Etikettarkiv: Trafikverket

Tuut, tuut, sade tåget

» Och blev stående.

Som järnvägsentusiast är det ganska sorgligt att se hur utvecklingen på de svenska järnvägsspåren är. Antalet försenade tåg ökar, trängseln på spåren ökar och detta samtidigt som vi har fått en regering som stoppar utbyggnaden av nya stambanor och sänker anslagen för underhåll av järnvägen. Vi har ju tyvärr fått en regering som är direkt fientlig mot miljövänlig järnvägstrafik för att istället underlätta för miljöskadlig landsvägstrafik och flygtrafik. Sorgligt, men sant!

För några dagar sedan visade färsk statistik från Trafikverket och Trafikanalys att punktligheten för de svenska tågen är den sämsta på minst 10 år. Och trafiken i Skåne är ännu sämre än snittet i Sverige. 87,5% av tågen i Sverige kommer fram i tid. För att klassificeras som i tid får förseningen vara högst 5 minuter. Om man ska göra jämförelser med t.ex. flyget så ska man komma ihåg att ett tåg som är 10 minuter sent är försenat medan ett flygplan som är 10 minuter sent är i tid. Gränserna är alltså olika.

I Skåne har Pågatågen en punktlighet på 88%, Øresundstågen 83% och fjärrtågen i Skåne 71,4%. Och det är siffror som är försämringar från tidigare år. Vad beror förseningarna på? Det är naturligtvis många olika skäl.

Spårfel, växelfel, signalfel osv är en stor anledning. En gång i tiden var det SJ som körde tågen, det var SJ som ansvarade för att spår och signaler fungerade och det var SJ styrde över tågen. Naturligtvis hade man ett egenintresse av att allt fungerade. Idag är det ett 70-tal olika bolag som kör tåg. Det är Trafikverket som ansvarar för spåren och signalerna men dom har utauktionerat ansvaret till lägstbjudande bolag. Och det är alltså Trafikverket som bestämmer över vilka tåg som ska köra.

Allt detta skapar kaos! För det företag som ansvarar för underhållet är det faktiskt mer lönsamt att reparera fel än att underhålla så att det inte blir fel. Här i Åstorp och runtomkring var det tidigare Infranord som hade ansvar, nu är det Strukton. Nu ska alltså den nuvarande regeringen dra ner på anslaget för järnvägsunderhåll och istället föra över de pengarna till underhåll av vägar. Det kommer INTE att bli färre förseningar alltså.

Ett annat problem för förseningar är att det är trångt på spåren. Det är alldeles för många tåg på för få spår helt enkelt. Låt mig ta Skånebanan som passerar här i Åstorp. Detta är en av Sveriges tätast trafikerade enkelspåriga sträckor. Låt oss följa ett Pågatåg under högtrafik när det går ett tåg i halvtimmen Helsingborg – Åstorp – Hässleholm – (Kristianstad). Avgång Helsingborg och dubbelspår till Ramlösa (här kör även Västkustbanan med dubbelspår och dessutom Rååbanan och Skånebanan. I Ramlösa svänger Skånebanan av och vi passerar Ättekulla där det finns ett mötesspår. Första station efter Ramlösa är Påarp. Här är det möte med ett annat Pågatåg till Helsingborg. Nästa station är Mörarp och därefter Bjuv. Och så kommer vi till Åstorp där det är möte med nästa Pågatåg mot Helsingborg. Här korsas också Skånebanan av Söderåsbanan. Efter Åstorp passerar vi mötesspåret i Kärreberga innan det är uppehåll i Kvidinge och i Klippan. Sedan hamnar vi i Hyllstofta där det är ett mötesspår ute i skogen och här har vi möte med nästa Pågatåg mot Helsingborg. Nästa station är Perstorp och så har vi ett mötesspår i Västra Torup innan nästa stopp i Tyringe där vi möter nästa Pågatåg i riktning Helsingborg. Vi passerar ännu ett mötesspår i Finja och så är vi i Hässleholm. Den här resan tar 65 minuter. Tåget stannar på 9 stationer på vägen men det finns mötesspår på ytterligare 5 platser. På den här sträckan ska vi möta 3 olika andra Pågatåg. Lägg till detta att det förekommer ganska intensiv godstrafik också, så vi kan mycket väl ha möte med några godståg också och kanske köra förbi ett godståg också. Det går dessutom några fjärrtåg Malmö-Stockholm som vill köra via Helsingborg.

Som ni förstår inträffar det lätt en försening, och en försening sprider sig som en löpeld till mötande tåg som i sin tur sprider en försening till andra mötande tåg. Detta är en linje som skulle ha varit dubbelspårig för länge sedan. Men med den nuvarande regeringens inställning till investeringar i järnvägstrafik så lär vi få se i månen efter detta. I planerna ligger i varje fall att förlänga en del mötesspår (så att godstågen får plats) och kanske partiella dubbelspår vissa sträckor. Fast de planerna får nog också skrinläggas med dagens motvilja mot järnvägar bland de politiska beslutsfattarna. Man har ju redan beslutat att lägga ner planerna på nya stambanor Stockholm – Malmö/Göteborg. Banor som skulle avlasta de nuvarande stambanorna som är överbelastade av godståg, regionala tåg och fjärrtåg som kör i olika hastigheter, som ska stanna på olika platser osv.

En tredje anledning till förseningar är vi alla. Bland annat det som kallas ”spårspring” eller ”obehöriga i spårområdet”. Upptäcker någon att det finns folk i spåren som inte ska vara där stoppas omedelbart trafiken. Tågen får inte köra igen förrän man är säker på att där inte finns någon kvar på spåren. De som setts i spåren kan vara allt från bärplockare som står för nära spåren. Människor som ska korsa spåren där det inte är meningen att man ska göra detta men som tar en genväg. Men, det kan också vara någon som har för avsikt att ta livet av sig genom att ställa sig i vägen för tåget. Alltså måste man gardera sig för att det inte är någon som står och väntar på att det ska komma ett tåg i 150 km/tim. Det händer tyvärr då och då. Det ingår i utbildningen av lokförare att vara beredda på något sådant. Något som naturligtvis är en fruktansvärd upplevelse för en lokförare. Som kanske aldrig kan återvända till jobbet.

Vi har alltså ingen lyckosam framtid för järnvägen – tyvärr. I de flesta länder, runt om i världen satsar man stort på utbyggnad av järnvägen. Men inte i Sverige – här är det tvärtom. Fast tåget kan glädja också. I fredags när jag blivit stående vid järnvägsövergången för att invänta ett Pågatåg blev jag lite förundrad över att lokföraren tutade. – ”Är där idioter i spåren” var min första tanke. Sedan såg jag att det stod en hel förskoleavdelning på promenad och vinkade överlyckliga på tåget.

