Etikettarkiv: Ta tåget

Fimpa flyget ta tåget

Världen är upp och ner. Samtidigt som Socialdemokraterna tillsätter en utredning med syfte att höja hyrorna för nybyggda lägenheter är Moderaterna ivrigast i att kräva ökade utgifter från skattebetalarna för att subventionera olika verksamheter. Än så länge har man från Moderaterna inte krävt skattehöjningar, men det måste ju komma som en följd av alla de utvidgningar av Bidragssamhället som man nu kräver.

I dagens Svenska Dagbladet är två moderata riksdagspolitiker (Maria Stockhaus som är trafikpolitisk talesperson och Pål Jonson som är försvarspolitisk talesperson) förtvivlade över att flygmotståndare i Rosenbad inte vill gå in och subventionera flygbiljetterna med våra skattepengar för de som vill flyga från Sydsverige. Sverige är ju ett ”glesbefolkat och avlångt land” som man skriver. Fast Sydsverige är väl inte så glesbefolkat och avlångt trots allt. Det glesbefolkade och avlånga är väl den norra delen? Eller ni har missat det i geografilektionerna?

Begränsa flyget

Det finns ingen anledning för oss skattebetalare att subventionera flygbiljetterna för de som tvunget måste ta flyget till Stockholm istället för tåget. Eller ni tycker att skattebetalarna ska subventionera tågbiljetterna också i fortsättningen? Ni förespråkar ju en ”Fri marknad” där marknadskrafterna ska få råda fritt. Där tillgång och efterfrågan avgör priset. Låt flygresenärerna betala vad det kostar att flyga om dom måste flyga. Tycker dom att eventuell tidsvinst inte räcker för att motivera ett högre pris får dom ta tåget istället. Det är just så som Marknadsekonomin fungerar!

Eller det handlar om att ni vill göra ingrepp i den fria marknadsekonomin? Ska vi skattebetalare subventionera ett visst trafikslag på bekostnad av ett annat? Om vi ska subventionera något trafikslag (dvs med hjälp av skattepengar styra över resandet till ett visst trafikslag) så ska det ju vara det mest miljövänliga i så fall. Inte det mest miljöskadliga. Då är ni ju verkligen ute och reser – i dubbel bemärkelse.

Redan i dag är flyget subventionerat i motsats till järnvägstrafiken. En stor del av Sveriges flygplatser bekostas till stor del av kommunernas skattebetalare. Flygresenärerna är nämligen inte villiga att betala det biljettpris som skulle gällt om kostnader för flygplan, personal, flygplats, flygledning osv räknas in. Så mycket som halva biljettpriset står skattebetalarna för på många håll. Lägg till detta att flygbränsle är skattebefriat. Tänk på det när ni tankar bilen. Flyget betalar ingen skatt på bränslet. Den blygsamma flygskatt som finns kompenserar inte på långa vägar för detta.

tag-170325

Låt oss ta Skåne som exempel. I Skåne finns tre flygplatser. I Everöd har Kristianstad en flygplats som kommunens skattebetalare får punga ut med stora summor för att hålla vid liv. I Barkåkra finns Ängelholm-Helsingborgs flygplats. Denna är sedan några år privatägd. När PEAB övertog flygplatsen fick man ett lagvidrigt engångsbidrag på 10 miljoner från kommunerna i NV Skåne mot att kommunernas skattebetalare i fortsättningen inte längre skulle behöva hålla flygplatsen vid liv med bidrag. Behovet av flygplatsen har dock minskat så mycket att PEAB nu åter vill ha pengar från kommunerna för att deras skattebetalare ska subventioner flygbiljetterna. En tredje flygplats finns i Sturup utanför Malmö. Till detta kommer att Skandinaviens största flygplats, den i Kastrup, finns inom synhåll från skånska kusten.

Slutsatsen är att en stor del av flygtrafiken inte lönar sig. Resenärerna är inte villiga att betala den kostnad som är förknippat med flygresan utan kräver att andra skattebetalare ska subventionera deras resande.

Samtidigt som dessa båda moderater (dom är inte ensamma….) kräver mer skattepengar till flyget så kräver Moderaterna närstående näringslivsorganisationen SNS att biljetterna på tågen ska bli dyrare. SNS kräver nämligen att de trafikavgifter som SJ t.ex. betalar till Trafikverket för rätten att köra tåg på spåren ska höjas. Avgifterna ska inte bara täcka kostnaderna för spåren utan även ta hänsyn till störningar i form av buller osv. Jag gissar att man kommer med liknande krav på flyget att betala för utsläpp och andra störningar. Eller vad tror ni?

