Etikettarkiv: Trafikverket

Upphandlingsraseriet

» Avregleringens effekter.

Det som får mig att ta upp upphandlingsraseriet i dagens Tyckeri är en artikel i dagens Helsingborgs Dagblad. Den handlar om att en grupp busschaufförer uttalar sig om orimliga arbetstider. Dom får arbetsdagar på nästan 13 timmar. Det handlar alltså om upphackade arbetsdagar där man har långa pauser långt från hemmet innan man ska jobba resten av dagens arbetstimmar. Fast alla chaufförer vågar inte uttala sig för risk för repressalier. Skånetrafiken uttalar sig inte, dom har lämpat över ansvaret för allt.

Vad det har med upphandling att göra? Jo, Skånetrafiken upphandlar ju busstrafiken hos lägstbjudande. För att kunna vara lägstbjudande så måste man spara på lönekostnaden. För det är ju den stora kostnaden som kan gå att påverka. Så i korthet så kan vi säga att upphandlingsraseriet får betalas av personalen.

Svensk trafik är bland den mest avreglerade i världen. Trafikverket ansvarar för vägar och järnvägar. Men man gör inte jobbet själva utan det görs upphandlingar. Så har t.ex. järnvägsunderhållet här i Nordvästskåne precis övergått från Infranord till Strukton. Dom bjöd väl lägst? Någon som tror att det innebär bättre arbetsvillkor för personalen och bättre service? Eller möjligen tvärtom?

Man kan bli ilsken för mindre

Länstrafiken i Skåne ansvarar Skånetrafiken för. Men dom sköter ju ingen trafik. Den upphandlas? Pågatågen körs t.ex. av Arriva. Där har vi haft en del konflikter med personalen. För att spara pengar på ombordpersonalen fick dom ny titel och lite annorlunda arbetsuppgifter. Lokföraren fick ökat ansvar för säkerheten. Tågvärdarna fick lägre lön, men vad jag vet fick inte lokförarna högre… Lite senare hade vi ju en ny konflikt mellan Arriva och Facket sedan Arriva ville gör sig av med Huvudskyddsombudet. Han var för kritisk!

Och som sagt en del av busslinjerna körs alltså av Nobina. Som får spara på pengarna för att gå ihop med låga anbud. Detta får betalas av personalen.

Jag läste en artikel i Aftonbladet i dagarna om lönerna för en del brovakter. Som alltså sköter broar över kanaler osv. Dom kan ansvara för ett antal broar samtidigt. Ansvaret upphandlas naturligtvis. Efter varje upphandling blir det en ny arbetsgivare och personalen som stannar kvar får börja om i lönerna som nyanställda på lägsta lönen igen. Ansvarig myndighet sparar pengar, vilket får betalas av personalen! Men något ansvar för personalen har dom inte.

Det händer att man funderar på om ens myndigheter osv sparar pengar på alla upphandlingar. För det är väl det som är meningen. Det kostar pengar att administrera upphandlingen. Har man otur så överklagas beslutet och kostnaden stiger ytterligare. Sedan ska ju den som vinner få en slant över till vinst. Det är alltså en hel del som ska sparas ner i form av effektiviseringar och besparingar på löner. Det får alltså betalas av personalen och kunderna. Sedan efter några år ska hela proceduren göras om. Personalen får stanna kvar med en ny arbetsgivare om dom har tur. Men nu ska det ju göras nya besparingar och effektiviseringar för att kunna betala ett ännu lägre anbud.

Läs:
Nobinas busschaufförer har fått nog – ”har inget privatliv”. – Helsingborgs Dagblad
Brovakten Mikael, 44, tjänar 111 kronor i timmen – efter 14 år. – Aftonbladet

1 kommentar

Under Upphandling

10 kalla tankar

» Utan speciell ordning.

¤ 1.  Några som kämpar för att upprätthålla det upphandlingsraseri som råder inom offentlig verksamhet är organisationen Svenskt Näringsliv. Som naturligtvis kämpar för att skydda privata företags marknad inom offentlig verksamhet. Jag ser att Svenskt Näringsliv nu säger Nej till ett utredningsförslag som innebär att Trafikverket ska utföra delar av underhållet av det svenska järnvägsnätet i egen regi istället för att tvingas outsourca det och upphandla arbetet på den öppna marknaden. Låt mig gissa att Svenskt Näringsliv upphandlar besvarandet av utredningar hos lägstbjudande? Svenskt Näringsliv säger nej till järnvägsunderhåll i Trafikverkets regi.