Bad luck Uffe

Visst är det så att man inte kan låta bli att gotta sig åt utvecklingen av den svenska väljaropinionen. Jag förstår om en del tycker att jag upprepar mig, och det kanske jag gör också. Men idag är det dags för den sammanvägning av flera olika undersökningar som Novus Opinion gör för Sveriges Radio. Jag presenterar Svensk Väljaropinion:

Socialdemokraterna  33,8% (+2,0)
Moderaterna  19,8% (-0,2)
Sverigedemokraterna  18,4% (-1,4)
Vänsterpartiet  7,9% (+0,5)
Centerpartiet ) 5,8% (-0,2)
Miljöpartiet  4,6% (+0,2)
Kristdemokraterna  4,6% (-0,3)
Liberalerna  3,5% (-0,8)

Vad kan vi då se för spännande utvecklingar? De fyra Rödgröna (S+V+C+Mp) leder klart över den Brunblå sörjan (M+Sd+Kd+L) med 52,1% – 46,3%. Socialdemokraterna är ensamma överlägset större än de tre regeringspartierna (M+Kd+L) 33,8% – 27,9%. Socialdemokraterna är faktiskt ensamma större än de fyra gamla partierna i den Borgerliga Högeralliansen (M+C+Kd+L) 33,8% – 33,7%. De tre Rödgröna partierna utan Centern (S+V+Mp) är lika stora som hela den Brunblå sörjan (M+Sd+Kd+L) 46,3% – 46,3%.

Vi kan notera att eftersom Sverigedemokraterna är undersökningens stora förlorare så är Moderaterna numera klar tvåa på listan. Samtidigt som Vänsterpartiet stärker sin ställning som klar fyra i storlek. Vi kan också notera att Miljöpartiet på svag uppgång nu är jämnstora med Kristdemokraterna som är på nedgång. Och Liberalerna är nu parkerade nedanför 4%-spärren och skulle åkt ur Riksdagen om man inte blir räddade av stödröster.

Lästips:
Punktligheten i tågtrafiken blir rekorddålig under 2022. – Helsingborgs Dagblad
Skåningarna kan räkna med sena tåg under lång tid framöver. – Helsingborgs Dagblad
Kritiken mot Trafikverket: Ohållbar situation. – Expressen
Tåg stod stilla i timmar – hackare installerade program för kryptovaluta på servrarna. – Ny Teknik
Sluta leka affär med järnvägsbranschen. – Debattartikel SEKO i Svenska Dagbladet
Marknaden utvecklar järnvägen. – Debattartikel Svenskt Näringsliv i Svenska Dagbladet
Redan i dag är det små skäl att ha flygskam. – Infrastrukturminister Andreas Carlson i SvD Näringsliv
Tidöpartierna tappar stöd – L under riksdagsspärren igen. – Sveriges Radio

1 kommentar

Under Järnvägar

Internationella Fredsdagen

» Bilfria dagen.

Igår var det Internationella Fredsdagen. Det hade ju verkligen varit på sin plats att uppmärksamma detta på Sven Tycker just igår. Men, det kändes väldigt opassande att uppmärksamma Internationella Fredsdagen samma dag som vi blev ännu mer införstådda med hur paniken sprider sig i Kreml. Igår stod det klart att Putins Ryssland behöver mer kanonmat till fiaskot i Ukraina. Nu ska 300.000 f.d. soldater tydligen mobiliseras för att snabbutbildas och sedan skickas till Ukraina. Samtidigt hotar Putin ännu en gång med kärnvapen. Ett hot som jag tidigare inte tagit på allvar, men nu står det allt mer klart att Putin och ledargarnityret i Moskva tappat kontakten med verkligheten och totalt förlorat fotfästet. Något som kan få hotade despoter att ta till vansinniga åtgärder.

Låt oss istället uppmärksamma att det idag är Bilfria dagen. Skapad för att uppmärksamma att vi faktiskt skulle klara oss riktigt bra med betydligt färre bilar. Tyvärr går utvecklingen på många områden i rakt motsatt riktning. Våra rikspolitiker verkar nästan vara rörande eniga om att det måste bli billigare att ta bilen. Tyvärr verkar man också nästan eniga om att samtidigt göra utsläppen från bilarna skadligare genom att mer eller mindre slopa kravet på att göra bensinen mindre skadlig för vårt klimat.

Runt om i vårt land satsas istället stort på att underlätta för bilismen. Jag har flera gånger nämnt grannkommunen Ängelholms planer på att dra in mer bilar i centrum genom en ny infart som raserar ett stort fridfullt grönområde. Och tvingar fram rivandet av en kulturhistoriskt viktig gammal järnvägsbro, den s.k. Pyttebron. Denna och grönområdet ska ersättas av en stor bilinfart för att underlätta för fler bilar i centrum. Situationen är den samma på många håll i landet. Underlätta för bilarna att komma fram och parkera. Effekten blir att fler tar bilen och så är det fullt igen.

Samtidigt gör man inte så mycket för att locka oss att resa på annat sätt. Vi ska sänka priserna på bensinen så att inte bilisterna drabbas så hårt. Samtidigt visar statistiken att biljettpriserna i kollektivtrafiken (sett i ett lite längre perspektiv) har ökat MER än bensinpriserna. Men några tankar på att radikalt sänka priserna inom kollektivtrafiken finns inte. Vänsterpartiet har krävt detta, men nästan alla partier tycker att det är viktigare att underlätta för bilismen. Idag är det alltså Bilfria dagen för att uppmärksamma detta.

Ett skånskt Pågatåg

Istället så snarast bestraffar man de som väljer att resa kollektivt med att göra detta allt mer osäkert. Jag är fortfarande upprörd över Skånetrafikens / Arrivas / Trafikverkets fadäs igår när min hustru skulle ta tåget hem från jobbet. Bakgrunden är att man just nu håller på att bygga ut järnvägen mellan Lund och Malmö från 2 till 4 spår. Det innebär att man ibland måste stänga trafiken helt för att göra olika jobb. Så är det denna veckan och till onsdag nästa vecka. Persontrafiken är i stort sett ersatt med bussar i skyttetrafik. Men godstågen kör en annan väg. Denna andra vägen passerar Åstorp och gör att det på sträckan Åstorp-Hässleholm inte finns plats för alla tåg på denna enkelspåriga bana som redan normalt är överbelastad. De Pågatåg som går en gång i timmen Helsingborg – Åstorp – Hässleholm är helt enkelt under 10 dagar inställda mellan Åstorp-Hässleholm. Resenärerna får istället åka med de Pågatåg som kör Helsingborg – Hässleholm – Kristianstad under rusningstid. Under resten av dagen får vi istället resa med ersättningsbussar på sträckan.

Min hustru pendlar mellan Kvidinge – Åstorp och vi hade noga kollat upp så att de Pågatåg som kör Åstorp – Hässleholm – Kristianstad skulle stanna i Kvidinge. Det gör dom nämligen inte normalt. Dom andra stationerna, Klippan – Perstorp – Tyringe stannar man alltid på. Men Kvidinge kör man förbi. Men nu skulle man stanna i Kvidinge. Min hustru är alltså snällt redo tillsammans med en ganska stor grupp i Kvidinge i god tid till 15:34 när tåget ska komma. Det är skyltat på perrongen. Men när tåget kommer susar det bara förbi i full fart. Och där står en grupp människor och gapar och ruskar på huvudena. Tandläkartider ryker åt skogen osv. På tåget stod säkert några redo vid dörrarna för att gå av bara för att konstatera att dom hamnade i Åstorp istället.

