Etikettarkiv: Söderåsbanan

Järnvägar också

» Världens mest avreglerade.

Är ni trötta på tjat om Brunblå sörja, Ulf Kristersson och Jimmie Åkesson? Vart har Ulf Kristersson tagit vägen förresten? Har han låst in sig och gjort sig oanträffbar? Hur som helst så tar vi något helt annat idag.

Jag är lite av en tågnörd. Min pappa jobbade vid järnvägen, min farfar jobbade vid järnvägen, min farfars far jobbade vid järnvägen, min morfar jobbade vid järnvägen, två av mina fastrar gifte sig med järnvägare, en av mina kusiner är järnvägare och lägg till detta att min hustru också har järnvägare bakåt i släkten.

Finns det något behagligare och trevligare sätt att förflytta sig än att ta tåget? Sätta sig tillrätta vid fönstret utan att behöva tänka på något annat än att titta ut genom fönstret och följa hur landskapet förändras. Det är ett miljövänligt sätt att förflytta sig. Det är ett säkert sätt att förflytta sig. Det är helt enkelt det ideala sättet att förflytta sig.

Allt under förutsättning att det verkligen går ett tåg från den plats från vilken jag ska resa och att det går ett tåg till den plats jag ska resa till. Att dessa tåg går vid en för mig lämplig tidpunkt. Och, att tåget verkligen går som det ska och kommer fram i tid! På den här punkten är jag ganska privilegierad som bor i Åstorp. En gammal järnvägsknutpunkt.

Men, det finns problem. Ett problem är att det fanns en tid när järnvägen ansågs ”omodern”. Man lade helt enkelt ner järnvägstrafiken och rev upp järnvägsspåren. Vi skulle alla ta bilen. Innan vi insåg att det skulle inte fungera så bra det heller. Låt mig ta Åstorp som exempel. När jag var barn gick det i princip tåg i 6 olika riktningar från Åstorp. Mot Ängelholm och sedan vidare till Göteborg och Oslo. Mot Hässleholm och sedan vidare mot antingen Stockholm eller Kristianstad och Blekinge. Ett par kilometer utanför Åstorp svängde Smålandsbanan av mot Örkelljunga och Markaryd. Söderut gick tågen mot Malmö och sedan vidare till färjan i Trelleborg. Tågen gick till Helsingborgs Centralstation. Tågen gick en annan väg till Helsingborgs Färjestation och sedan vidare via färjan till København och vidare ner i Europa. Den här banan ledde också till Höganäs och Mölle.

Järnvägsknuten Åstorp

Det fanns alltså gott om tåg att välja på från Åstorp. Rälsbussarna till Örkelljunga och Markaryd. Rälsbussar till Höganäs och Mölle. Lokala tåg till Helsingborg C, Hässleholm, Ängelholm och Malmö. Sedan stannade fjärrtågen Stockholm – København här. Fjärrtågen Göteborg – Malmö eller Oslo – Göteborg – København. Dessa fjärrtåg kunde på den här tiden ha med direkta sov- och liggvagnar som skulle till Holland, Frankrike, Västtyskland, Östtyskland, Italien osv. Periodvis fanns det till och med vagnar till Moskva.

Men allt detta har förändrats. Bygget av Öresundsbron och den nya Västkustbanan med en tunnel genom Helsingborg gjorde att alla fjärrtågen försvann. Tågen till Höganäs och Mölle lades ner och banan revs upp från Kattarp. Tågen till Örkelljunga och Markaryd lades ner och banan revs upp. När det var som sämst körde Kristianstad län tåg mellan Helsingborg – Hässleholm – Kristianstad. Det var allt! Dessa tåg kördes dessutom en annan väg till Helsingborg än via grannkommunen Bjuv som låg i Malmöhus län. Malmöhus län körde Pågatåg Helsingborg – Bjuv men dom fortsatte inte över länsgränsen till Åstorp. Det gick alltså inte att åka kollektivt över länsgränsen mellan grannkommunerna Åstorp och Bjuv (det är 6 km).

Järnvägsknuten Åstorp

Sammanslagningen av Kristianstads län och Malmöhus län till Region Skåne innebar dock vissa fördelar! Idag har vi via Skånebanan på vardagar två tåg i timmen till Bjuv – Helsingborg (helger ett tåg i timmen). Ett tåg i timmen till Hässleholm med ett andra tåg vardagar under rusningstid till Hässleholm – Kristianstad. Och nyligen har man åter öppnat Söderåsbanan med ett tåg i timmen till Billesholm – Kävlinge – Malmö. Vad vi väntar på är att dessa tåg på Söderåsbanan ska fortsätta till Ängelholm och ge drägliga kommunikationer till närmaste staden. Att tågen till Malmö ska köra den vettiga vägen via Lund och inte via Lomma. Vilket är utlovat att ske när bygget av fyra spår mellan Lund – Malmö är klart nästa år. Sedan att ALLA tågen till Hässleholm – Kristianstad stannar i Kvidinge som också ligger i Åstorps kommun. Idag kör de tåg som ska till Kristianstad bara förbi i full fart.