¤ 2.  Det går inte så bra för SD i opinionen. I Demoskops senaste undersökning för Aftonbladet får SD 18,3% (-1,2). Det är tydligen främst bland yngre som SD rasar i stöd. I dag är Socialdemokraterna, Moderaterna, Vänsterpartiet och Centern större bland de under 30 år. SD kommer alltså först på 5:e plats. Socialdemokraterna är undersökningens stora vinnare och får 24,7% (+1,7). Det är synd om Jimmie Åkesson – stackaren! SD har tappat väljare under hela pandemin.

¤ 3.  Det finns de som har för mycket pengar. På en del håll finns det underlag för att plocka in mer skatter som kan användas till allas gemensamma bästa. Elon Musks SpaceX-projekt, alltså att erbjuda ”turistresor” i rymden med SpaceX-rymdskeppet, fortsätter att utvecklas. De fyra platserna i den första uppskjutningen som är planerad till fjärde kvartalet 2021 är sålda. Hur många miljoner dollar ”turisterna” betalt är hemligt. Att dom har för mycket pengar är uppenbart. Senaste testuppskjutningen i december slutade i kraschlandning! SpaceX announces first mission to space with all-civilian crew.

¤ 4.  Arbetsgivarorganisationen Almega är oroliga. Den av högerpartierna genomdrivna slakten av Arbetsförmedlingen hade ju som syfte att skapa en lukrativ marknad för privata lycksökare att tjäna pengar på att försöka förmedla jobb och lära arbetssökande att skriva en jobbansökan. I en debattartikel går representanter för Almega till storms mot Karlshamns kommun som planerar att själva hjälpa sina arbetslösa kommuninnevånare att hitta en ny sysselsättning. Men, om kommunen hjälper sina kommuninnevånare så riskerar ju privata entreprenörer att inte kunna tjäna pengar på Arbetsförmedlingsslakten som ju tanken var. Feltänkt när Karlshamn vill driva egen arbetsförmedling.

¤ 5.  Befolkningen i Europa krymper. Det föds alldeles för få barn samtidigt som andelen äldre i befolkningen fortsätter att öka. I dag är 20% av befolkningen över 65 år, och andelen ökar hela tiden. Samtidigt har invandringen som tidigare räddat situationen minskat kraftigt. Europas befolkning krymper alltjämt.

¤ 6.  KD-ledaren Ebba Busch fortsätter sin kamp för att få köpa 82-åriga Esbjörn Bolins fastighet. Där hon vill flytta in själv. Esbjörn hävdar att han övertalades att sälja och kände sig tvingad att skriva på men att han redan dagen efter meddelade att han inte ville sälja. Nu senast läser jag att Ebba Busch begärt att få läsa hela 82-åringens sjukjournaler för att försöka bevisa att det inte är något problem med Esbjörns hälsa. Något som han själv, anhöriga och läkare hävdar. Jag hoppas att du fortsätter kampen Ebba, så slipper vi KD efter nästa val! Ebba Busch begär att få granska läkarjournalerna.

¤ 7.  Professor Agnes Wold går till storms mot Bank-ID raseriet. I många regioner måste man logga in på 1177 för att kunna boka en tid för vaccination mot Coronaviruset. Problemet är att för att logga in på 1177 krävs BankID. Det är många, bland annat äldre, som inte har Bank-ID. Det är stora grupper som faktiskt inte kan få ett Bank-ID. Av olika skäl kanske man inte har en egen Internetbank hos någon av de större bankerna som utfärdar Bank-ID. Det kan bero på att någon annan sköter bankärendena. Då har man ingen egen bankinloggning och KAN inte få Bank-ID. Jag sköter min sons ärende som God Man. Jag sköter min snart 100-åriga mammas ärenden via en Fullmakt. Och jag hjälper till med olika ärenden för min svärfar. Som inte heller har egen Internetbank. Det är stora grupper som saknar Bank-ID. Det är dags att sätta stopp för Bank-ID raseriet. Myndigheter och företag kräver Bank-ID för inloggning och utestänger därmed mycket stora grupper. Agnes Wolds ilska mot vaccinkravet: Jätteirriterande.