Ett telefonsamtal till Skånetrafikens kundtjänst resulterade bara i ett beklagande. Tåget missade tydligen att stanna! Inget annat än att beklaga och hänvisa till nästa tåg om en timme. Stannar det, kan ni garantera detta? Nä, men det SKA stanna! Jag kan komplettera med att nästa tåg faktiskt stannade och hämtade upp alla passagerare som stått som levande frågetecken i en timme plus några nytillkommande.

Men får ett sådant agerande människor att ta tåget nästa gång? Eller dom kanske väljer att ta bilen istället för säkerhetsskull? Det kan finnas anledning att fundera över den frågan idag på Bilfria dagen. Jag hoppas att man på Skånetrafiken, Arriva och Trafikverket i varje fall funderar på hur man gör för att undvika fler blamager av den här typen. Själv hoppas jag att det fungerar idag när min hustru ska åka hem. Idag är det lite senare, det är faktiskt sista tåget för dagen som ska stanna. Sedan är det ersättningsbussar som gäller resten av kvällen. Senaste gången (för bara en dryg vecka sedan) när det utlovades ersättningsbussar av Skånetrafiken pga inställda tåg så kom det aldrig någon buss till Kvidinge.

Kort sagt. Förtroendet är rubbat. Rejält rubbat!

Skånes järnvägsnät

Lämna en kommentar

Under Bilfria dagen

Jävla SJ

» Fast det är kanske inte deras fel.

Tillhör ni alla dom som brister ut i ett: – ”Jävla SJ” så fort ett tåg är försenat? SJ får skulden för allt även om man är helt oskyldiga. För så är det, SJ har t.ex. inget med skötseln av spår osv att göra. Så när det är spårfel, signalfel osv så är SJ helt oskyldiga.

Lägg till detta att SJ bara står för en liten del av alla tåg som går. Regionaltrafiken ansvarar regionerna för. Här i Skåne då alltså Region Skåne och Skånetrafiken. Men sedan ”säljer” regionaltrafiken ut rätten att köra tågen till lägstbjudande. Om vi håller oss kvar i Skåne så körs lokaltågen, de s.k. Pågatågen, för tillfället av ett bolag som heter Arriva. Arriva ägs formellt från Storbritannien. Men i grunden är det alltså de gamla statsjärnvägarna i Tyskland, DB, som äger Arriva. Øresundstågen som kör regionaltåg i Syd- och Västsverige och i Danmark körs av ett annat företag på uppdrag av de regionala trafikbolagen.

Svensk järnväg?

Så är det alltså i alla regioner. Den regionala tågtrafiken ansvarar regionaltrafiken för, men dom ”säljer ut” trafiken till lägstbjudande. Även när det gäller rikstrafiken är SJ inte ensamma om denna. Det finns flera bolag som kör persontåg. Kinesiskägda MTR kör t.ex. mellan Göteborg – Stockholm. Det kinesiskägda bolaget kör också t.ex. tunnelbanan i Stockholm. Det finns också t.ex. bolaget Snälltåget som med utgångspunkt från Malmö kör tåg till Stockholm, upp till Norrland och även ut i Europa.

Samma sak är det med godstrafiken. Det från gamla hederliga SJ avknoppade Green Cargo är ett av bolagen. Men det finns en uppsjö av svenska bolag som kör godståg. Och utländska godstågsbolag. Tidigare nämnda tyska DB kör t.ex. godståg i Sverige.

Kort sagt, järnvägstrafiken i Sverige är en av världens mest avreglerade och privatiserade järnvägsmarknad. Alla dessa bolag får sedan alltså söka och få beviljat rätt att köra tåg. Man tilldelas tider i en tidtabell av Trafikverket som man sedan får betala för att köra tågen på spåren.

Trafikverket i sin tur ansvarar för spåren osv så att det fungerar. Man ansvarar för vilka investeringar som ska göras, vilka utbyggnader som ska göras och så vidare. Men, man gör inte jobbet själva. Nä, här gäller samma sak. Det svenska järnvägsunderhållet tillhör världens mest avreglerade, privatiserade och konkurrensutsatta system. Olika företag får alltså lämna anbud på olika bansträckningar osv. Här runt Åstorp var det t.ex. tidigare Infranord som stod för underhåll osv. Vid senaste upphandlingen vann istället företaget Strukton upphandlingen. Så nu är det dom som ska sköta underhåll osv. Dom har faktiskt skaffat ett flashigt kontor på ett industriområde här i Åstorp. Vid nästa upphandling kan det bli ett tredje företag som får ansvaret.

Avreglerad järnväg

Eftersom det gäller att vinna kontrakt så gäller det att lämna in ett så lågt anbud som möjligt. Och då gäller det att spara pengar så att det ändå går ihop och ger vinst. Något som kanske går ut över kvaliteten på arbetet? Facket SEKO har i sin rapport ”Privatiserat järnvägsunderhåll” t.ex. räknat ut att antalet järnvägstekniker i Sverige nästan har halverats mellan 1998-2020. Från 7.257 till cirka 3.800. Under den tiden har järnvägstrafiken ökat!

Sverige är ett av världens mest avreglerade, privatiserade och upphandlingsfixerade länder. ALLT ska avregleras, upphandlas och privatiseras. När det gäller järnvägsunderhållet så har många länder som en gång privatiserat järnvägsunderhållet senare tagit tillbaka det i statlig regi igen. Det fungerade helt enkelt inte bättre till ett lägre pris. Det fungerade sämre till ett högre pris! Exempel på detta är allt från Norge till Nya Zeeland via Storbritannien. Ett av de länder där tågen verkligen håller tiderna utan stora problem är Schweiz. Där ansvarar det bolag som kör tågen också för underhållet av de spår som deras tåg ska köra på. Kanske något att tänka på för Sverige?

Nu ska vi inte skylla alla förseningar på bristande underhåll, besparingar och liknande heller. Det är vi vanliga människor som förorsakar förseningar. Jag åker ju tåg regelbundet. Min hustru åker varje dag. Min ena son åker några dagar i veckan. Min dotter åker lite då och då. Alltså följer jag med hur tågen håller tidtabell osv. En mycket vanlig anledning till förseningar är vad som kallas ”obehöriga i spåret”. Det handlar alltså om att människor genar över spåren, står beredda att begå självmord genom att hoppa fram framför ett tåg eller av andra anledningar befinner sig där dom inte ska befinna sig. Som lokförare måste du tyvärr vara beredd på att någon hoppar ut framför tåget för att begå självmord. Alltså stoppas all trafik så fort det kommer en rapport om att man sett någon på fel plats. Sedan släpps inte trafiken på igen förrän man är säker på att där inte finns någon. Alla ni som genar över spåren förorsakar alltså många ilskna kommentarer när man kommer för sent till jobbet eller skolan pga stopp i trafiken.