Och, sedan väntar vi på att underhållet av järnvägen sköts ordentligt så att vi slipper alla bekymmer med inställda tåg och försenade tåg. Det var en artikel om detta i Dagens ETC som inspirerade mig till att ta upp ämnet järnvägar. I artikeln i dagens tidning påminner man nämligen om det faktum att den svenska järnvägen är den mest avreglerade järnvägen i hela världen. Något som får katastrofala följder. En gång i tiden var det SJ som körde tågen, skötte trafiken och skötte banorna. Såg SJ inte till att järnvägsspåren var i gott skick så var det SJ:s egna tåg som blev lidande. I dag finns det en uppsjö av järnvägsföretag som kör tåg. SJ naturligtvis. Sedan är ju gamla SJ uppdelat på två olika aktiebolag. SJ kör persontåg och Green Cargo kör godståg. Sedan finns det en uppsjö andra företag som kör godståg på de svenska banorna. Alla har sina egna lok. Det finns också ett antal olika bolag som kör persontåg. Mellan Malmö och Stockholm kör också Snälltåget. Det finns det av kinesiska staten ägda MTR. Samma statliga kinesiska bolag kör också tunnelbanan i Stockholm efter upphandling.

Här i Skåne har vår Region Skåne två olika tågsystem. De lokala tågen, Pågatågen, som sedan körs av Arriva efter upphandling. Och de regionala Øresundstågen som efter upphandling körs av ett annat företag. Situationen är densamma i alla svenska regioner, upphandling till olika bolag för att få ut lägsta pris.

Det är detta upphandlingsvansinne som är grunden till de dåligt underhållna järnvägsspåren. Olika områden läggs ut av Trafikverket (som har ansvaret) på upphandling till lägstbjudande. Den som vinner upphandlingen tjänar inte pengar på att lägga extra resurser på underhåll. Det lönar sig bättre att göra jobbet när det behöver lagas för då får man betalt per timme. Allt detta resulterar i ständiga stopp pga signalfel, spårfel, elfel och allt som kan hända. Men vi alla får leva med världens mest avreglerade och upphandlade järnvägssystem. Det kostar pengar att administrera och det kostar kvalitet att inte sköta underhåll i förväg. Och, det kostar pengar (och förtroende) med ständiga förseningar och inställda tåg.

Vi lever i ett samhälle som är ockuperat av en upphandlingsälskande maffia som kanske tror att det ska bli billigare och kanske bättre. Men det blir egentligen bara dyrare och sämre. Men, det finns en hel del som tjänar pengar på det. Kanske är det detta som egentligen är huvudskälet?

Läs:
Sverige: Välkommen till Europas mest avreglerade järnväg. – Dagens ETC

1 kommentar

Under Järnvägar

Det är dags att satsa

» NU.

Jag har funderat en del på vad jag ska skriva om idag. Och funderat igen! Till slut har jag kommit fram till att det får bli det vanliga. Dvs att jag klagar på något.

Jag var ute och åkte med tåg idag. Jag tänkte ta en utfärd till Malmö för några ärenden. Vi har nu blivit lyckligt lottade här i mitt Åstorp med direkta tåg till Malmö via det som kallas Söderåsbanan. En gång i timmen går det ett Pågatåg från Åstorp – Malmö. Åstorp är ju en gammal järnvägsknut så det är en liten effekt av detta. Sedan tycker jag faktiskt att tåget skulle fortsatt de sista mindre än 20 km till Ängelholm från Åstorp. Det skulle gett oss en tågförbindelse varje timme sju dagar i veckan som bara skulle ta cirka 10 minuter. Istället för dagens buss som bara går måndag- fredag och dessutom tar 30 minuter.

Tåget hem till Åstorp – via Rosengård.

Tyvärr missade jag tåget till Malmö som gick i tid kl. 10:01. Det gjorde att jag istället fick ta omvägen via Helsingborg. Det tåget går 10:10. Tyvärr lite förseningar så det kom inte iväg förrän 10:15. Under tiden jag väntade hann jag konstatera att det uppenbarligen var problem på sträckan mellan Helsingborg – Ängelholm. Såg att det uppenbarligen var någon sorts signalfel ett tag. Medan jag står och väntade på mitt Pågatåg i Åstorp passerad Øresundståget till Göteborg som fick köra en omväg mellan Helsingborg – Ängelholm via Åstorp. Det är ju tur att det finns en omväg att köra när det är problem!