¤ 8.  Apropå alla som avlider i sviterna av Covid-19 så förtjänar det att påpekas att förra året dog 1,3 miljoner EU-medborgare pga tobaksrökning, många fler liv än Corona skördat. Hur många dör då pga Coronaviruset? Den officiella siffran i Sverige har precis passerat 12.000. Observera att det inte är 12.000 som dött i Covid-19. Det är 12.000 som dött och som haft Covid-19 den senaste månaden. Det är så vi räknar i Sverige. Enligt ett par utvärderingar som gjorts har knappt en femtedel av de som registrerats som döda dött direkt som en följt av Covid-19. En femtedel har egentligen dött av helt andra skäl (trafikolyckor osv). Den största gruppen har dött av andra sjukdomar, men det kan inte uteslutas att Covid-19 bidragit till att förvärra tillståndet. EU:s nya mål: en tobaksfri generationKan vi lita på coronastatistiken?

¤ 9.  Samtidigt som den vanligaste kritiken mot den svenska Corona-strategin är att vi i Sverige litat för mycket på medborgarnas ansvar och gjort alldeles för få inskränkningar i våra liv så är ilskan stor när det finns inskränkningar. Ett exempel är stoppet för alkoholservering efter 20.00. I många Europeiska länder som ju är föredömen för de kritiska har man mer eller mindre helt stängt restauranger och helt slutat med alkoholservering. – ”Jag är oerhört besviken” säger Jonas Siljhammar på Visita om alkoholstoppet efter 20.00. Jag tycker dom ska vara tacksamma för att dom får lov att hålla öppet överhuvudtaget.

¤ 10.  Trots att ishavskylan håller Sverige i ett järngrepp, att Vattenfall nyligen stängt en kärnreaktor i Ringhals eftersom den inte lönade sig så exporterar faktiskt Sverige fortfarande el. Elnäten är ihopkopplade och Sverige exporterar mer el än vad vi importerar. Vi producerar alltså i dag mer el än vad vi behöver i Sverige trots vinterkylan. Den svenska elexporten sätter hela tiden nya rekord. Aftonbladet.

Lämna en kommentar

Under Privatisering

Är det bara ointresse?

» Eller i ren protest?

Under gårdagens funderingar om vad liberalism egentligen är så kom jag in på ämnet om rökförbud. För drygt 1½ år sedan infördes ju ett utökat rökförbud i Sverige. Sedan 1 juli 2019 är det t.ex. förbjudet att röka på järnvägsplattformar, busshållplatser osv. Även utanför affärer och restauranger råder rökförbud. Icke-rökare ska helt enkelt inte tvingas passera genom ett moln av tobaksrök för att gå in i en affär, vänta på tåg och bussar osv.

Om Skånetrafikens ointresse.

Affärer och restauranger osv har varit duktiga på att skylta om detta. De flesta vettiga människor följer den typen av skyltning. Sitter det en skylt om Rökförbud så lyder människor detta. Problemet uppkommer när det INTE skyltas upp.

Här i Skåne är det t.ex. fruktansvärt dåligt skyltat på järnvägsstationer och busshållplatser. Jag har under det 1½ år som gått sedan förbudet infördes haft flera kontakter med Skånetrafiken om detta. Om varför man inte kan skylta om rökförbud i t.ex. väntkurer, biljettkurer osv. Men det finns ett totalt ointresse från Skånetrafiken av att lösa detta.

För verkligheten är ju den att står det inget om rökförbud så funderar inte en rökare innan hen plockar fram sin stinkpinne. Och när man rökt färdigt så släpper man fimpen på marken. Det är det naturliga beteendet för en rökare. Står man och röker på perrongen så kan man undvika stanken och ställa sig en bit bort. Men väntkurer, biljettkurer osv kanske man vill utnyttja. Och nöjet med det försvinner om det sitter ett gäng och röker där inne. Att be människor att låta bli att röka på en plats som inte ens är skyltad med rökförbud är att riskera att åka på en rejäl snyting.

