Etikettarkiv: Söderåsbanan

Lokala funderingar

» Corona skapar problem

I morgon på måndag ska kommunfullmäktige här i Åstorp ha sitt sista sammanträde för det här året. Tyvärr kommer jag inte att gå dit för att lyssna. I Coronatider rekommenderas att ersättare och åhörare håller sig borta. Det är inte förbjudet, men även jag har ju ett ansvar. Jag verkar som ersättare inte behöva tjänstgöra, så jag får stanna hemma. Tråkigt men sant! Man håller sammanträdet i en ganska stor sal så det är inte allt för svårt för ordinarie ledamöter att hålla avstånd utan att minska antalet osv. Något man inte heller lyckats komma överens om att göra. Alternativet från grannkommunen SD-styrda Bjuv att sitta utomhus på en parkeringsplats känns inte seriöst.

För de som inte vet detta så styrs Åstorps kommun av en minoritet med 13 mandat bestående av Socialdemokraterna, Centern och Vänsterpartiet. Det finns sedan två oppositionsgrupper. De som kallar sig Åstorpsalliansen har 9 mandat och består av Moderaterna, Liberalerna och Kristdemokraterna. Den andra oppositionsgruppen är Sverigedumokraterna som också har 9 mandat. Fast sedan har vi ju det här med SD:s ständiga avhopp och uteslutningar. Så i kommunfullmäktige sitter 8 SD och en partilös. SD:s förstanamn på listan hoppade mycket snabbt av partiet. I kommunstyrelsen har båda ordinarie SD-ledamöter hoppat av / uteslutits och sitter kvar som partilösa.

Säg Nej till SD, det är inte ett seriöst parti.

Hur som helst så tänkte jag kommentera två av ärendena på dagordningen för mötet. Det ska väljas ny ordförande i kommunens Revision. En mycket tung post inom kommunpolitiken. En post som tillfaller oppositionen. Och enligt den överenskommelse som gjorts så är det Sverigedumokraterna som tillsätter denna posten. När nu halva mandatperioden har gått så ska den fjärde ordföranden i Revisionen väljas. De tre tidigare SD-ledamöterna har hoppat av. Det senaste valet är inte många månader gammalt. Men den ordförande som då valdes har aldrig varit på något sammanträde. Så nu får SD utse en ny representant. Den här gången går man i varje fall den rätta vägen – via Valberedningen. Vid förra valet föreslog man på KF-mötet inför sittande församling en ny ordförande som ingen visste vem det var. Vilket fick den andra oppositionsgruppen (M+L+Kd) att kräva att valet först gick till Valberedningen. Något som tydligen retade upp SD ganska rejält. Men som ordförande i Revisionen representerar man ju i princip hela oppositionen. Och jag förstår att man inte ville välja någon man inte ens visste vem det var. Hur som helst ska det bli spännande att se hur länge nummer fyra i ordningen sitter kvar?

Jag fortsätter att ställa frågan om Sverigedumokraterna är ett seriöst parti. Mitt svar är Nej!

Nästa ämne jag tänkte ta upp handlar om en motion från den borgerliga Åstorpsalliansen. Man vill att Åstorps kommun arbetar aktivt för att den Pågatågstrafik som är planerat att börja köra Söderåsbanan Malmö/Lund – Åstorp om ett år så fort som möjligt ska utsträckas till att fortsätta den sista biten till Ängelholm med en Pågatågsstation i Spannarp mitt emellan. En i mitt tycke vällovlig motion även om önskemålet om Spannarp är helt orealistiskt. Tankarna på att även få trafik Åstorp-Ängelholm har funnits länge och finns med i den önskelista som kommunsamarbetet inom Nordvästskåne har. Trafikverket har också med i sina långtidsplaner att göra de ombyggnader i Åstorp och Ängelholm som behöver göras. Men jag tycker att dessa borgerliga partier skulle koncentrerat sig på att behålla den trafik som redan finns. Deras partikollegor i Region Skåne gör nämligen i den tidtabell som börjar gälla i helgen rejäla nedskärningar i kollektivtrafiken. För Åstorps kommun innebär detta att 8 dagliga Pågatågsförbindelser mellan Åstorp-Helsingborg varje dag försvinner. Samtidigt drar man in uppehållet i Kvidinge för 8 förbindelser mellan Åstorp-Kristianstad. Nedskärningar som alltså deras partikamrater i Högerstyret i Region Skåne genomfört. Berörda kommuner har inte varit delaktiga i beslutet utan man har först efter att beslutet om neddragningar gjorts informerat kommunerna i Åstorp och Bjuv om sitt beslut. Här i Åstorp har kommunledningen begärt möte med den moderata ordföranden för Kollektivtrafiknämnden men ännu inte fått träffa henne. I SD/M-styrda Bjuv hade man tydligen missat informationen från Region Skåne, men ska nu be om att få träffa Regionledningen. Detta efter att jag frågat kommunen om man fått någon information innan beslutet!