Hur som helst blev mitt Pågatåg ytterligare försenat mellan Åstorp – Helsingborg. Det är en enkelspårig bana med tät trafik. Första uppehåll är i Bjuv, där var det möte med ett godståg. Nästa uppehåll är Mörarp, där fick vi invänta det Pågatåg som vi normalt ska möta vid nästa uppehåll i Påarp. Detta eftersom vi ju redan var sena och för att denna försening inte ska sprida sig till mötande tåg. Detta innebar att vi var mer än 5 minuter sena i Ramlösa där det var meningen att jag skulle byta tåg till Pågatåg till Malmö. Men det är bara 5 minuter tid för byte och vi var mer än 5 minuter sena så det var bara att fortsätta till Helsingborg och därifrån ta nästa tåg mot Malmö istället. På den enkelspåriga banan mellan Åstorp – Helsingborg som tar 23 minuter är det fyra uppehåll, alltså mindre än 5 minuter mellan varje station. Här ska det samsas 2 Pågatåg i varje riktning i timmen förutom godstrafiken. Det är alltså ett invecklat pussel med tågmöten där varje försening sprider som sig som en löpeld.

Sammanfattningen av det här är att investeringarna i järnvägsnätet och underhållet av järnvägsnätet lämnar mycket övrigt att önska. Det har talats om dubbelspår i årtionden. Och det lär dröja många årtionden till…

Jag vill alltså med det här ha sagt att det finns ett stort behov av investeringar i det svenska järnvägsnätet. Det är inte bara på ”min” bana de här önskemålen finns. Dom finns runt om i landet. Det är dags för våra politiker att på allvar satsa på dessa investeringar.

NU!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Halleluja

» Vilken tur att vi lever i en demokrati.

Vi har i Sverige yttrandefrihet. Det är verkligen många som ska vara tacksamma för detta. Mitt ”Halleluja” är vad jag spontant vill uttrycka när jag idag läste två olika debattinlägg från inflytelserika debattörer som jag inte ger fem öre för. Vi har yttrandefrihet, så jag har den åsikten.

Först hyllar Johan Norberg på uppdrag av näringslivets lobbyorganisation Timbro kapitalismen helt okritiskt. Antagligen ska det också ses som gratisreklam för hans nya bok som heter: – ”Det kapitalistiska manifestet”. Rubriken på hans debattinlägg i dagens Svenska Dagbladet (var annars…) är ”Falsk bild av kapitalism hotar vårt välstånd”. Jag känner mig verkligen hotad! Vad jag vill utbrista efter att ha läst det hela är ett enda stort spontant Halleluja.

Det är bara att utropa ett Halleluja

Nästa debattinlägg jag läste fick jag tips om och det återfinns i Göteborgs-Posten. Det är sverigedumokraten Richard Jomshof som går ut på jakt på alla invandrare och som SD:are naturligtvis muslimer i synnerhet. Under rubriken: ”Vi behöver mindre invandring och islam – inte mer” går han till angrepp på allt som inte är kristna äkta infödda svenskar. Han argumenterar med att om vi jämför kristendom med islam så är det som att jämföra nationalsocialism med liberalism. Jag gissar att han menar att liberalism och muslimer är det hemska och nationalsocialism och kristna är det goda. Därav att jag alltså även här vill utropa ett enda stort spontant Halleluja.

Vad denna sverigedumokrat inte kan är att skilja på goda och onda inom både kristendomen och inom islam. Som sverigedumokrat kan han inte se alla de invandrare som gör ett stort arbete för vårt och deras samhälle. Jag tänker inte ta så mycket exempel, men igår skrev jag om invigningsturen på den nya Pågatågslinjen från Åstorp via Söderåsbanan till Malmö. I dag läste jag en artikel på lokala Helsingborgs Dagblad som följt med på premiärturen idag på morgonen från Åstorp. Lokföraren hette Darlene Havasi och tågvärden Nasima Akrami. Tjejer / Kvinnor av utländskt ursprung och alldeles fel hudfärg för stackars Richard Jomshof och som kollektivtrafiken skulle få problem utan. Dra åt…. Richard Jomshof!

Läs:
Falsk bild av kapitalism hotar vårt välstånd. – Johan Norberg på Svenska Dagbladet debatt
Vi behöver mindre invandring och islam – inte mer. – Richard Jomshof på Göteborgs-Posten debatt
Stinsens barnbarn tog första tåget när Söderåsbanan öppnade. – Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Sverigedumokraterna

En invigning

» Av ny tågtrafik.

I dag var jag inbjuden att åka på ett invigningståg med en helt ny Pågatågslinje i Skåne. Från i morgon söndag, när en ny tidtabell inträder, så får vi som bor i Åstorp direkta Pågatåg en gång i timmen till Malmö via den nyöppnade Söderåsbanan. Åstorp – Billesholm – Kågeröd – Svalöv – Teckomatorp – Kävlinge – Furulund – Lomma – Malmö.

Det här är trafik som varit utlovad i kanske 20 år, men Trafikverket har hittat andra infrastrukturinvesteringar som har varit viktigare. Som motorvägar kring Stockholm….. Förra året invigdes Lommabanan mellan Kävlinge – Malmö. Annars är Söderåsbanan en del av den gamla Västkustbanan Oslo – Göteborg – Malmö. Så det är ju ingen ny bana. Den trafiken försvann dock när det byggdes genomgående spår i Helsingborg och ny Västkustbana via Landskrona. Godstrafiken har dock gått denna vägen hela tiden eftersom den inte kan gå igenom Helsingborg.