Jag kan notera att på järnvägsstationen här i Åstorp har Trafikverket satt upp skyltar på den plattform där spår 2-3 finns. På den plattform som finns utmed järnvägsstationen är det skyltat med en skylt från ett håll, men inte från det andra hållet. Gamla askkoppar sitter kvar på stationsbyggnaden som naturligtvis inte har några skyltar. Det skydd där biljettautomater finns är inte skyltad. Den andra väntkuren på andra sidan stationsbyggnaden är inte skyltad. De båda busskurer som fanns var inte skyltade. Just nu håller busshållplatsen på att byggas om så det finns inga väntkurer alls. Jag kan notera att det ser likadant ut på andra Pågatågsstationer som trafikeras av Skånetrafiken. Ingen skyltning om rökförbud. Enligt Trafikverket är det Skånetrafiken som ansvarar för skyltning inne i väntkurer osv.

Att Skånetrafiken visar ett sådant totalt ointresse för att skylta om rökförbud kan jag bara tolka på några olika sätt.
1/ Totalt ointresse.
2/ Man vill inte skrämma bort rökare.
3/ Det är en protest mot rökförbudet som uppenbarligen Skånetrafiken inte ville ha.
4/ Skånetrafiken styrs av ”Liberaler” som är motståndare till förbud rent allmänt.

Nonchalanta och ointresserade

Som ni förstår är mitt förtroende för Skånetrafiken på botten för tillfället. Visst kan vi skylla på att Region Skåne (och därmed Skånetrafiken) styrs av ett moderatlett högerstyre. Men jag vill inte tro att det är enda anledningen. Man är helt enkelt ointresserade!

Lämna en kommentar

Under Skånetrafiken

Hur man styr dit man vill

En del undringar jag har haft har nu fått sin förklaring. Trafikverket har ju varit tveksamma till om Höghastighetsjärnvägar ska löna sig samhällsekonomiskt. Däremot visar Trafikverkets utredningar ofta att motorvägsinvesteringar är lönsamma för samhället. Ta Förbifart Stockholm som exempel. Nu har jag fått en förklaring till hur det kan bli så.

Det visar sig nämligen att sedan 2012 så har Trafikverket bestämt att om en bilist som kör en längre sträcka tjänar en timme på en utbyggd motorväg så ger det ett mervärde för samhället på 116 kronor. Skulle däremot en investering i järnväg innebära att en tågresenär tjänar en timme så är det bara värt 78 kronor. Dumbomen som tar tåget kan ju sitta och jobba medan han njuter av tågresan så det gör inte så mycket om hans resa tar lite längre tid. Däremot måste bilisten komma fram så fort som möjligt eftersom han inte gör någon nytta medan han kör. När Trafikverket räknar på det här viset så förstår man ju att dom kommer fram till att bygga motorvägar är samhällsekonomiskt lönsamt medan att bygga järnvägar inte lönar sig samhällsekonomiskt.

Det ska påpekas att Sverige är ganska ensamma om det här horribla sättet att räkna. I Frankrike räknar man tvärtom med att en inbesparat tågresetimme är värd hela 230 kronor medan en inbesparat timme i bilen ”bara” är värd 150 kronor. I Storbritannien räknar man med 87 kronor per inbesparade timme för alla sorters resor.

Vi kan förstå en hel del resonemang om man får veta bakgrunden! Vi kan förstå varför man bygger nya järnvägar för högre hastigheter runt om i världen, men i Sverige behövs det inte.

jarnvagsnat-hoghastighet

Bygg nya stambanor – NU!

Det får mig att tänka på en annan jämförelse som gjorts och som förvånade mig när jag läste den. Det handlade om miljönyttan av att använda tygkassar istället för plastkassar när vi handlar. En uppmärksammad undersökning visade ju att det inte var miljömässigt bättre med tygkassar. En utvärdering som naturligtvis snabbt spreds vidare av diverse klimatskeptiker. Nu kommer jag inte exakt ihåg siffrorna. Men för att ta ett exempel. Man utgick ifrån att man skulle bära hem 30 liter varor. En plastkasse som rymde 15 liter jämfördes då med en tygkasse som rymde 25 liter. För att bära hem 30 liter behöver vi då två plastkassar. Men vi behöver ju även två tygkassar. Där vi bara utnyttjar en bråkdel av den ena. Hade man istället tänkt sig att bära hem 25 liter så hade det fortfarande behövts 2 plastkassar, men det hade räckt med en tygkasse. Alltså häften så stor miljöpåverkan med tygkassar jämför med det andra sättet att räkna. Undersökningen var alltså gjord med syfte att försvara plastkassen.