Åstorp är en gammal järnvägsknut

Det är vällovligt att önska mer trafik. Men man skulle kanske koncentrera sig på att be sina partivänner om att få behålla den trafik som finns först och främst. Personligen tycker jag det är direkt ansvarslöst att dra in på trafiken samtidigt som vi uppmanas att inte trängas på tågen. Och hur ska man kunna locka tillbaka resenärerna när Coronapandemin har klingat av om dessa resenärer möts av indragna tåg och bussar.

Jag tycker att moderaten Carina Zachau, som är ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne, ska fundera på om hon är rätt person på posten.

Lämna en kommentar

Under Åstorp

Vem vill bo i Staffanstorp

Moderatstyrda (men helt beroende av stöd från Sverigedumokraterna) Staffanstorp som tidigare var mest kända för husvagnar på en leråker verkar nu bli mest kända som Filmstaden Staffanstorp. Jag nämnde den här helvita propagandafilmen redan i går. Syftet med filmen är tydligen att locka människor till att flytta till Staffanstorp. Det vill säga, syftet med filmen är i och för sig inget konstigt. Det är många kommuner som på olika sätt försöker locka till sig nya innevånare (dvs skattebetalare…). Fast att producera propagandafilmer är väl en något udda metod. Varje kommun beslutar dock om hur dom vill använda sina skattepengar – inom vissa gränser.

Staffanstorp

Min första invändning mot Christian Sonessons tankar är att jag tycker det är underligt att man lägger så stora resurser på att locka folk att flytta till en kommun som uppenbarligen lider av en så akut bostadsbrist. Var ska de nya Staffanstorpsbor som lockas bo? När kommunen fått flyktingar anvisade till kommunen har det ju rått total brist på boende. Man har ”tvingats” hänvisa flyktingar till att bo i gamla uttjänta husvagnar som ställts upp på en leråker och man har medvetet lockat anvisade flyktingar till att bo i andra kommuner – dvs till Malmö.

Men, som jag också konstaterade så har det kanske blivit lägenheter lediga. Kommunalrådet Christian Sonessons (M) tidigare politiska sekreterare, den (ö)kända Ann Heberlein har ju flyttat från Staffanstorp till Malmö. Producenten av filmen, som förresten heter Niclas Röhr och är aktiv moderat, bor för övrigt i Malmö och inte i Staffanstorp. Så han vet väl hur det är att bo i Malmö. Men kanske dåligt om hur det är i Staffanstorp.

Hur som helst har reaktionerna på filmen varit delade. På högerextrema sajter som Fria Tider och Nordfront hyllas filmen medan andra använder ord som:
– ”Är ni helt jävla tappade??!!”
– ”Vidrigaste jag sett på länge”
– ”Vilken vidrig film”
– ”Är det ett skämt?”
– ”Fy fan, vad äckligt”
– ”Det mest rasistiska jag sett på år och dar”

Staffanstorps emblem

Det sista citatet kommer från Johan Edlund, webbutvecklare som skapat den mall som Staffanstorps kommuns hemsida är byggd på. Han har meddelat Staffanstorps kommun att han inte vill ha med dom att göra mer och uppmanar dom att sluta använda hans arbete.