Så vi i Åstorp och de i Bjuvs och Svalövs kommun som nu får nya stationer med trafik till Malmö kan glädjas. Entimmestrafik är ett stort framsteg för oss. Tyvärr har man inte gjort ordning så att tågen kunde fortsatt sista biten Åstorp – Ängelholm. Det har väl funnits viktigare motorvägar att bygga och dessutom antagligen ointresse från Ängelholms kommun. Hur som helst var det en trevlig invigningsresa med tal och arrangemang på alla stationerna. Teckomatorp, Svalöv och Kågeröd ligger i Svalövs kommun och Billesholm ligger i Bjuvs kommun. Det ska påpekas att Bjuvs kommun har sedan tidigare trafik i Bjuv på Skånebanan mellan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm. Åstorp har tidigare trafik i Åstorp och Kvidinge på samma bana. Svalövs kommun har haft trafik i Teckomatorp och Billeberga som ligger utefter den s.k. Rååbanan mellan Helsingborg – Malmö.

Det skånska järnvägsnätet med persontrafik från imorgon

Fortsätt att satsa på kollektivtrafiken! Ännu mer!

1 kommentar

Under Pågatåg

Lokala funderingar

» Corona skapar problem

I morgon på måndag ska kommunfullmäktige här i Åstorp ha sitt sista sammanträde för det här året. Tyvärr kommer jag inte att gå dit för att lyssna. I Coronatider rekommenderas att ersättare och åhörare håller sig borta. Det är inte förbjudet, men även jag har ju ett ansvar. Jag verkar som ersättare inte behöva tjänstgöra, så jag får stanna hemma. Tråkigt men sant! Man håller sammanträdet i en ganska stor sal så det är inte allt för svårt för ordinarie ledamöter att hålla avstånd utan att minska antalet osv. Något man inte heller lyckats komma överens om att göra. Alternativet från grannkommunen SD-styrda Bjuv att sitta utomhus på en parkeringsplats känns inte seriöst.

För de som inte vet detta så styrs Åstorps kommun av en minoritet med 13 mandat bestående av Socialdemokraterna, Centern och Vänsterpartiet. Det finns sedan två oppositionsgrupper. De som kallar sig Åstorpsalliansen har 9 mandat och består av Moderaterna, Liberalerna och Kristdemokraterna. Den andra oppositionsgruppen är Sverigedumokraterna som också har 9 mandat. Fast sedan har vi ju det här med SD:s ständiga avhopp och uteslutningar. Så i kommunfullmäktige sitter 8 SD och en partilös. SD:s förstanamn på listan hoppade mycket snabbt av partiet. I kommunstyrelsen har båda ordinarie SD-ledamöter hoppat av / uteslutits och sitter kvar som partilösa.

Säg Nej till SD, det är inte ett seriöst parti.

Hur som helst så tänkte jag kommentera två av ärendena på dagordningen för mötet. Det ska väljas ny ordförande i kommunens Revision. En mycket tung post inom kommunpolitiken. En post som tillfaller oppositionen. Och enligt den överenskommelse som gjorts så är det Sverigedumokraterna som tillsätter denna posten. När nu halva mandatperioden har gått så ska den fjärde ordföranden i Revisionen väljas. De tre tidigare SD-ledamöterna har hoppat av. Det senaste valet är inte många månader gammalt. Men den ordförande som då valdes har aldrig varit på något sammanträde. Så nu får SD utse en ny representant. Den här gången går man i varje fall den rätta vägen – via Valberedningen. Vid förra valet föreslog man på KF-mötet inför sittande församling en ny ordförande som ingen visste vem det var. Vilket fick den andra oppositionsgruppen (M+L+Kd) att kräva att valet först gick till Valberedningen. Något som tydligen retade upp SD ganska rejält. Men som ordförande i Revisionen representerar man ju i princip hela oppositionen. Och jag förstår att man inte ville välja någon man inte ens visste vem det var. Hur som helst ska det bli spännande att se hur länge nummer fyra i ordningen sitter kvar?

Jag fortsätter att ställa frågan om Sverigedumokraterna är ett seriöst parti. Mitt svar är Nej!