Slutsatsen är att man ska alltid vara försiktig med att lita på allt man läser.

Läs mer:
Kritik mot Trafikverkets värdering av restid. – Dagens Nyheter

Lämna en kommentar

Under Järnvägar

Bygg nya stambanor – NU

Det är trångt på de svenska järnvägsspåren. Mycket trångt! Aldrig tidigare har det varit så trångt. Under många årtionden var det motorvägar och flygplatser som gällde. Järnvägen var satt på undantag. Underhållet var bristfälligt och anpassningen av kapaciteten till behoven uteblev. Det populäraste som fanns var att lägga ner en ny bandel. Sedan en tid tillbaka har det vänt. I varje fall när det gäller ord och löften. I praktiken händer det inte tillräckligt mycket. Det saknas handlingskraft och pengar.

Möte i Åstorp

Tankarna på nya höghastighetsbanor har diskuterats länge. Se t.ex. den här mer än 10 år gamla artikeln där dåvarande Banverket tyckte det var dags. Överenskommelser har skrivits och löften har getts. Sedan har inget hänt! Det finns inte pengar. Det verkar som om man ser en utbyggnad av nya stambanor enbart som en kostnad och inte som en investering. För egentligen är det detta det först och främst handlar om. Att bygga nya stambanor så att man kan öka kapaciteten och ansluta nya städer till stambanenätet. Att man sedan passar på att bygga för högre hastigheter är något vi får på köpet. Höghastighetståg är idag självklart runt om i världen.

Men, kanske kan det äntligen börja röra på sig. Utbyggnad av nya stambanor med höghastighetståg finns med i Stefan Löfvens överenskommelse med Miljöpartiet, Centerpartiet och Liberalerna. Liberalerna har tidigare varit tveksamma men har nu också skrivit under. Nya Infrastrukturministern Tomas Eneroth har gått ut offentligt och hävdat att nu är det bråttom att komma igång. I dag är det Moderaterna och Sverigedumokraterna som dock fortfarande säger Nej. Centern och Miljöpartiet vill också sätta fart.

Så, tryck på startknappen! De stambanor som vi har i dag byggdes genom att svenska staten lånade upp pengar för bygget. Man insåg på den tiden att det var en investering. I dag verkar många tyvärr främst se det som en kostnad.

Det finns två tydliga argument för att bygga nya stambanor för snabbtåg. 1/ Kapaciteten MÅSTE ökas. I dag är det så trångt på de spår som finns när snabbtåg, regionala tåg och godståg ska trängas på samma spår. Tåg som kör olika fort och där därför snabbtåg inte kan köra så fort som dom egentligen kan. Genom att bygga nya stambanor kan trafiken delas upp på ett smartare sätt och det blir plats på spåren. Kapaciteten MÅSTE ökas. 2/ Vi måste resa på ett mer miljöacceptabelt sätt. Alltså måste tågen bli en bättre konkurrent med flyget och bilen. Bygger vi nya banor (som vi MÅSTE), så ska dom byggas för en högre hastighet.

Snabbtag

Sätt fart!

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Sälj ut

Många svenskar svär fortfarande varenda gång ett tåg är försenat på ”jävla SJ”! När brevet från sjukhuset är försenat så är det ”dom där jävla Posten”! Vad svenska folket till stor del inte riktigt har förstått är i vilken utsträckning som ”Offentlig service” i Sverige har privatiserats, outsourcats, upphandlats, sålts ut, konkurrensutsatts osv. De olika Apoteken ligger grannar utefter shoppingstråken i storstäderna och i köpladorna där dom konkurrerar om bästa sortimentet av skönhetsmedel, naturläkemedel och annat krimskrams. Men för den som bor på landsbygden och på mindre orter har det sannerligen inte blivit lättare att hämta ut sin receptbelagda medicin.