Komikern Anders Jansson (Tiffany Persson ni vet…..) har på Twitter meddelat att Tiffany tar emot anbud från andra kommuner om en framtida flytt dit från Staffanstorp.

Men, det är inget att förvåna sig över. Christian Sonesson (M) var en av de första moderaterna till att anamma den sverigedumokratiska retoriken och synen på vår värld och på andra människor. Nu försöker man alltså använda den senaste tidens våld i Malmö för att skrämma innevånarna i Malmö till att flytta till Staffanstorp. Verkligheten är faktiskt den att våldet i form av sprängningar och skjutande minskar i Malmö sedan flera år. Överhuvudtaget så minskar brottsligheten generellt. Men media berättar en annan bild!

Jag tror jag väljer att bo kvar i mitt kära Åstorp. Jag vill verkligen inte flytta till Staffanstorp. Vem vill bo där? Där finns ju inte ens en järnvägsstation! En isolerad ö bortom allt. Jag har precis varit på ett informationsmöte här i Åstorp om byggandet av en gångbro över bangårdsområdet för att ansluta olika delar av kommunen enklare och få anslutning till järnvägsplattformarna. Ett helt nytt bostadsområde ska byggas på ett tidigare fabriksområde på andra sidan järnvägen sett från stationen. Snart får vi också ännu en järnvägsförbindelse när Pågatågen på Söderåsbanan börjar gå direkt till Malmö. Redan idag har vi Skånebanan till Helsingborg och till Hässleholm/Kristianstad. Vem f-n vill bo i Staffanstorp när man kan bo i järnvägsknuten Åstorp. En av de snabbast växande kommunerna. Med nya bostäder på gång. Ni är välkomna!

Läs lite:
Staffanstorps flyttlådor är fulla med iskall självgodhet. – Peter Fällmar Andersson i Helsingborgs Dagblad
Kioskpersonal byttes ut i Staffanstorp-filmen: ”Ingen frågade mig”. – Dagens ETC
Det mest rasistiska jag sett på år och dar. – Dagens ETC
Tiffany Persson hotar flytta från Staffanstorp – men vart? – Aftonbladet
Stark kritik mot Staffanstorps nya reklamfilm. – Dagens Nyheter
Staffanstorps film lika blond som blåögd. – Per Svensson i Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Staffanstorp

Bra sagt

Det känns lite ovant att ge beröm till en politiker efter att under en tid ha ägnat mig mest åt en lång följetong av gnäll och klagomål på politiker och andra makthavare. Därför kändes det riktigt skönt att få skriva den här rubriken. Jag ska förklara.

Järnvägsknuten Åstorp

Den politiker jag vill ge beröm åt är Infrastrukturminister Tomas Eneroth som fortsätter att argumentera för att det svenska järnvägsnätet ska byggas ut med nya stambanor för snabbtåg. Och, att detta måste skyndas på. Bra Tomas!

Det svenska järnvägsnätet lider inte bara av en lång tids misskötsel, utan också av kapacitetsbrist. Det går helt enkelt många fler tåg på banorna än vad dom är byggda för. Om vi håller oss till stambanorna så ska snabbtåg, regionala tåg, godståg osv samsas på spår som är byggda för mycket färre tåg. Detta innebär att minsta störning får svåra konsekvenser eftersom det inte finns några marginaler.

Att bygga nya stambanor Stockholm – Jönköping – Göteborg/Malmö skulle helt enkelt skapa enormt mycket mer plats för tåg förutom att det alltså skulle snabba på tågen. Att denna utbyggnad inte redan är genomförd är en skandal. Att inbilla sig att vi kan vänta till 2050 är en ännu större skandal.

Det svenska järnvägsnätet lider av många årtionden av misskötsel. Där ledorden varit besparingar, nedläggningar, privatiseringar, avregleringar och allmän misskötsel och ointresse. I dag lider vi följderna av detta. Många banor har lagts ner och rivits upp när bil-, buss- och lastbilsmaffian fått styra. Många av dessa banorna ångrar man nu bittert nedläggningar som inte kan göras ogjorda. Samtidigt har underhållet av det som är kvar minimerats. Dessutom har det privatiserats och avreglerats så att stora resurser i dag går åt till att upphandla och överklaga.