Nästa ämne jag tänkte ta upp handlar om en motion från den borgerliga Åstorpsalliansen. Man vill att Åstorps kommun arbetar aktivt för att den Pågatågstrafik som är planerat att börja köra Söderåsbanan Malmö/Lund – Åstorp om ett år så fort som möjligt ska utsträckas till att fortsätta den sista biten till Ängelholm med en Pågatågsstation i Spannarp mitt emellan. En i mitt tycke vällovlig motion även om önskemålet om Spannarp är helt orealistiskt. Tankarna på att även få trafik Åstorp-Ängelholm har funnits länge och finns med i den önskelista som kommunsamarbetet inom Nordvästskåne har. Trafikverket har också med i sina långtidsplaner att göra de ombyggnader i Åstorp och Ängelholm som behöver göras. Men jag tycker att dessa borgerliga partier skulle koncentrerat sig på att behålla den trafik som redan finns. Deras partikollegor i Region Skåne gör nämligen i den tidtabell som börjar gälla i helgen rejäla nedskärningar i kollektivtrafiken. För Åstorps kommun innebär detta att 8 dagliga Pågatågsförbindelser mellan Åstorp-Helsingborg varje dag försvinner. Samtidigt drar man in uppehållet i Kvidinge för 8 förbindelser mellan Åstorp-Kristianstad. Nedskärningar som alltså deras partikamrater i Högerstyret i Region Skåne genomfört. Berörda kommuner har inte varit delaktiga i beslutet utan man har först efter att beslutet om neddragningar gjorts informerat kommunerna i Åstorp och Bjuv om sitt beslut. Här i Åstorp har kommunledningen begärt möte med den moderata ordföranden för Kollektivtrafiknämnden men ännu inte fått träffa henne. I SD/M-styrda Bjuv hade man tydligen missat informationen från Region Skåne, men ska nu be om att få träffa Regionledningen. Detta efter att jag frågat kommunen om man fått någon information innan beslutet!

Åstorp är en gammal järnvägsknut

Det är vällovligt att önska mer trafik. Men man skulle kanske koncentrera sig på att be sina partivänner om att få behålla den trafik som finns först och främst. Personligen tycker jag det är direkt ansvarslöst att dra in på trafiken samtidigt som vi uppmanas att inte trängas på tågen. Och hur ska man kunna locka tillbaka resenärerna när Coronapandemin har klingat av om dessa resenärer möts av indragna tåg och bussar.

Jag tycker att moderaten Carina Zachau, som är ordförande för Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne, ska fundera på om hon är rätt person på posten.

Lämna en kommentar

Under Åstorp

Vem vill bo i Staffanstorp

Moderatstyrda (men helt beroende av stöd från Sverigedumokraterna) Staffanstorp som tidigare var mest kända för husvagnar på en leråker verkar nu bli mest kända som Filmstaden Staffanstorp. Jag nämnde den här helvita propagandafilmen redan i går. Syftet med filmen är tydligen att locka människor till att flytta till Staffanstorp. Det vill säga, syftet med filmen är i och för sig inget konstigt. Det är många kommuner som på olika sätt försöker locka till sig nya innevånare (dvs skattebetalare…). Fast att producera propagandafilmer är väl en något udda metod. Varje kommun beslutar dock om hur dom vill använda sina skattepengar – inom vissa gränser.

Staffanstorp

Min första invändning mot Christian Sonessons tankar är att jag tycker det är underligt att man lägger så stora resurser på att locka folk att flytta till en kommun som uppenbarligen lider av en så akut bostadsbrist. Var ska de nya Staffanstorpsbor som lockas bo? När kommunen fått flyktingar anvisade till kommunen har det ju rått total brist på boende. Man har ”tvingats” hänvisa flyktingar till att bo i gamla uttjänta husvagnar som ställts upp på en leråker och man har medvetet lockat anvisade flyktingar till att bo i andra kommuner – dvs till Malmö.

Men, som jag också konstaterade så har det kanske blivit lägenheter lediga. Kommunalrådet Christian Sonessons (M) tidigare politiska sekreterare, den (ö)kända Ann Heberlein har ju flyttat från Staffanstorp till Malmö. Producenten av filmen, som förresten heter Niclas Röhr och är aktiv moderat, bor för övrigt i Malmö och inte i Staffanstorp. Så han vet väl hur det är att bo i Malmö. Men kanske dåligt om hur det är i Staffanstorp.

Hur som helst har reaktionerna på filmen varit delade. På högerextrema sajter som Fria Tider och Nordfront hyllas filmen medan andra använder ord som:
– ”Är ni helt jävla tappade??!!”
– ”Vidrigaste jag sett på länge”
– ”Vilken vidrig film”
– ”Är det ett skämt?”
– ”Fy fan, vad äckligt”
– ”Det mest rasistiska jag sett på år och dar”

Staffanstorps emblem

Det sista citatet kommer från Johan Edlund, webbutvecklare som skapat den mall som Staffanstorps kommuns hemsida är byggd på. Han har meddelat Staffanstorps kommun att han inte vill ha med dom att göra mer och uppmanar dom att sluta använda hans arbete.

Komikern Anders Jansson (Tiffany Persson ni vet…..) har på Twitter meddelat att Tiffany tar emot anbud från andra kommuner om en framtida flytt dit från Staffanstorp.