Privatisering

I den heliga ”Valfrihetens namn” har vårdboenden och pensionärsboenden utauktionerats till lägstbjudande vårdkoncern. Fast det har ju inte handlat om de boendes eller personalens ”valfrihet”. Dom får snällt följa med till den nya privata ägaren. Som sedan ska rationalisera verksamheten så att det blir ett överskott till ägaren. Friskolor och privata förskolor koncentreras allt mer till ett litet antal stora skolkoncerner som ägda av olika riskkapitalbolag vill ha ut högsta möjliga vinst på verksamheten. Med jämna mellanrum går en friskola i konkurs eller i bästa fall stänger under ordnade former och det blir upp till kommunerna att akut försöka ordna platser på andra skolor till elever som blivit över.

Strulet för Postnord gör att vi skyller alla försenade brev på Postnord trots att en mycket stor del av den post vi får i brevlådan delas ut av någon annan operatör på en avreglerad marknad. Här i Skåne har jag sett upprepade gånger ilska för att människor inte fått sina brev från sjukvården i tid. Utan en tanke på att Region Skåne har avtal med Bring Citymail om att distribuera deras brev. Vi kräver av Postnord att dom ska dela ut posten 5 dagar i veckan. Bring Citymail plockar russinen ur kakan och delar ut den post dom finner lönsam – var tredje arbetsdag.

Tågförseningar skylls på SJ. Detta trots att förseningarna oftast beror på problem med spår, växlar, signaler osv. Och detta har SJ inte haft något att göra med på årtionden. Det är Trafikverket (samma som ansvarar för vägar osv) som ansvarar för detta. Dom i sin tur upphandlar service och annat arbete av olika privata företag. Det har hänt att det varit konflikt om vem som ansvarar för att fixa problem. Men arbetet är upphandlat till lägstbjudande. Samtidigt är det en mängd olika företag som ska trafikera spåren. SJ kör persontåg och Green Cargo kör godståg. Men det finns en uppsjö ytterligare privata bolag (eller utländska bolag) som kör sina tåg. Allt i den helig konkurrensen och privatiseringens namn.

Øresundståg

Den regionala järnvägstrafiken (och busstrafiken…) ansvarar regionerna (länen) för. Dom i sin tur upphandlar trafiken från lägstbjudande företag. Här i Skåne finns det både Øresundståg och Pågatåg. Øresundstågen har en mer regional trafik och kör långt utanför Skånes gränser medan Pågatågen i princip är lokala tåg inom Skåne. Men, Øresundstågen körs inte av Region Skåne. Det är upphandlat så att trafiken sköts av det franska företaget Transdev. Det kan påpekas att de Øresundståg som kör i Danmark körs av DSB, den danska statsjärnvägen. Pågatågen däremot är upphandlade separat och körs istället av det brittiska företaget Arriva. Som i sin tur är ett dotterbolag till det tyska DB, Deutsche Bahn. Alltså det tyska statliga järnvägsbolaget.

Pågatåg

Här i Skåne har Arriva kommit på ett sätt att spara pengar på trafiken så att överskottet att skicka till London blir större. Tågvärdarna (det som vi väl kallar konduktörer) har förvandlats till Kundvärdar. En yrkeskategori som har lägre lön! Jag hörde att en effekt av detta är att många tidigare tågvärdar på Pågatågen numera pendlar till Danmark och jobbar där. Den praktiska skillnaden är att medan Tågvärden hade ansvar för att se till att det var säkert att köra så har Kundvärden inget sådant säkerhetsansvar. Tågvärden stod alltså på perrongen och kollade så att ingen fastnat i dörrar, kommer springande för att inte missa tåget eller liknande och gav klartecken till lokföraren att köra. Nu ska istället lokföraren sköta detta, vilket innebär att han får stiga ur förarhytten för att kolla perrongen innan han kan köra. Effekten är att det kan ta lite längre tid ibland. Något som fått Arriva att klaga på att personalen ”maskar. När jag skrev om den här nyordningen vid ett tidigare tillfälle framgick det att den person från Arriva som hade ansvar för att uttala sig inte hade en aning om hur långa tågen var utan levde kvar i en tid när Pågatågen såg annorlunda ut. Ett tiotal år sedan! Men vinsten för Arriva blir ju lite högre genom lägre lönekostnad, att skicka till London. Medan lönen för de som jobbar alltså blir lite lägre!