Låt mig ta ett par lokala exempel. För många år sedan lades persontrafiken ner från Ängelholm via Åstorp och ner till Malmö. Nu är det dock ett antal år sedan som det beslutades att det skulle återupptas Pågatågstrafik mellan Åstorp-Malmö. Detta via det som i dag kallas Söderåsbanan och Lommabanan. När man beslutade om det skulle Pågatågen börja rulla Åstorp-Billesholm-Kågeröd-Svalöv-Teckomatorp-Kävlinge-Furulund-Lomma-Malmö 2018. År 2018 så sade man att det skulle starta december 2020. I dag är det tydligen december 2021 som gäller. Det finns inte pengar till de byggen som behöver göras i form av mötesspår (här går även godstrafiken Malmö-Göteborg) och stationer osv. Numera tror jag på att det kommer igång den dag jag ser det. Pengar saknas helt enkelt.

Järnvägen från Oslo – Göteborg – Malmö – København är trots allt i huvudsak dubbelspårig. Men en bit innan Helsingborg är fortfarande en stor flaskhals med enkelspår. Det saknas pengar och lösning. Det handlar alltså om järnvägen mellan två av Nordens huvudstäder och mellan två av Sveriges tre största städer!

Ett omodernt tåg

Det handlar om att sätta fart Tomas!

Många års misskötsel och underkapacitet resulterar i bland annat förseningar. Men, vi ska inte heller överdriva det problemet. För några dagar sedan hade HD (och Sydsvenskan) en artikel där man jämförde förseningarna med tåg eller flyg mellan Skåne och Stockholm. För att ta ett par exempel så hade SJ:s tåg Malmö-Stockholm en punktlighet på 77%. Av SAS flyg København-Arlanda så var punktligheten 78,5%. Men, innan man då konstaterar att flyget var bättre ska man veta att gränsen för att vara punktlig är för tåget 5 minuter medan flyget har gränsen 15 minuter. Dvs ett tåg som är 10 ”sent” är just det försenat. Men ett flyg som är 10 minuter ”sent” är i tid. Järnvägens förseningar är ett bekymmer, men flyget är inte bättre, dom är ännu sämre.

Tomas Eneroth
Förseningar
Tyvärr är båda artiklarna låsta för icke-prenumeranter.

TA TÅGET!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att ”bilen” ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Järnvägsspår

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp – Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

Svenska tåg

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på ”100 år”. Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

3 kommentarer

Under Järnvägar

Sätt igång med järnvägsinvesteringarna

Jag har inte bestämt mig för vad jag ska tycka om en eventuell investering i helt nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö. Det måste göras investeringar för att öka kapaciteten i det svenska järnvägsnätet. Det går enormt många tåg på dessa dubbelspåriga linjer. Dagens snabbtåg ska dela spår med regionala tåg och godstrafik. Tåg som går i olika hastighet. Det innebär att få ihop all denna, ständigt ökande, trafik är ett mycket komplicerat pussel. Men, det innebär också att mycket små problem och förseningar mycket snabbt sprider sig. Alltså MÅSTE det göras stora investeringar för att öka kapaciteten. På de nya snabbtågslinjerna ska nya snabbare tåg dela plats med nya regionala tåg. Men, det innebär också att det blir lite bättre plats på de gamla linjerna. Men det behöver fortfarande göras investeringar även här. Att det måste göras stora investeringar är klart. Både i rent underhåll och i nya investeringar. Min största invändning mot att investera i nya snabbtågslinjer är att dessa investeringar riskerar att tränga ut alla andra investeringar runt om i landet. Investeringar som MÅSTE göras.