Men, det är inget att förvåna sig över. Christian Sonesson (M) var en av de första moderaterna till att anamma den sverigedumokratiska retoriken och synen på vår värld och på andra människor. Nu försöker man alltså använda den senaste tidens våld i Malmö för att skrämma innevånarna i Malmö till att flytta till Staffanstorp. Verkligheten är faktiskt den att våldet i form av sprängningar och skjutande minskar i Malmö sedan flera år. Överhuvudtaget så minskar brottsligheten generellt. Men media berättar en annan bild!

Jag tror jag väljer att bo kvar i mitt kära Åstorp. Jag vill verkligen inte flytta till Staffanstorp. Vem vill bo där? Där finns ju inte ens en järnvägsstation! En isolerad ö bortom allt. Jag har precis varit på ett informationsmöte här i Åstorp om byggandet av en gångbro över bangårdsområdet för att ansluta olika delar av kommunen enklare och få anslutning till järnvägsplattformarna. Ett helt nytt bostadsområde ska byggas på ett tidigare fabriksområde på andra sidan järnvägen sett från stationen. Snart får vi också ännu en järnvägsförbindelse när Pågatågen på Söderåsbanan börjar gå direkt till Malmö. Redan idag har vi Skånebanan till Helsingborg och till Hässleholm/Kristianstad. Vem f-n vill bo i Staffanstorp när man kan bo i järnvägsknuten Åstorp. En av de snabbast växande kommunerna. Med nya bostäder på gång. Ni är välkomna!

Läs lite:
Staffanstorps flyttlådor är fulla med iskall självgodhet. – Peter Fällmar Andersson i Helsingborgs Dagblad
Kioskpersonal byttes ut i Staffanstorp-filmen: ”Ingen frågade mig”. – Dagens ETC
Det mest rasistiska jag sett på år och dar. – Dagens ETC
Tiffany Persson hotar flytta från Staffanstorp – men vart? – Aftonbladet
Stark kritik mot Staffanstorps nya reklamfilm. – Dagens Nyheter
Staffanstorps film lika blond som blåögd. – Per Svensson i Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Staffanstorp

Bra sagt

Det känns lite ovant att ge beröm till en politiker efter att under en tid ha ägnat mig mest åt en lång följetong av gnäll och klagomål på politiker och andra makthavare. Därför kändes det riktigt skönt att få skriva den här rubriken. Jag ska förklara.

Järnvägsknuten Åstorp

Den politiker jag vill ge beröm åt är Infrastrukturminister Tomas Eneroth som fortsätter att argumentera för att det svenska järnvägsnätet ska byggas ut med nya stambanor för snabbtåg. Och, att detta måste skyndas på. Bra Tomas!

Det svenska järnvägsnätet lider inte bara av en lång tids misskötsel, utan också av kapacitetsbrist. Det går helt enkelt många fler tåg på banorna än vad dom är byggda för. Om vi håller oss till stambanorna så ska snabbtåg, regionala tåg, godståg osv samsas på spår som är byggda för mycket färre tåg. Detta innebär att minsta störning får svåra konsekvenser eftersom det inte finns några marginaler.

Att bygga nya stambanor Stockholm – Jönköping – Göteborg/Malmö skulle helt enkelt skapa enormt mycket mer plats för tåg förutom att det alltså skulle snabba på tågen. Att denna utbyggnad inte redan är genomförd är en skandal. Att inbilla sig att vi kan vänta till 2050 är en ännu större skandal.

Det svenska järnvägsnätet lider av många årtionden av misskötsel. Där ledorden varit besparingar, nedläggningar, privatiseringar, avregleringar och allmän misskötsel och ointresse. I dag lider vi följderna av detta. Många banor har lagts ner och rivits upp när bil-, buss- och lastbilsmaffian fått styra. Många av dessa banorna ångrar man nu bittert nedläggningar som inte kan göras ogjorda. Samtidigt har underhållet av det som är kvar minimerats. Dessutom har det privatiserats och avreglerats så att stora resurser i dag går åt till att upphandla och överklaga.

Låt mig ta ett par lokala exempel. För många år sedan lades persontrafiken ner från Ängelholm via Åstorp och ner till Malmö. Nu är det dock ett antal år sedan som det beslutades att det skulle återupptas Pågatågstrafik mellan Åstorp-Malmö. Detta via det som i dag kallas Söderåsbanan och Lommabanan. När man beslutade om det skulle Pågatågen börja rulla Åstorp-Billesholm-Kågeröd-Svalöv-Teckomatorp-Kävlinge-Furulund-Lomma-Malmö 2018. År 2018 så sade man att det skulle starta december 2020. I dag är det tydligen december 2021 som gäller. Det finns inte pengar till de byggen som behöver göras i form av mötesspår (här går även godstrafiken Malmö-Göteborg) och stationer osv. Numera tror jag på att det kommer igång den dag jag ser det. Pengar saknas helt enkelt.