Ett annat exempel på ”privatiseringsvansinnet” är Arlanda Express, alltså de tåg som kör ut till Arlanda flygplats i Stockholm. A-Train AB heter det bolag som kör dom tågen. Med ensamrätt till trafiken fram till 2040 eftersom man också fick i uppdrag att bygga järnvägen. Detta är ett bolag som till stora delar ägs av kinesiska staten, men också av australiska pensionsfonder! Låt mig avsluta med några rader från Wikipedia: – ”Bolaget subventioneras av svenska staten och har fått 260 miljoner i subventioner. När Macquairie group köpte Arlanda Express lånade de nya ägarna ut 450 miljoner kronor till Arlanda Express till en ränta på 13 procent. Därigenom stiger dotterbolagets finansiella kostnader, vinsten minskar och därmed betalar Arlanda Express ingen skatt i Sverige. Ränteutgifterna går till moderbolaget i Luxemburg där aktieutdelning beskattas lågt. Genom detta arrangemang betalade Arlanda Express ingen skatt mellan 2004 och 2011, utan fick i stället 76 miljoner tillbaka ifrån Skatteverket.” 13% i ränta är väl vad som kallas ockerränta?

Men visst har vi hamnat i ett paradis – för vissa!

2 kommentarer

Under Privatisering

Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Järnväg

Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång – och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut – Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Tåg

Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm – Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar – inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på ”nya sidenvägar”. Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att ”ta hem” uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och….. Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Avreglering av järnväg

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats – NU. Se en utbyggnad som en investering – inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

Lämna en kommentar

Under Järnvägsinvesteringar

Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att ”bilen” ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Järnvägsspår

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp – Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

Svenska tåg

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm – Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på ”100 år”. Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

3 kommentarer

Under Järnvägar

Fri konkurrens är inget Himmelrike

Jag såg för någon dag sedan en tidningsartikel som berättade att förseningarna på de svenska järnvägarna är bland de värsta i hela Europa. Kan det finns något samband mellan detta och det faktum att den svenska järnvägen samtidigt är den mest avreglerade i hela Europa. I princip vem som helst får starta järnvägsbolag och köra tåg i Sverige. Som ett resultat av detta kör t.ex. tyska DB godståg i Sverige. Däremot får inte svenska SJ köra godståg i Tyskland. Till och med underhållet av spåren är privatiserat och utauktionerat till lägstbjudande. Fri konkurrens leder ju till himmelriket enligt borgerliga politiker, som ligger bakom det hela. Vår förra centerpartistiska Infrastrukturminister, Åsa Torstensson, är skuld till mycket. Hennes blinda tro på den fria konkurrensen gällde dock inte mellan myndigheter. Alltså slog hon ihop Banverket och Vägverket osv till en enda jättekoloss, Trafikverket.

Postlåda

På tal om det här med Himmelriket och den Fria konkurrensen så läste jag en artikel om postutdelning i Aftonbladet. Den handlade om hyresgäster i ett hus i Örebro som inte hade fått sin post via Bring (CityMail) på 2½ månad. Anledningen var att Bring inte lyckats få fram portkoden till sina brevbärare så att dom kom in och kunde dela ut posten. Det var en hel del räkningar och inkassobrev som inte delades ut utan blev liggande. Här i Skåne har Region Skåne just beslutat att inte förlänga avtalet med just Bring om distribution av deras post eftersom allt för mycket försenats eller inte alls delats ut.

Jag är övertygad om att en hel del av det gnäll som vi svenskar har på ”Postverket” (med ett modernare namn – PostNord) egentligen inte har med ”Postverket” att göra. Brev som försvunnit skulle troligtvis delats ut av någon annan än ”Postverket”. Men vi skyller allt på ”Posten”. Kallelser till sjukhus osv skulle alltså distribueras av Bring här i Skåne, inte PostNord. Men, fick vi inte kallelsen så skyller vi alltså på ”Posten”.

