på ett smartare sätt och det blir plats på spåren. Kapaciteten MÅSTE ökas. 2/ Vi måste resa på ett mer miljöacceptabelt sätt. Alltså måste tågen bli en bättre konkurrent med flyget och bilen. Bygger vi nya banor (som vi MÅSTE), så ska dom byggas för en högre hastighet.

Sätt fart!