Järnvägen från Oslo – Göteborg – Malmö – København är trots allt i huvudsak dubbelspårig. Men en bit innan Helsingborg är fortfarande en stor flaskhals med enkelspår. Det saknas pengar och lösning. Det handlar alltså om järnvägen mellan två av Nordens huvudstäder och mellan två av Sveriges tre största städer!

Ett omodernt tåg

Det handlar om att sätta fart Tomas!

Många års misskötsel och underkapacitet resulterar i bland annat förseningar. Men, vi ska inte heller överdriva det problemet. För några dagar sedan hade HD (och Sydsvenskan) en artikel där man jämförde förseningarna med tåg eller flyg mellan Skåne och Stockholm. För att ta ett par exempel så hade SJ:s tåg Malmö-Stockholm en punktlighet på 77%. Av SAS flyg København-Arlanda så var punktligheten 78,5%. Men, innan man då konstaterar att flyget var bättre ska man veta att gränsen för att vara punktlig är för tåget 5 minuter medan flyget har gränsen 15 minuter. Dvs ett tåg som är 10 ”sent” är just det försenat. Men ett flyg som är 10 minuter ”sent” är i tid. Järnvägens förseningar är ett bekymmer, men flyget är inte bättre, dom är ännu sämre.

Tomas Eneroth
Förseningar
Tyvärr är båda artiklarna låsta för icke-prenumeranter.

TA TÅGET!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att ”bilen” ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Järnvägsspår

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp – Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

Svenska tåg

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på ”100 år”. Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

3 kommentarer

Under Järnvägar

Sätt igång med järnvägsinvesteringarna

Jag har inte bestämt mig för vad jag ska tycka om en eventuell investering i helt nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö. Det måste göras investeringar för att öka kapaciteten i det svenska järnvägsnätet. Det går enormt många tåg på dessa dubbelspåriga linjer. Dagens snabbtåg ska dela spår med regionala tåg och godstrafik. Tåg som går i olika hastighet. Det innebär att få ihop all denna, ständigt ökande, trafik är ett mycket komplicerat pussel. Men, det innebär också att mycket små problem och förseningar mycket snabbt sprider sig. Alltså MÅSTE det göras stora investeringar för att öka kapaciteten. På de nya snabbtågslinjerna ska nya snabbare tåg dela plats med nya regionala tåg. Men, det innebär också att det blir lite bättre plats på de gamla linjerna. Men det behöver fortfarande göras investeringar även här. Att det måste göras stora investeringar är klart. Både i rent underhåll och i nya investeringar. Min största invändning mot att investera i nya snabbtågslinjer är att dessa investeringar riskerar att tränga ut alla andra investeringar runt om i landet. Investeringar som MÅSTE göras.

Snabbtåg till Stockholm

Det är trångt på spåren. Mycket trångt. Lägg till det en lång tids snålhet när det gäller underhåll så har du skapat problem. Och trängseln finns överallt. Låt mig ta ett eget lokalt problem som exempel. Jag bor i Åstorp, som ligger utefter linjen Helsingborg – Hässleholm, den så kallade Skånebanan. En av Sveriges hårdast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjer. Vi har i Åstorp under vardagar ett Pågatåg i halvtimmen till Helsingborg (och under stora delar av dagen även två tåg i timmen i den andra riktningen). På helgerna Pågatåg en gång i timmen. Dessa Pågatåg ska samsas om spåret med Godstrafiken. Det gör att det blir trångt. Mycket små händelser får snabbt följdverkningar.

I torsdags skulle jag göra ett kort besök i Malmö. Tyvärr har våra direkttåg till Malmö fortfarande inte kommit igång. Enligt de ursprungliga planerna skulle Pågatågstrafiken på Söderåsbanan Åstorp – Malmö ha kommit igång nu. Men det saknas pengar. Alltså skjuts de investeringar som måste göras för att det ska få plats med Pågatåg också, på denna linje där det i dag bara går godståg, ständigt upp. Senaste budet är att trafiken ska komma igång till 2021! Alltså gäller det istället att åka till Helsingborg och där byta till ett annat tåg till Malmö. På sträckan Åstorp – Helsingborg finns det fyra stationer emellan med cirka 5 minuter mellan varje station. I Åstorp är det möte med Pågatågen i andra riktningen. Efter 5 minuter kommer man till Bjuv, där det var möte med ett några minuter försenat godståg. Nästa uppehåll var Mörarp, med möte med ytterligare ett godståg. Tredje uppehåll är Påarp där det är möte med nästa Pågatåg. Slutligen Ramlösa där tågen ansluter till den dubbelspåriga Västkustbanan till Helsingborg. Pga lite försenade möten var tåget sent till Helsingborg och jag fick helt enkelt springa i trapporna för att inte missa Øresundståget till Malmö som gick från andra plattformen. Det behövs helt enkelt mycket lite för att det ska bli förseningar. Hade det funnits mer pengar hade i varje fall delar av banan garanterat gjorts dubbelspårig.

Vi kan fortfarande fundera över politikernas och Trafikverkets prioriteringar. På många håll, främst borgerligt håll, tycker man att de ca 230 miljarder som helt nytt snabbtåg Stockholm – Göteborg och Stockholm – Malmö skulle kosta är på tok för dyrt. Inom den kretsen verkar de flesta tycka att det är för mycket pengar. Det är samma politiker som tidigare slagits med näbbar och klor för att få genomföra det som kallas Förbifart Stockholm. 2 mil motorväg för mer än 30 miljarder! Dvs dessa 2 mil motorväg i Stockholm kostar en tiondel av vad hela Snabbtågsprojektet skulle kosta. Snacka om att göra prioriteringar.

Varför är jag så intresserad av järnvägen? Ja, ett skäl är naturligtvis att jag är uppvuxen i järnvägssläkt. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare och min farfarsfar var järnvägare. Lägg till detta att morfar också var järnvägare. Att min faster gifte sig med en järnvägare och att en av mina kusiner är järnvägare.

Lägg till detta att Åstorp där jag bor inte hade existerat utan järnvägen. När den första järnvägen byggdes här fanns inte Åstorps samhälle. Det fanns två små byar, Åstorp och Björnekulla. Men när järnvägen Hässleholm – Helsingborg byggdes var en av finansiärerna greve Tornerhjelm på Vrams Gunnarstorp. Han krävde en station så nära sitt slott som möjligt. Alltså byggdes det en station mitt emellan dessa små byar precis där spåret rundade Söderåsen. När jag var barn var Åstorp en stor järnvägsknutpunkt där det gick tåg i sex olika riktningar från Åstorp. Mot Malmö. Till Helsingborgs C. Till Helsingborgs Färjestation eller Höganäs / Mölle. Till Ängelholm/Göteborg. Till Örkelljunga och slutligen till Hässleholm/Stockholm. Här passerade (och stannade för byten) internationella tåg Från Oslo till t.ex. Berlin. Från Stockholm till exempelvis Hamburg, Paris, Rom och Holland. Jag kunde alltså stiga på tåget i Åstorp och kliva av i Paris nästa dag. Nu är jag glad över att jag i varje fall kan åka till Helsingborg…

5 kommentarer

Under Järnvägar

Järnvägsinvesteringar

Järnvägsknuten ÅstorpJag har ju regelbundet beklagat mig över bristande investeringar och underhåll av det svenska järnvägsnätet. Hur som helst får jag nu mitt eget lystmäte på den punkten när Trafikverket ska inleda ombyggnaden av bangården här i Åstorp. Åstorp är ju en gammal järnvägsknutpunkt. När jag var liten gick det i princip tåg i sex olika riktningar. Ängelholm – Göteborg – Oslo. Örkelljunga – Markaryd. Hässleholm – Stockholm. Malmö. Helsingborg C. Och slutligen Höganäs – Mölle eller Helsingborg F. Sedan dess har Örkelljungalinjen helt rivits upp. Linjen till Höganäs – Mölle har också rivits upp. Och linjen som ledde till Helsingborgs Färjestation används bara som reservlinje vid trafikproblem. Och sedan går det inga persontåg på Västkustbanan från Malmö och till Göteborg. Återstår gör alltså den s.k. Skånebanan Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad. Där får vi ett tåg i timmen, och till detta ett andra tåg i timmen till Helsingborg vardagar och under rusningstid till Hässleholm – Kristianstad. Vad man nu ska göra är att bygga om och modernisera hela bangården här i Åstorp. Dels för att förbättra kvaliteten men också för att möjliggöra en större godstrafik på Västkustbanan när trafiken genom Hallandsåstunneln kommer igång och godstågen slipper ta sig över Hallandsåsen. Samtidigt byggs det som nu kallas Söderåsbanan om för denna trafik och förbereds för den Pågatågstrafik som utlovats om några år mellan Åstorp – Malmö. Det besvär vi nu ska få de kommande månaderna ska förhoppningsvis ge något gott med sig. Men det blir en jobbig tid. Från i morgon 20 april – 4 oktober försvinner all trafik på helgerna och det blir bara ett tåg i timmen på vardagar. Och den 15 juni – 9 augusti försvinner all persontrafik alla dagar. Istället blir det ersättningsbussar under helgerna och under sommaren. Och här tycker jag att Region Skåne / Skånetrafiken verkligen trampar i klaveret. Att det tar längre tid med bussarna och att det kanske inte går lika tätt hela tiden får vi leva med för att en gång så småningom få det bättre. Men, enligt den tidtabell som publicerats än så länge så ska den första förbindelsen på morgonen inte alls ersättas under sommaren. Vilket innebär att min hustru som får åka med just detta tåg en dag i veckan till jobbet inte kommer att kunna ta sig till jobbet. Trots påpekande om detta har Skånetrafiken än så länge inte lovat någon förbättring. Uselt era snåljåpar!

Lämna en kommentar

Under Åstorp