Det är vansinnigt med det som kallas ”fri konkurrens” på något så samhällsviktigt som postutdelning. ”Postverket” förväntas dela ut post varje vardag till alla brevlådor från vem som helst. Sedan kan företag som Bring plocka russinen i kakan och välja ut den post som kan vara lönsam och bara dela ut denna var tredje dag. Inte så konstigt att då PostNord får ekonomiska problem som tvingas ta samhällsansvaret.

Det är dags att inse att ”fri konkurrens” inte alls leder till någon form av Himmelrike. Det kan finnas fördelar, men det finns ännu fler nackdelar när det gäller samhällsservice och verksamhet som är viktig för att vårt samhälle ska fungera. Avskaffa dumheterna!

Samtidigt tycker faktiskt jag att Offentlig verksamhet i första hand ska utnyttja offentliga tjänster istället för att välja lägsta anbudet. I varje fall så kan vi inte i efterhand sedan klaga på service OCH beklaga oss över att det Offentliga företaget inte får ekonomin att gå ihop. Samtidigt får ”offentlig verksamhet” ofta inte ens lämna anbud och konkurrera med privata företag när offentliga verksamheter begär in anbud. Då får det INTE finnas konkurrens.

#blogg100 – nummer 005

Lämna en kommentar

Under Privatisering

Låt statliga företag syssla med det dom ska

Skandalen med Vattenfalls vidlyftiga affärer ute i Europa visar med önskvärd tydlighet att statliga företag ska syssla med det dom ska, inte försöka efterlikna kommersiella företag. Ansvaret för Vattenfalls skandalösa affärer har många regeringar. Maud Olofssons ansvar för köpet av holländska Nuon som kostade Vattenfall (dvs vi skattebetalare) mer än 50 miljarder kronor känner vi alla till. Att Maud Olofsson vägrade komma till Konstitutionsutskottet och svara på varför man valde att köpa upp kan vi begripa. Nu står det klart att Vattenfall kommer att förlora nästan lika mycket på köpen av tysk kolenergi.

Vattenfall

Grunden bakom dessa skandalaffärer är den nyliberala ideologi som präglat inte bara Högeralliansregeringar utan även till viss del Socialdemokratiska politiker. Statliga Vattenfall har till uppgift att trygga den svenska energitillgången. Inget annat borde det vara. Bolaget ska inte ge sig ut och växa och efterbilda kommersiella företag. Man har en uppgift – trygga energitillförseln. Låt Vattenfall göra just det och inget annat. Då finns det mycket starka skäl att låta Vattenfall förbli ett statligt och framgångsrikt företag.

Samma sak är det med gamla hederliga Postverket som i nyliberal anda förvandlats till ett kommersiellt företag utan något övergripande ansvar för postservice utan istället ansvar för den egna kommersiella verksamheten. Vi kan ju inte direkt påstå att servicen blivit bättre av detta – tvärtom. Men samtidigt lägger vi alltid skulden på Posten (numera Postnord) när det inte alls är säkert att det är deras fel. Det kommersiella företaget Bring Citymail har plockat russin i kakan och delar ut en del av vår post i brevlådorna. På morgonen kommer tidningsutbäringen med tidningen, och lite annat också ibland. Sedan finns det hos oss även kommersiell reklamutdelning som lägger papper i brevlådan. Men så fort något hamnat fel är det ”Postens” fel. Men det kanske inte alls var ”Posten”? Däremot kan det inte vara rationellt med dessa konkurrenter. Låt Posten vara ett statligt företag där en fungerande postservice är det övergripande målet. Inte att tjäna slantar.

Exemplen där den nyliberala andan förstört servicen och kvaliteten är många. Ta Underhållet av järnvägen. En gång i tiden ansvarade SJ för detta. Dom visste att om dom inte skötte underhållet kom deras egna tåg inte fram. Sedan delades detta upp på SJ för persontåg, Green Cargo för godståg och en massa andra som körde tåg och Banverket som skulle sköta underhållet av spåren. Det blev sedan Trafikverket med ansvar för vägar och annat också. Och så köper man upp själva jobbet från lägstbjudande. Men på vägen till dom som ska köra tågen försvinner ansvaret för att spåren fungerar i jakten på att istället spara en slant och tjäna en slant till aktieägarna. Nyliberalism i sin prydnad!

Lämna en kommentar

Under Statliga företag