Men visst är det fascinerande. Flyget ska subventioneras så att det blir billigare medan tågen gott kan bli dyrare och inte ska ha några subventioner. Finns det någon speciell tanke bakom den här typen av agerande? Kan man misstänka någon ideologisk tanke? Eller är det helt enkelt bara så att dom inget begriper? För det är väl inte så enkelt som att dom själva flyger och tycker att vi andra ska betala delar av deras biljetter medan pöbeln som tar tåget får skylla sig själva.

Tänk på miljön – ta tåget! Låt flygpassagerarna betala sina biljetter själva!

Läs:
Inrikesflyget i södra Sverige måste få stöd. – Moderaterna
Banavgifterna är för låga. – SNS
Tågföretagen sågar banavgiftsrapport. – Tågföretagen

Lämna en kommentar

Under Flygtrafik

Hur man styr dit man vill

En del undringar jag har haft har nu fått sin förklaring. Trafikverket har ju varit tveksamma till om Höghastighetsjärnvägar ska löna sig samhällsekonomiskt. Däremot visar Trafikverkets utredningar ofta att motorvägsinvesteringar är lönsamma för samhället. Ta Förbifart Stockholm som exempel. Nu har jag fått en förklaring till hur det kan bli så.

Det visar sig nämligen att sedan 2012 så har Trafikverket bestämt att om en bilist som kör en längre sträcka tjänar en timme på en utbyggd motorväg så ger det ett mervärde för samhället på 116 kronor. Skulle däremot en investering i järnväg innebära att en tågresenär tjänar en timme så är det bara värt 78 kronor. Dumbomen som tar tåget kan ju sitta och jobba medan han njuter av tågresan så det gör inte så mycket om hans resa tar lite längre tid. Däremot måste bilisten komma fram så fort som möjligt eftersom han inte gör någon nytta medan han kör. När Trafikverket räknar på det här viset så förstår man ju att dom kommer fram till att bygga motorvägar är samhällsekonomiskt lönsamt medan att bygga järnvägar inte lönar sig samhällsekonomiskt.

Det ska påpekas att Sverige är ganska ensamma om det här horribla sättet att räkna. I Frankrike räknar man tvärtom med att en inbesparat tågresetimme är värd hela 230 kronor medan en inbesparat timme i bilen ”bara” är värd 150 kronor. I Storbritannien räknar man med 87 kronor per inbesparade timme för alla sorters resor.

Vi kan förstå en hel del resonemang om man får veta bakgrunden! Vi kan förstå varför man bygger nya järnvägar för högre hastigheter runt om i världen, men i Sverige behövs det inte.

jarnvagsnat-hoghastighet

Bygg nya stambanor – NU!

Det får mig att tänka på en annan jämförelse som gjorts och som förvånade mig när jag läste den. Det handlade om miljönyttan av att använda tygkassar istället för plastkassar när vi handlar. En uppmärksammad undersökning visade ju att det inte var miljömässigt bättre med tygkassar. En utvärdering som naturligtvis snabbt spreds vidare av diverse klimatskeptiker. Nu kommer jag inte exakt ihåg siffrorna. Men för att ta ett exempel. Man utgick ifrån att man skulle bära hem 30 liter varor. En plastkasse som rymde 15 liter jämfördes då med en tygkasse som rymde 25 liter. För att bära hem 30 liter behöver vi då två plastkassar. Men vi behöver ju även två tygkassar. Där vi bara utnyttjar en bråkdel av den ena. Hade man istället tänkt sig att bära hem 25 liter så hade det fortfarande behövts 2 plastkassar, men det hade räckt med en tygkasse. Alltså häften så stor miljöpåverkan med tygkassar jämför med det andra sättet att räkna. Undersökningen var alltså gjord med syfte att försvara plastkassen.

Slutsatsen är att man ska alltid vara försiktig med att lita på allt man läser.