Snabbtåg till Stockholm

Det är trångt på spåren. Mycket trångt. Lägg till det en lång tids snålhet när det gäller underhåll så har du skapat problem. Och trängseln finns överallt. Låt mig ta ett eget lokalt problem som exempel. Jag bor i Åstorp, som ligger utefter linjen Helsingborg – Hässleholm, den så kallade Skånebanan. En av Sveriges hårdast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjer. Vi har i Åstorp under vardagar ett Pågatåg i halvtimmen till Helsingborg (och under stora delar av dagen även två tåg i timmen i den andra riktningen). På helgerna Pågatåg en gång i timmen. Dessa Pågatåg ska samsas om spåret med Godstrafiken. Det gör att det blir trångt. Mycket små händelser får snabbt följdverkningar.

I torsdags skulle jag göra ett kort besök i Malmö. Tyvärr har våra direkttåg till Malmö fortfarande inte kommit igång. Enligt de ursprungliga planerna skulle Pågatågstrafiken på Söderåsbanan Åstorp – Malmö ha kommit igång nu. Men det saknas pengar. Alltså skjuts de investeringar som måste göras för att det ska få plats med Pågatåg också, på denna linje där det i dag bara går godståg, ständigt upp. Senaste budet är att trafiken ska komma igång till 2021! Alltså gäller det istället att åka till Helsingborg och där byta till ett annat tåg till Malmö. På sträckan Åstorp – Helsingborg finns det fyra stationer emellan med cirka 5 minuter mellan varje station. I Åstorp är det möte med Pågatågen i andra riktningen. Efter 5 minuter kommer man till Bjuv, där det var möte med ett några minuter försenat godståg. Nästa uppehåll var Mörarp, med möte med ytterligare ett godståg. Tredje uppehåll är Påarp där det är möte med nästa Pågatåg. Slutligen Ramlösa där tågen ansluter till den dubbelspåriga Västkustbanan till Helsingborg. Pga lite försenade möten var tåget sent till Helsingborg och jag fick helt enkelt springa i trapporna för att inte missa Øresundståget till Malmö som gick från andra plattformen. Det behövs helt enkelt mycket lite för att det ska bli förseningar. Hade det funnits mer pengar hade i varje fall delar av banan garanterat gjorts dubbelspårig.

Vi kan fortfarande fundera över politikernas och Trafikverkets prioriteringar. På många håll, främst borgerligt håll, tycker man att de ca 230 miljarder som helt nytt snabbtåg Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö skulle kosta är på tok för dyrt. Inom den kretsen verkar de flesta tycka att det är för mycket pengar. Det är samma politiker som tidigare slagits med näbbar och klor för att få genomföra det som kallas Förbifart Stockholm. 2 mil motorväg för mer än 30 miljarder! Dvs dessa 2 mil motorväg i Stockholm kostar en tiondel av vad hela Snabbtågsprojektet skulle kosta. Snacka om att göra prioriteringar.

Varför är jag så intresserad av järnvägen? Ja, ett skäl är naturligtvis att jag är uppvuxen i järnvägssläkt. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare och min farfarsfar var järnvägare. Lägg till detta att morfar också var järnvägare. Att min faster gifte sig med en järnvägare och att en av mina kusiner är järnvägare.

Lägg till detta att Åstorp där jag bor inte hade existerat utan järnvägen. När den första järnvägen byggdes här fanns inte Åstorps samhälle. Det fanns två små byar, Åstorp och Björnekulla. Men när järnvägen Hässleholm – Helsingborg byggdes var en av finansiärerna greve Tornerhjelm på Vrams Gunnarstorp. Han krävde en station så nära sitt slott som möjligt. Alltså byggdes det en station mitt emellan dessa små byar precis där spåret rundade Söderåsen. När jag var barn var Åstorp en stor järnvägsknutpunkt där det gick tåg i sex olika riktningar från Åstorp. Mot Malmö. Till Helsingborgs C. Till Helsingborgs Färjestation eller Höganäs / Mölle. Till Ängelholm/Göteborg. Till Örkelljunga och slutligen till Hässleholm/Stockholm. Här passerade (och stannade för byten) internationella tåg Från Oslo till t.ex. Berlin. Från Stockholm till exempelvis Hamburg, Paris, Rom och Holland. Jag kunde alltså stiga på tåget i Åstorp och kliva av i Paris nästa dag. Nu är jag glad över att jag i varje fall kan åka till Helsingborg…