Att säga ”Jävla SJ” är i allmänhet inte rätt. Det är inte ofta som det är SJ:s fel om ett tåg är försenat. Inte ens om det är ett SJ-tåg!

Vi kan börja med att kräva att man återförstatligar järnvägsunderhållet så att kvaliteten blir viktigare än besparingar och vinst!

Läs:
Nu behöver vi en fungerande järnväg. – Dagens ETC debatt
Vi måste få stopp på kapitalförstöring av svensk järnväg. – Dagens ETC debatt
Vi måste vara framtiden på spåren. – Dagens Industri debatt

1 kommentar

Under Järnvägar

Om reformer som blev fiasko

» Gissa vem som drivit igenom dom.

Politiker vill gärna driva igenom populära reformer. Men många reformer som drivs igenom är egentligen skadliga eller grymt orättvisa även om dom kan vara populära bland en majoritet. Jag tänkte ta några sådana genomförda reformer som exempel. Oftast är det reformer från högerpolitiker som jag tycker illa om. Oftast genomförda för att sänka skatter eller ge utrymme för spekulanter att tjäna en hacka.

Avregleringshysterin börjar vi med. Visste ni att olika marknader i Sverige tillhör världens mest avreglerade? Effekten är i allmänhet inte att det blir billigare för konsumenten, men det skapar nya marknader lämpliga att tjäna pengar på för den som vill spekulera med sina pengar. Ett exempel ser vi nu på elpriserna. Dom har ju stigit rejält i Sverige. Vi bör dock poängtera att prishöjningarna i Sverige ligger lågt jämfört med hur det ser ut i övriga Europa. Vi är alltså lyckligt lottade – egentligen. Att priserna har gått upp beror inte främst på att det blivit dyrare att producera elström. Det beror inte heller främst på att det råder brist på elström i Sverige. Sverige är fortfarande en stor exportör av elström. Prisökningarna beror främst på att det handlas med elström och där vill säljarna få upp priset så högt som möjligt. Man handlar inte heller på månadsbasis eller ens på dygnsbasis. Det handlar om spekulationshandel timme för timme dygnet runt. En handel som driver upp priserna. Elproducenterna säljer gärna sin el till Europa där priserna är ännu högre. Alltså trissas priserna i Sverige också upp. Elbolagen täljer just nu guld med täljknivar.

Ett annat område där Sverige är extremt avreglerat är järnvägstrafiken. När något inte fungerar skyller vi reflexmässigt på SJ. Men SJ är bara en aktör av många på en totalt avreglerad marknad. Spåren ansvarar Trafikverket för (som även ansvarar för vägarna t.ex.). Men det är inte Trafikverket som sköter underhållet och reparationerna. Detta jobb upphandlas regelbundet. Det sker bandel för bandel. Det kan alltså vara flera entreprenörer inblandade. Om något går sönder är det alltså en viss entreprenör som ska fixa till det. Det är inte den reparatör som finns närmast som ska fixa det. Hen kan ju vara anställd av ett annat bolag. Här i Åstorp där jag bor var det tidigare Infranord som ansvarade för underhåll osv. Dom förlorade upphandlingen för det här området nyligen så numera är det Strukton. Samma med trafiken. Dom olika bolagen som SJ, MTR, Snälltåget, regionala trafikbolag osv, får köpa upp olika trafiklägen så att dom kan köra sina tåg. Godstrafiken är samma sak. Det är inte SJ utan Green Cargo som är störst, men det är en uppsjö av bolag som kör godståg i Sverige. Allt ifrån de tyska statsjärnvägarna DB till olika privata bolag.

Ett skånskt Pågatåg – X61

När det gäller den regionala och lokala trafiken så är det de olika länstrafikbolagen som har ansvaret. Men dom upphandlar trafiken från olika bolag som sedan ansvarar för driften. Som jag sagt tidigare så i Stockholm är det MTR som har ansvar. MTR ägs i förlängningen av den kinesiska staten. Här i Skåne är det Arriva som kör Pågatågen. Arriva ägs i förlängningen av tidigare nämnda tyska statsjärnvägarna DB. De sydsvenska Øresundstågen kördes tidigare av de danska statsjärnvägarna DSB, men den trafiken togs efter upphandling över av SJ för en tid sedan. Läs gärna artikeln som jag länkar till längst ner som handlar om trafiken i Danmark som inte avreglerats som i Sverige.

Avskaffande av Fastighetsskatten är en annan populistisk skattesänkning som egentligen är korkad. Egentligen har man ju inte avskaffat beskattningen av fastigheter. Man har istället snarast infört en fast fastighetsavgift. Villaägarna som äger stora och dyra lyxvillor i moderatghetton som Danderyd, Lidingö, Vellinge osv fick rejäla skattesänkningar. Men familjen Jönsson som äger en gammal villa ute på landet märkte inget. Dom fick fortsätta att betala sin fastighetsavgift som var ungefär oförändrad. Men dom fick vara med att betala skattebortfallet när direktör Adelskjöld, och greve Gyllenskalp fick sin fastighetsskatt nästan avskaffad. Det ska tilläggas att de flesta ekonomer idag förespråkar att man ska återinföra den gamla fastighetsskatten. Men få politiker vågar förslå det eftersom de populistiska krafterna inte förstått sambandet.

Jobbskatteavdraget är en annan populistisk reform som drivits igenom av högerpolitiker. Vad är då jobbskatteavdraget egentligen i praktiken? Jo, det är en straffbeskattning av de som inte kan eller får jobba. Den som är sjuk, funktionshindrad, arbetslös, förtidspensionerad osv betalar helt enkelt högre skatt än den som jobbar – på samma inkomst. Förutom att man alltså får en lägre inkomst ska man dessutom betala högre skatt som straff för att man inte jobbar och får jobbskatteavdrag. Från början, när Moderaterna drev igenom ”reformen”, inbegreps även ålderspensionärer i de grupper som skulle straffbeskattas. Dom jobbade ju inte heller. Detta fick namnet pensionärsskatt. Från och med i år har Socialdemokratiska regeringar i princip avskaffat denna straffbeskattning av pensionärer. Från nästa år är även den övriga straffbeskattning till viss del borta.

Jag har tidigare berättat att min yngsta son, som är 23 år och som är född autistisk, betalar nästan 60% högre skatt på den Aktivitetsersättning som han får varje månad istället för Förtidspension jämfört med om han jobbat och haft samma mycket låga inkomst. Detta är Moderaternas älskade Jobbskatteavdrag! Det är inget annat än ett sätt för Moderaterna att ytterligare straffa sjuka och funktionshindrade. Fast det håller man tyst om… Men bygga ut jobbskatteavdraget (alltså straffbeskattningen…) vill man fortsätta med.