Läs mer:
Kritik mot Trafikverkets värdering av restid. – Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Gratis kollektivtrafik

Tidningen Dagens ETC (och ETC Göteborg) propagerar för nolltaxa inom kollektivtrafiken. Om det inte kostade slantar att ta bussen/tåget/tunnelbanan/spårvagnen så skulle många fler även utnyttja kollektivtrafiken. Samtidigt som det skulle bli mycket mindre trängsel på infartsvägarna. En inte helt felaktig tanke!

Men, att göra reklam i Stockholms kollektivtrafik för att det skulle vara gratis att åka med dom blev tydligen väldigt provocerande. Ordet ”SL-kort” fick inte användas, det fick bli ”biljett”! Ordet ”dyrt” fick inte användas! Att skriva ”så får vi bättre kollektivtrafik för alla” var inte heller populärt bland de som granskade reklamen. Sanningen kan vara känslig helt uppenbart.

Kanske skulle man varit lika petiga när Sverigedumokraterna spred direkt lögnaktiga påståenden i sin reklamkampanj i Stockholms tunnelbana.

Stärk kollektivtrafiken

Lämna en kommentar

Under Gratis kollektivtrafik

Far och flyg

Den källa till utsläpp som är bland de som ökar allra mest är utsläppen från flyget. Trots att flygplanen blir miljövänligare (eller ska vi uttrycka det som att dom blir lite mindre miljömarodörer) så ökar flygandet så mycket att de totala utsläppen från flyget fortsätter att öka. Ett försök att råda bot på detta är den Rödgröna regeringens förslag på en flygskatt. I dag är flyget befriade från skatter. När du tankar bilen ska du ha i åtanke att flyget inte betalar någon skatt på flygbränslet. Nu vill Regeringen göra ett litet försök att minska på den konkurrensfördel som flyget har genom att vara befriade från skatt. Bland annat kunde en inrikesbiljett öka med kanske 80 kronor medan en utrikesbiljett kunde öka med några hundralappar i pris. Naturligtvis utbröt det rena upproret inom flygindustrin (och borgerliga politiker) som dels hävdade att det skulle innebära en katastrof för många mindre flygplatser samtidigt som man hävdade att avgiften inte skulle få någon effekt alls på flygandet. Hur man fick ihop det där har jag fortfarande inte riktigt förstått. Det ska kanske påpekas att de flesta mindre flygplatser i Sverige redan i dag går med stora förluster och måste hållas vid liv med bidrag från kommunerna. Flyget är helt enkelt förutom att vara skattebefriade kraftigt subventionerat av skattebetalarna.

Nya och gamla tåg

En kommun som tyckte att kommunens tjänstemän och politiker allt för ofta tog flyget när man skulle iväg var Helsingborg. Man införde därför för åtta år sedan en avgift på 4% som förvaltningarna fick betala när tjänstemännen och politikerna tog flyget istället för t.ex. tåget. Effekten uteblev dock, flygandet fortsatte att öka. Efter några år höjdes avgiften till 10%. Pengar som exempelvis användes till fria resor inom kollektivtrafiken i Skåne eller inköp av elcyklar. Men, inte ens avgiften på 10% fick någon effekt i form av minskat flygande. Istället fortsatte politiker och tjänsteman att välja flyget istället i allt högre utsträckning. Mellan 2014 och 2015 ökade t.ex. Helsingborgs kommuns tjänstemän och politiker flygandet med 10%. Nu har ansvarig politiker tröttnat på sina kollegor och tjänstemän. Från den 1 april höjdes avgiften till 50% som får betalas till ett klimatväxlingsprogram. Pengar som fortsätter att användas till elcyklar, gratis kollektivtrafik och bland annat plantering av träd som klimatkompensation. Undrar om detta hjälper? Tillåt mig tvivla!

Det är underligt att i dagens elektroniska samhälle med möjligheter till Videokonferenser och andra tekniska hjälpmedel så måste höga chefer (för det är dessa det oftast handlar om) och lokala politiker allt oftare åka till Stockholm (oftast) för att sitta i meningslösa sammanträden och lyssna på intetsägande föredrag. Det är ju så att i dag är ju nästan höga chefer oftare på resande fot än befinner sig på sin arbetsplats och sköter sitt jobb.

Det är helt enkelt dags för flyget att stå för sina egna kostnader. Det finns inget giltigt argument till att flyget ska subventioneras i konkurrensen med andra färdmedel. Det är helt enkelt dags för den som väljer att flyga att också betala för sig.

Lämna en kommentar

Under Flyg