5 kommentarer

Under Järnvägar

Järnvägsinvesteringar

Järnvägsknuten ÅstorpJag har ju regelbundet beklagat mig över bristande investeringar och underhåll av det svenska järnvägsnätet. Hur som helst får jag nu mitt eget lystmäte på den punkten när Trafikverket ska inleda ombyggnaden av bangården här i Åstorp. Åstorp är ju en gammal järnvägsknutpunkt. När jag var liten gick det i princip tåg i sex olika riktningar. Ängelholm – Göteborg – Oslo. Örkelljunga – Markaryd. Hässleholm – Stockholm. Malmö. Helsingborg C. Och slutligen Höganäs – Mölle eller Helsingborg F. Sedan dess har Örkelljungalinjen helt rivits upp. Linjen till Höganäs – Mölle har också rivits upp. Och linjen som ledde till Helsingborgs Färjestation används bara som reservlinje vid trafikproblem. Och sedan går det inga persontåg på Västkustbanan från Malmö och till Göteborg. Återstår gör alltså den s.k. Skånebanan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad. Där får vi ett tåg i timmen, och till detta ett andra tåg i timmen till Helsingborg vardagar och under rusningstid till Hässleholm – Kristianstad. Vad man nu ska göra är att bygga om och modernisera hela bangården här i Åstorp. Dels för att förbättra kvaliteten men också för att möjliggöra en större godstrafik på Västkustbanan när trafiken genom Hallandsåstunneln kommer igång och godstågen slipper ta sig över Hallandsåsen. Samtidigt byggs det som nu kallas Söderåsbanan om för denna trafik och förbereds för den Pågatågstrafik som utlovats om några år mellan Åstorp – Malmö. Det besvär vi nu ska få de kommande månaderna ska förhoppningsvis ge något gott med sig. Men det blir en jobbig tid. Från i morgon 20 april – 4 oktober försvinner all trafik på helgerna och det blir bara ett tåg i timmen på vardagar. Och den 15 juni – 9 augusti försvinner all persontrafik alla dagar. Istället blir det ersättningsbussar under helgerna och under sommaren. Och här tycker jag att Region Skåne / Skånetrafiken verkligen trampar i klaveret. Att det tar längre tid med bussarna och att det kanske inte går lika tätt hela tiden får vi leva med för att en gång så småningom få det bättre. Men, enligt den tidtabell som publicerats än så länge så ska den första förbindelsen på morgonen inte alls ersättas under sommaren. Vilket innebär att min hustru som får åka med just detta tåg en dag i veckan till jobbet inte kommer att kunna ta sig till jobbet. Trots påpekande om detta har Skånetrafiken än så länge inte lovat någon förbättring. Uselt era snåljåpar!

Lämna en kommentar

Under Åstorp

Järnvägens kris

Den Rödgröna budgeten gick ju inte igenom. Istället tvingas vår Rödgröna regering arbeta efter en Högeralliansbudget som röstades igenom med hjälp av Sverigedemokraterna. En av effekterna av detta är att den Rödgröna regeringens utlovade höjning av anslagen till underhåll av det svenska järnvägsnätet försvann i effekterna av Anders Borgs skattesänkningar. En effekt av detta är att Trafikverket nu meddelat att man kommer att sluta underhålla ett stort antal svenska järnvägslinjer. Drygt 40-talet järnvägslinjer ska drabbas, antingen av försämrat underhåll eller att underhållet helt och hållet upphör. Och en naturlig effekt av detta är att banan inom kort troligtvis kommer att stängas helt. Detta i sin tur oroar Green Cargo och stora delar av det svenska näringslivet. De bandelar som drabbas är nämligen främst banor med uteslutande godstrafik. Och naturligtvis är detta en präktig skandal! Att inte våra Högerallianspolitiker kryper till korset, ber om ursäkt och lovar att lyda order från Näringslivet begriper jag inte riktigt. Men det är väl i sedvanlig ordning viktigare att fixa till järnvägarna kring Stockholm och göra plats för en ytterligare ökad biltrafik – i Stockholm! Ett annat problem för den svenska järnvägen är det upphandlingsraseri som bland annat tidningen ETC berättat om. Underhållet av det svenska järnvägsnätet är ju utlagt på entreprenad till lägstbjudande. Effekterna av detta är bland annat att på många linjer är det ett företag som sköter det långsiktiga underhållet och ett annat bolag som ska sköta akuta reparationer. Slutresultatet blir sämre underhåll och dyrare räkningar. Det finns också upprepade exempel på hur företagen använt icke färdigutbildad personal för att spara pengar. Detta samtidigt som kostnaderna för att administrera upphandlingar, fakturering och uppföljning kostar mer än eventuella inbesparingar. Uppsplittring och Privatiseringsraseri har skapat ett sämre svenskt järnvägsnät.

Järnvägsknuten ÅstorpMen det finns faktiskt positiva nyheter. Här i Åstorp får vi nu äntligen en upprustning av den s.k. Söderåsbanan som så småningom ska ge oss direkttåg till Malmö på nytt. Någon gång 2020 eller ditåt. Att det hela var utlovat för ungefär 10 år sedan men ständigt flyttats fram pga brist på pengar får vi väl leva med. Vi ska också äntligen få en modernisering av bangården här i järnvägsknuten Åstorp. Det blir ett bekymmer till sommaren när all tågtrafik stoppas under några månader. Men det behövs! En annan positiv nyhet är att vi nu äntligen ska återfå direkta tåg mellan Helsingborg – Stockholm. Fast här får vi också ett bevis på att det svenska järnvägsnätet inte stämmer med behoven. Tågen till Stockholm får helt enkelt inte plats på den enkelspåriga Skånebanan sträckan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm utan måste köra omvägen om Göteborg för att kunna ta sig till Stockholm. Sträckan Helsingborg – Åstorp är en av de allra hårdast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjerna i Sverige. Här ska förutom Pågatåg var 30:e minut i varje riktning in godstågen Helsingborg – Stockholm – Norra Sverige, Helsingborg – Göteborg – Norge samt lokala godståg. Där är trångt. Och det finns inte ens planer på att bygga dubbelspår. Men det blir väl i varje fall bättre mötesmöjligheter i Åstorp efter ombyggnaden. Det behövs mer pengar! Men dom går till att bygga några mil motorvägstunnel i Stockholm och till att skattesubventionera den svenska flygtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Migrän

Skånes järnvägarEr bloggare har under dagen drabbats av migränanfall. Det hela började så smått i går. Jag är dock lyckligt lottad som inte är helt utslagen. Men det räcker att må skit. Bland innebär anfallen för mig regelbundna attacker av vad jag brukar beskriva som ”psykisk yrsel”, lätt huvudvärk och mat smakar inte alls gott. Inte ens godis smakar gott! Hur som helst har jag gjort en tur på förmiddagen för att hälsa på min mamma på sjukhuset i Ängelholm. Och svär i sedvanlig ordning över att Skånetrafiken erbjuder usla förbindelser från Åstorp till närmsta stad, dvs Ängelholm. Dom bussar som går gör inte detta ens en gång i timmen. Och endast vardagar, inte alls på helger. Och uppenbarligen finns det inte ens planer på tågförbindelse till Ängelholm när planerna på trafik på Söderåsbanan (och Lommabanan) en gång kommer igång. Då ska tågen gå Malmö – Åstorp. Men inte de sista milen till Ängelholm. Järnvägen finns där och den ska upprustas för godstrafiken. Men inga persontåg? Er bloggare begriper ingenting! Hur som helst blir det inte så mycket blogg idag. Jag ska kurera huvudet istället. Och har på eftermiddagen bland annat tagit en flera timmar lång promenad med min autistiske son. Riktigt skönt – för oss båda.

Lämna en kommentar

Under Migrän