Friskoleexperimentet blir mitt fjärde exempel. Den svenska skolan är världens mest avreglerade skola. Det är inget annat land i hela världen där det är fritt fram för finansiella spekulanter att fritt plocka ut vinst från av skatter finansierade friskolor. Den stora koncernen Internationella Engelska Skolan slussar årligen ut miljonbelopp till anonyma konton i Luxemburg osv. Vad vi har lärt oss är att personaltätheten på kommersiella friskolor är lägre än på kommunala skolor. Utrymmena både ute och inne är mindre på kommersiella friskolor. Andelen behöriga lärare är lägre på kommersiella friskolor än på kommunala skolor. Betygen är högre på kommersiella friskolor än på kommunala skolor, men eleverna klarar inte de nationella proven bättre än på kommunala skolor. Det visar sig att elever som kommer från kommersiella friskolor klarar högre studier sämre än elever från kommunala skolor som har samma betyg. Slutsatsen är att det helt enkelt ges högre betyg på kommersiella friskolor än på kommunala skolor. Inte för att eleverna kan mer utan för att man utlovas högre betyg för att locka lönsamma elever. Men ekonomiskt går det bra, ägarna kan plocka ut vinster till sina bankkonton. Någonstans måste man ju spara in för att det ska bli pengar över.

Läs:
Ett kallt dansk-svenskt tågkrig utkämpas mellan SJ och DSB. – Helsingborgs Dagblad

1 kommentar

Under Avreglering

Spridda skurar

» Från dagens nyhetstelegram.

Jag är vad jag brukar kalla en läsoman. Ett ord som egentligen inte finns. Det finns varken i SAOB eller SAOL. Men, det används – och det av fler än av mig. Alltså finns ordet! Det handlar om att jag får abstinensbesvär om jag inte har något att läsa. I mitt fall tidningar och tidskrifter. Jag läser två morgontidningar varje dag (på papper alltså), Helsingborgs Dagblad och Svenska Dagbladet. Sedan köper jag en Aftonbladet i samband med att jag går och handlar på förmiddagen. I torsdags gjorde det extrema (för Skåne…) snöandet och blåsandet att kommunikationer och transporter inte fungerade som dom skulle. Alltså fick jag ingen SvD genom brevinkastet på morgonen. Och affärerna i Åstorp hade aldrig någon AB att sälja. Sådana händelser ger mig abstinens och jag känner en oro i kroppen hela dagen i brist på läsning. Visst kan man läsa ifatt i högen tidskrifter som aldrig hinns med att läsa. Naturligtvis finns det böcker osv som borde hinnas läsa. Mycket kan man läsa på nätet. Men, det är inte samma sak att läsa en tidning på nätet som att läsa en papperstidning. Jag brukar säga att när man läser en tidning på nätet läser man det man vet att man är intresserad av. När man läser en papperstidning läser man även sådant som man inte visste om att man skulle vara intresserad av.

Nåväl, idag har jag fått mina tre tidningar på papper och hunnit med en del inhopp på nätet på olika håll och tänkte skriva några korta kommentarer till olika notiser i dagens nyhetsskörd.

¤  Inför folkomröstningen om EU-medlemskap varnade vi som var motståndare för att EU var på väg att utvecklas till något överstatligt som lade sig i allt. Det var på väg att förvandlas från en union till en federation. Förespråkarna hävdade att vi spred skräckpropaganda och att det inte alls var så farligt. I dag är det de som förespråkade medlemskapet som beklagar sig över allt som EU lägger sig i. Det känns lite tillfredsställande att ha fått rätt. Lite…

¤  Jag ser en artikel där bland annat Northvolt beklagar sig över att det inte finns tillräckligt med rätt utbildad arbetskraft att anställa. Har man från Näringslivet blivit lite bortskämda? Allt ska serveras på ett fat. Förr i tiden, på ”den gamla goda tiden”, så tog arbetsgivarna eget ansvar för att utbilda sin personal. Man anställde lämpliga kandidater och bekostade lämplig utbildning och praktik. Har man som sagt blivit bortskämda?

¤  I Skåne är man ytterst kritiska till Trafikverkets investeringsplan för de kommande 10 åren. Investeringar i Stockholm i tunnelbanan och motorvägarna Förbifart Stockholm har blivit mycket dyrare än beräknat. Alltså skärs satsningarna i Skåne ner. Sveriges tätast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjer (Skånebanan och biten Maria-Helsingborg på Västkustbanan) får fortsätta att vara enkelspåriga fram till 2035 i varje fall. Dråpslag och Trafikinfarkt är ord från Region Skåne.

¤  Men i fotbollen fick vi skåningar revansch. Malmö höll undan och säkrade guldet i fotbollen före 08:orna i AIK och Djurgården. Alltid något!

Sven Tycker verkligen

¤  I Österrike har högerhjälten och underbarnet Sebastian Kurz tvingats avgå som förbundskansler efter tydliga korruptionsbevis. Formellt lämnade han posten i oktober men har nu meddelat att han tröttnat på politiken. Österrikes nuvarande inrikesminister Karl Nehammer får nu ta över som förbundskansler.

¤  Är det någon som begriper sig på det här med kryptovalutor. Jag såg precis att i lördagens handel sjönk värdet på Bitcoin med 11% på en dag. Jag begriper inte meningen, mer än en chans att gömma undan svarta pengar.

¤  Kärnkraftskramarna håller lite tyst om att en kärnkraftsreaktor i Oskarshamn har bekymmer. Den trygga elproducenten kärnkraft måste stänga ner för reparationer. Det är ju vindkraft som är en osäker elproducent?

¤  Jag ser notiser om att man i Finland har bekymmer med högerextremister. Fem män har gripits för att ha planerat terrordåd. ”Den högerextremistiska miljön i Finland är bred och diversifierad” och har som mål att skapa raskrig.

¤  I Polen ska företrädare för olika högerextrema partier träffas för att skapa en egen ny partigrupp i EU-Parlamentet. Det är bland annat Ungerns ledare Viktor Orbán, den franska politikern Marine Le Pen, ledare för det högernationalistiska partiet Nationell Samling, och Polens premiärminister Mateusz Morawiecki som ska träffas. Är SD inbjudna?

¤  För övrigt läser jag att ett antal antivax-profiler i USA på kort tid har avlidit – i Covid-19! Jag skäms för min skadeglädje!

¤  Om vi håller oss i USA så ser jag att föräldrarna till den 15-åring som sköt ihjäl 4 skolkamrater i staden Oxford i Michigan nu har gripits efter att ha varit efterlysta. Dom är åtalade för delaktighet i morden efter att ha låtit sonen ha tillgång till det helt nyinköpta skjutvapnet. Föräldrarna försökte fly, men har alltså gripits. Förhållandet mellan amerikaner och skjutvapen är något helt obegripligt för andra civiliserade människor.

/Som tillägg kan vi notera att jag läser att skjutvapnet som pappan köpte in på fredagen före skolskjutningen var tänkt som julklapp till 15-åringen! Ett skjutvapen som julklapp till en 15-åring?/

¤  På tal om brottslighet så ser jag att en ung kvinna som var så upptagen av sin mobiltelefon när hon körde bil att hon kom över på fel körbana och körde ihjäl en äldre man nu har dömts. Tänk att det ska vara så svårt att låta bli att fibbla med mobilen när man kör bil och liknande?

¤  Jag läste förresten att SD:s tidigare partiledare Mikael Jansson är ytterst kritisk mot Jimmie Åkesson. – ”Gör det för personlig vinning” säger han. För några år sedan såg jag en sammanställning där Jimmie Åkesson var ensam om att ta ut både riksdagsarvode och partiledararvode. Dom andra partiledarna som också satt i Riksdagen / Regeringen tog inte ut arvode från partiet samtidigt. Hur det är idag vet jag inte.

/Som tillägg till ovanstående så kan vi påminna om Jimmie Åkessons bekymmer 2015 när han tvingades till en längre sjukskrivning. Sjukskriven från Riksdagens arvode, men han fortsatte få partiledararvode. Det blev en saftig återbetalning när det uppdagades! Åkesson tvingas betala tillbaka sjukersättning./

Det var bara ett litet urval av nyhetsnotiser som jag reagerat på under dagen och gårdagen.

Läs:
Dyra Stockholmsbyggen ett dråpslag för Skåne. – Helsingborgs Dagblad

Lämna en kommentar

Under Tidningsläsning

Upphandlingsraseriet

» Avregleringens effekter.

Det som får mig att ta upp upphandlingsraseriet i dagens Tyckeri är en artikel i dagens Helsingborgs Dagblad. Den handlar om att en grupp busschaufförer uttalar sig om orimliga arbetstider. Dom får arbetsdagar på nästan 13 timmar. Det handlar alltså om upphackade arbetsdagar där man har långa pauser långt från hemmet innan man ska jobba resten av dagens arbetstimmar. Fast alla chaufförer vågar inte uttala sig för risk för repressalier. Skånetrafiken uttalar sig inte, dom har lämpat över ansvaret för allt.

Vad det har med upphandling att göra? Jo, Skånetrafiken upphandlar ju busstrafiken hos lägstbjudande. För att kunna vara lägstbjudande så måste man spara på lönekostnaden. För det är ju den stora kostnaden som kan gå att påverka. Så i korthet så kan vi säga att upphandlingsraseriet får betalas av personalen.

Svensk trafik är bland den mest avreglerade i världen. Trafikverket ansvarar för vägar och järnvägar. Men man gör inte jobbet själva utan det görs upphandlingar. Så har t.ex. järnvägsunderhållet här i Nordvästskåne precis övergått från Infranord till Strukton. Dom bjöd väl lägst? Någon som tror att det innebär bättre arbetsvillkor för personalen och bättre service? Eller möjligen tvärtom?

Man kan bli ilsken för mindre

Länstrafiken i Skåne ansvarar Skånetrafiken för. Men dom sköter ju ingen trafik. Den upphandlas? Pågatågen körs t.ex. av Arriva. Där har vi haft en del konflikter med personalen. För att spara pengar på ombordpersonalen fick dom ny titel och lite annorlunda arbetsuppgifter. Lokföraren fick ökat ansvar för säkerheten. Tågvärdarna fick lägre lön, men vad jag vet fick inte lokförarna högre… Lite senare hade vi ju en ny konflikt mellan Arriva och Facket sedan Arriva ville gör sig av med Huvudskyddsombudet. Han var för kritisk!

Och som sagt en del av busslinjerna körs alltså av Nobina. Som får spara på pengarna för att gå ihop med låga anbud. Detta får betalas av personalen.

Jag läste en artikel i Aftonbladet i dagarna om lönerna för en del brovakter. Som alltså sköter broar över kanaler osv. Dom kan ansvara för ett antal broar samtidigt. Ansvaret upphandlas naturligtvis. Efter varje upphandling blir det en ny arbetsgivare och personalen som stannar kvar får börja om i lönerna som nyanställda på lägsta lönen igen. Ansvarig myndighet sparar pengar, vilket får betalas av personalen! Men något ansvar för personalen har dom inte.

Det händer att man funderar på om ens myndigheter osv sparar pengar på alla upphandlingar. För det är väl det som är meningen. Det kostar pengar att administrera upphandlingen. Har man otur så överklagas beslutet och kostnaden stiger ytterligare. Sedan ska ju den som vinner få en slant över till vinst. Det är alltså en hel del som ska sparas ner i form av effektiviseringar och besparingar på löner. Det får alltså betalas av personalen och kunderna. Sedan efter några år ska hela proceduren göras om. Personalen får stanna kvar med en ny arbetsgivare om dom har tur. Men nu ska det ju göras nya besparingar och effektiviseringar för att kunna betala ett ännu lägre anbud.

Läs:
Nobinas busschaufförer har fått nog – ”har inget privatliv”. – Helsingborgs Dagblad
Brovakten Mikael, 44, tjänar 111 kronor i timmen – efter 14 år. – Aftonbladet

1 kommentar

Under Upphandling

10 kalla tankar

» Utan speciell ordning.

¤ 1.  Några som kämpar för att upprätthålla det upphandlingsraseri som råder inom offentlig verksamhet är organisationen Svenskt Näringsliv. Som naturligtvis kämpar för att skydda privata företags marknad inom offentlig verksamhet. Jag ser att Svenskt Näringsliv nu säger Nej till ett utredningsförslag som innebär att Trafikverket ska utföra delar av underhållet av det svenska järnvägsnätet i egen regi istället för att tvingas outsourca det och upphandla arbetet på den öppna marknaden. Låt mig gissa att Svenskt Näringsliv upphandlar besvarandet av utredningar hos lägstbjudande? Svenskt Näringsliv säger nej till järnvägsunderhåll i Trafikverkets regi.

¤ 2.  Det går inte så bra för SD i opinionen. I Demoskops senaste undersökning för Aftonbladet får SD 18,3% (-1,2). Det är tydligen främst bland yngre som SD rasar i stöd. I dag är Socialdemokraterna, Moderaterna, Vänsterpartiet och Centern större bland de under 30 år. SD kommer alltså först på 5:e plats. Socialdemokraterna är undersökningens stora vinnare och får 24,7% (+1,7). Det är synd om Jimmie Åkesson – stackaren! SD har tappat väljare under hela pandemin.

¤ 3.  Det finns de som har för mycket pengar. På en del håll finns det underlag för att plocka in mer skatter som kan användas till allas gemensamma bästa. Elon Musks SpaceX-projekt, alltså att erbjuda ”turistresor” i rymden med SpaceX-rymdskeppet, fortsätter att utvecklas. De fyra platserna i den första uppskjutningen som är planerad till fjärde kvartalet 2021 är sålda. Hur många miljoner dollar ”turisterna” betalt är hemligt. Att dom har för mycket pengar är uppenbart. Senaste testuppskjutningen i december slutade i kraschlandning! SpaceX announces first mission to space with all-civilian crew.

¤ 4.  Arbetsgivarorganisationen Almega är oroliga. Den av högerpartierna genomdrivna slakten av Arbetsförmedlingen hade ju som syfte att skapa en lukrativ marknad för privata lycksökare att tjäna pengar på att försöka förmedla jobb och lära arbetssökande att skriva en jobbansökan. I en debattartikel går representanter för Almega till storms mot Karlshamns kommun som planerar att själva hjälpa sina arbetslösa kommuninnevånare att hitta en ny sysselsättning. Men, om kommunen hjälper sina kommuninnevånare så riskerar ju privata entreprenörer att inte kunna tjäna pengar på Arbetsförmedlingsslakten som ju tanken var. Feltänkt när Karlshamn vill driva egen arbetsförmedling.

¤ 5.  Befolkningen i Europa krymper. Det föds alldeles för få barn samtidigt som andelen äldre i befolkningen fortsätter att öka. I dag är 20% av befolkningen över 65 år, och andelen ökar hela tiden. Samtidigt har invandringen som tidigare räddat situationen minskat kraftigt. Europas befolkning krymper alltjämt.

¤ 6.  KD-ledaren Ebba Busch fortsätter sin kamp för att få köpa 82-åriga Esbjörn Bolins fastighet. Där hon vill flytta in själv. Esbjörn hävdar att han övertalades att sälja och kände sig tvingad att skriva på men att han redan dagen efter meddelade att han inte ville sälja. Nu senast läser jag att Ebba Busch begärt att få läsa hela 82-åringens sjukjournaler för att försöka bevisa att det inte är något problem med Esbjörns hälsa. Något som han själv, anhöriga och läkare hävdar. Jag hoppas att du fortsätter kampen Ebba, så slipper vi KD efter nästa val! Ebba Busch begär att få granska läkarjournalerna.

¤ 7.  Professor Agnes Wold går till storms mot Bank-ID raseriet. I många regioner måste man logga in på 1177 för att kunna boka en tid för vaccination mot Coronaviruset. Problemet är att för att logga in på 1177 krävs BankID. Det är många, bland annat äldre, som inte har Bank-ID. Det är stora grupper som faktiskt inte kan få ett Bank-ID. Av olika skäl kanske man inte har en egen Internetbank hos någon av de större bankerna som utfärdar Bank-ID. Det kan bero på att någon annan sköter bankärendena. Då har man ingen egen bankinloggning och KAN inte få Bank-ID. Jag sköter min sons ärende som God Man. Jag sköter min snart 100-åriga mammas ärenden via en Fullmakt. Och jag hjälper till med olika ärenden för min svärfar. Som inte heller har egen Internetbank. Det är stora grupper som saknar Bank-ID. Det är dags att sätta stopp för Bank-ID raseriet. Myndigheter och företag kräver Bank-ID för inloggning och utestänger därmed mycket stora grupper. Agnes Wolds ilska mot vaccinkravet: Jätteirriterande.

¤ 8.  Apropå alla som avlider i sviterna av Covid-19 så förtjänar det att påpekas att förra året dog 1,3 miljoner EU-medborgare pga tobaksrökning, många fler liv än Corona skördat. Hur många dör då pga Coronaviruset? Den officiella siffran i Sverige har precis passerat 12.000. Observera att det inte är 12.000 som dött i Covid-19. Det är 12.000 som dött och som haft Covid-19 den senaste månaden. Det är så vi räknar i Sverige. Enligt ett par utvärderingar som gjorts har knappt en femtedel av de som registrerats som döda dött direkt som en följt av Covid-19. En femtedel har egentligen dött av helt andra skäl (trafikolyckor osv). Den största gruppen har dött av andra sjukdomar, men det kan inte uteslutas att Covid-19 bidragit till att förvärra tillståndet. EU:s nya mål: en tobaksfri generationKan vi lita på coronastatistiken?

¤ 9.  Samtidigt som den vanligaste kritiken mot den svenska Corona-strategin är att vi i Sverige litat för mycket på medborgarnas ansvar och gjort alldeles för få inskränkningar i våra liv så är ilskan stor när det finns inskränkningar. Ett exempel är stoppet för alkoholservering efter 20.00. I många Europeiska länder som ju är föredömen för de kritiska har man mer eller mindre helt stängt restauranger och helt slutat med alkoholservering. – ”Jag är oerhört besviken” säger Jonas Siljhammar på Visita om alkoholstoppet efter 20.00. Jag tycker dom ska vara tacksamma för att dom får lov att hålla öppet överhuvudtaget.

¤ 10.  Trots att ishavskylan håller Sverige i ett järngrepp, att Vattenfall nyligen stängt en kärnreaktor i Ringhals eftersom den inte lönade sig så exporterar faktiskt Sverige fortfarande el. Elnäten är ihopkopplade och Sverige exporterar mer el än vad vi importerar. Vi producerar alltså i dag mer el än vad vi behöver i Sverige trots vinterkylan. Den svenska elexporten sätter hela tiden nya rekord. Aftonbladet.

Lämna en kommentar

Under Privatisering

Är det bara ointresse?

» Eller i ren protest?

Under gårdagens funderingar om vad liberalism egentligen är så kom jag in på ämnet om rökförbud. För drygt 1½ år sedan infördes ju ett utökat rökförbud i Sverige. Sedan 1 juli 2019 är det t.ex. förbjudet att röka på järnvägsplattformar, busshållplatser osv. Även utanför affärer och restauranger råder rökförbud. Icke-rökare ska helt enkelt inte tvingas passera genom ett moln av tobaksrök för att gå in i en affär, vänta på tåg och bussar osv.

Om Skånetrafikens ointresse.

Affärer och restauranger osv har varit duktiga på att skylta om detta. De flesta vettiga människor följer den typen av skyltning. Sitter det en skylt om Rökförbud så lyder människor detta. Problemet uppkommer när det INTE skyltas upp.

Här i Skåne är det t.ex. fruktansvärt dåligt skyltat på järnvägsstationer och busshållplatser. Jag har under det 1½ år som gått sedan förbudet infördes haft flera kontakter med Skånetrafiken om detta. Om varför man inte kan skylta om rökförbud i t.ex. väntkurer, biljettkurer osv. Men det finns ett totalt ointresse från Skånetrafiken av att lösa detta.

För verkligheten är ju den att står det inget om rökförbud så funderar inte en rökare innan hen plockar fram sin stinkpinne. Och när man rökt färdigt så släpper man fimpen på marken. Det är det naturliga beteendet för en rökare. Står man och röker på perrongen så kan man undvika stanken och ställa sig en bit bort. Men väntkurer, biljettkurer osv kanske man vill utnyttja. Och nöjet med det försvinner om det sitter ett gäng och röker där inne. Att be människor att låta bli att röka på en plats som inte ens är skyltad med rökförbud är att riskera att åka på en rejäl snyting.

Jag kan notera att på järnvägsstationen här i Åstorp har Trafikverket satt upp skyltar på den plattform där spår 2-3 finns. På den plattform som finns utmed järnvägsstationen är det skyltat med en skylt från ett håll, men inte från det andra hållet. Gamla askkoppar sitter kvar på stationsbyggnaden som naturligtvis inte har några skyltar. Det skydd där biljettautomater finns är inte skyltad. Den andra väntkuren på andra sidan stationsbyggnaden är inte skyltad. De båda busskurer som fanns var inte skyltade. Just nu håller busshållplatsen på att byggas om så det finns inga väntkurer alls. Jag kan notera att det ser likadant ut på andra Pågatågsstationer som trafikeras av Skånetrafiken. Ingen skyltning om rökförbud. Enligt Trafikverket är det Skånetrafiken som ansvarar för skyltning inne i väntkurer osv.

Att Skånetrafiken visar ett sådant totalt ointresse för att skylta om rökförbud kan jag bara tolka på några olika sätt.
1/ Totalt ointresse.
2/ Man vill inte skrämma bort rökare.
3/ Det är en protest mot rökförbudet som uppenbarligen Skånetrafiken inte ville ha.
4/ Skånetrafiken styrs av ”Liberaler” som är motståndare till förbud rent allmänt.

Nonchalanta och ointresserade

Som ni förstår är mitt förtroende för Skånetrafiken på botten för tillfället. Visst kan vi skylla på att Region Skåne (och därmed Skånetrafiken) styrs av ett moderatlett högerstyre. Men jag vill inte tro att det är enda anledningen. Man är helt enkelt ointresserade!

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Hur man styr dit man vill

En del undringar jag har haft har nu fått sin förklaring. Trafikverket har ju varit tveksamma till om Höghastighetsjärnvägar ska löna sig samhällsekonomiskt. Däremot visar Trafikverkets utredningar ofta att motorvägsinvesteringar är lönsamma för samhället. Ta Förbifart Stockholm som exempel. Nu har jag fått en förklaring till hur det kan bli så.

Det visar sig nämligen att sedan 2012 så har Trafikverket bestämt att om en bilist som kör en längre sträcka tjänar en timme på en utbyggd motorväg så ger det ett mervärde för samhället på 116 kronor. Skulle däremot en investering i järnväg innebära att en tågresenär tjänar en timme så är det bara värt 78 kronor. Dumbomen som tar tåget kan ju sitta och jobba medan han njuter av tågresan så det gör inte så mycket om hans resa tar lite längre tid. Däremot måste bilisten komma fram så fort som möjligt eftersom han inte gör någon nytta medan han kör. När Trafikverket räknar på det här viset så förstår man ju att dom kommer fram till att bygga motorvägar är samhällsekonomiskt lönsamt medan att bygga järnvägar inte lönar sig samhällsekonomiskt.

Det ska påpekas att Sverige är ganska ensamma om det här horribla sättet att räkna. I Frankrike räknar man tvärtom med att en inbesparat tågresetimme är värd hela 230 kronor medan en inbesparat timme i bilen ”bara” är värd 150 kronor. I Storbritannien räknar man med 87 kronor per inbesparade timme för alla sorters resor.

Vi kan förstå en hel del resonemang om man får veta bakgrunden! Vi kan förstå varför man bygger nya järnvägar för högre hastigheter runt om i världen, men i Sverige behövs det inte.

jarnvagsnat-hoghastighet

Bygg nya stambanor – NU!

Det får mig att tänka på en annan jämförelse som gjorts och som förvånade mig när jag läste den. Det handlade om miljönyttan av att använda tygkassar istället för plastkassar när vi handlar. En uppmärksammad undersökning visade ju att det inte var miljömässigt bättre med tygkassar. En utvärdering som naturligtvis snabbt spreds vidare av diverse klimatskeptiker. Nu kommer jag inte exakt ihåg siffrorna. Men för att ta ett exempel. Man utgick ifrån att man skulle bära hem 30 liter varor. En plastkasse som rymde 15 liter jämfördes då med en tygkasse som rymde 25 liter. För att bära hem 30 liter behöver vi då två plastkassar. Men vi behöver ju även två tygkassar. Där vi bara utnyttjar en bråkdel av den ena. Hade man istället tänkt sig att bära hem 25 liter så hade det fortfarande behövts 2 plastkassar, men det hade räckt med en tygkasse. Alltså häften så stor miljöpåverkan med tygkassar jämför med det andra sättet att räkna. Undersökningen var alltså gjord med syfte att försvara plastkassen.

Slutsatsen är att man ska alltid vara försiktig med att lita på allt man läser.

Läs mer:
Kritik mot Trafikverkets värdering av restid. – Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Bygg nya stambanor – NU

Det är trångt på de svenska järnvägsspåren. Mycket trångt! Aldrig tidigare har det varit så trångt. Under många årtionden var det motorvägar och flygplatser som gällde. Järnvägen var satt på undantag. Underhållet var bristfälligt och anpassningen av kapaciteten till behoven uteblev. Det populäraste som fanns var att lägga ner en ny bandel. Sedan en tid tillbaka har det vänt. I varje fall när det gäller ord och löften. I praktiken händer det inte tillräckligt mycket. Det saknas handlingskraft och pengar.

Möte i Åstorp

Tankarna på nya höghastighetsbanor har diskuterats länge. Se t.ex. den här mer än 10 år gamla artikeln där dåvarande Banverket tyckte det var dags. Överenskommelser har skrivits och löften har getts. Sedan har inget hänt! Det finns inte pengar. Det verkar som om man ser en utbyggnad av nya stambanor enbart som en kostnad och inte som en investering. För egentligen är det detta det först och främst handlar om. Att bygga nya stambanor så att man kan öka kapaciteten och ansluta nya städer till stambanenätet. Att man sedan passar på att bygga för högre hastigheter är något vi får på köpet. Höghastighetståg är idag självklart runt om i världen.

Men, kanske kan det äntligen börja röra på sig. Utbyggnad av nya stambanor med höghastighetståg finns med i Stefan Löfvens överenskommelse med Miljöpartiet, Centerpartiet och Liberalerna. Liberalerna har tidigare varit tveksamma men har nu också skrivit under. Nya Infrastrukturministern Tomas Eneroth har gått ut offentligt och hävdat att nu är det bråttom att komma igång. I dag är det Moderaterna och Sverigedumokraterna som dock fortfarande säger Nej. Centern och Miljöpartiet vill också sätta fart.

Så, tryck på startknappen! De stambanor som vi har i dag byggdes genom att svenska staten lånade upp pengar för bygget. Man insåg på den tiden att det var en investering. I dag verkar många tyvärr främst se det som en kostnad.

Det finns två tydliga argument för att bygga nya stambanor för snabbtåg. 1/ Kapaciteten MÅSTE ökas. I dag är det så trångt på de spår som finns när snabbtåg, regionala tåg och godståg ska trängas på samma spår. Tåg som kör olika fort och där därför snabbtåg inte kan köra så fort som dom egentligen kan. Genom att bygga nya stambanor kan trafiken delas upp på ett smartare sätt och det blir plats på spåren. Kapaciteten MÅSTE ökas. 2/ Vi måste resa på ett mer miljöacceptabelt sätt. Alltså måste tågen bli en bättre konkurrent med flyget och bilen. Bygger vi nya banor (som vi MÅSTE), så ska dom byggas för en högre hastighet.

Snabbtag

Sätt fart!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar