Etikettarkiv: Videokonferens

Sven funderar

Jag har nog sagt det vid flera tillfällen, jag är läsoman. När jag gick i pension tänkte jag att nu skulle jag väl äntligen hinna läsa böcker och inte bara alla de tidningar och tidskrifter som jag läser. Jag måste dock erkänna att jag har ännu inte nått dit! Istället hinner jag fortfarande inte med att läsa allt som hamnar i brevlådan eller som jag lägger beslag på, på annat sätt.

En vanlig dag så läser jag i pappersform Helsingborgs DagbladSvenska DagbladetMetroAftonbladet och Dagens ETC. Till detta kommer alltså tidskrifter och allt jag läser på Internet. Jag är som sagt läsoman!

Sven funderar

Jag är också övertygad om att vi som har hjärtat till vänster är mycket mer öppna för att läsa sådant som kommer ”från den andra sidan” än vad borgerliga väljare är att läsa sådant som kommer från för dom ”andra sidan”. Kort sagt, vänsterväljare läser mer borgerliga publikationer än vad borgerliga väljare läser vänsterpublikationer. Och detta tror jag är nyttigt – för oss till vänster. Det är nyttigt att se och förstå hur andra tänker och funderar. Eller helt enkelt bara upptäcka hur olika livet är för oss.

Att t.ex. läsa Svenska Dagbladet kan ge en spännande inblick i att det liv jag lever inte alls påminner om det liv en del andra lever. Att de bekymmer som jag har, hos andra ersatts av helt andra bekymmer. Det blir uppenbart hur tudelat vårt land är. Det som för många upplevs som otänkbart upplevs av andra som helt självklart.

Vart vill jag komma med detta? Jo, det som inspirerade mig till dagens tankar är ett återkommande inslag i Svenska Dagbladets resebilaga på söndagar. Under rubriken ”Mina resvanor” intervjuas någon av alla dessa affärsnissar som befinner sig på flygande fot mesta tiden. Och som ensamma förorsakar mer utsläpp än ett normalt villakvarters innevånare skapar. Fast några frågor i den riktningen förekommer naturligtvis inte. Inte heller frågar man vad resten av familjen (hustru och barn t.ex.) tycker om att pappa (för det är ju nästan uteslutande en gubbe i yngre medelåldern) nästan aldrig är hemma. Utan frågorna handlar om hur mycket man reser, vilka bonusprogram som är bäst, vad dom använder bonuspoängen till, bästa flygplatsloungen, handbagage, bästa affärshotell, bästa affärsmiddag och mest irriterande. Frågorna är från dagens intervju, men jag tror att dom är identiska varje vecka.

Jag saknar ett antal frågor. Vad tycker din hustru och dina barn om att nästan aldrig få se dig hemma på kvällen? Försöker du minska ditt resande genom att utnyttja t.ex. videokonferenser? Klimatkompenserar du på något sätt för alla dina flygresor? Har du någon gång dåligt samvete för vad du förorsakar? Skattar du för de privatresor du kan utnyttja bonuspoängen i bonusprogrammen till?

Fast jag tror som sagt inte att dom frågorna kommer i Svenska Dagbladets resebilaga. Men, som sagt, det är nyttigt att läsa även om andras liv och bekymmer.

Jag är dock inte avundsjuk. Jag vill inte byta mitt liv mot deras. Jag har i allmänhet haft jobbet inom gång, eller möjligen cykelavstånd. Jag har nästan helt lyckats undvika att tvingas iväg på konferenser, personaldagar och utbildningar på annat håll. Jag har skaffat familj just för att umgås med familjen!

1 kommentar

Under Samhällsklyftor

Far och flyg

Den källa till utsläpp som är bland de som ökar allra mest är utsläppen från flyget. Trots att flygplanen blir miljövänligare (eller ska vi uttrycka det som att dom blir lite mindre miljömarodörer) så ökar flygandet så mycket att de totala utsläppen från flyget fortsätter att öka. Ett försök att råda bot på detta är den Rödgröna regeringens förslag på en flygskatt. I dag är flyget befriade från skatter. När du tankar bilen ska du ha i åtanke att flyget inte betalar någon skatt på flygbränslet. Nu vill Regeringen göra ett litet försök att minska på den konkurrensfördel som flyget har genom att vara befriade från skatt. Bland annat kunde en inrikesbiljett öka med kanske 80 kronor medan en utrikesbiljett kunde öka med några hundralappar i pris. Naturligtvis utbröt det rena upproret inom flygindustrin (och borgerliga politiker) som dels hävdade att det skulle innebära en katastrof för många mindre flygplatser samtidigt som man hävdade att avgiften inte skulle få någon effekt alls på flygandet. Hur man fick ihop det där har jag fortfarande inte riktigt förstått. Det ska kanske påpekas att de flesta mindre flygplatser i Sverige redan i dag går med stora förluster och måste hållas vid liv med bidrag från kommunerna. Flyget är helt enkelt förutom att vara skattebefriade kraftigt subventionerat av skattebetalarna.

Nya och gamla tåg

En kommun som tyckte att kommunens tjänstemän och politiker allt för ofta tog flyget när man skulle iväg var Helsingborg. Man införde därför för åtta år sedan en avgift på 4% som förvaltningarna fick betala när tjänstemännen och politikerna tog flyget istället för t.ex. tåget. Effekten uteblev dock, flygandet fortsatte att öka. Efter några år höjdes avgiften till 10%. Pengar som exempelvis användes till fria resor inom kollektivtrafiken i Skåne eller inköp av elcyklar. Men, inte ens avgiften på 10% fick någon effekt i form av minskat flygande. Istället fortsatte politiker och tjänsteman att välja flyget istället i allt högre utsträckning. Mellan 2014 och 2015 ökade t.ex. Helsingborgs kommuns tjänstemän och politiker flygandet med 10%. Nu har ansvarig politiker tröttnat på sina kollegor och tjänstemän. Från den 1 april höjdes avgiften till 50% som får betalas till ett klimatväxlingsprogram. Pengar som fortsätter att användas till elcyklar, gratis kollektivtrafik och bland annat plantering av träd som klimatkompensation. Undrar om detta hjälper? Tillåt mig tvivla!

Det är underligt att i dagens elektroniska samhälle med möjligheter till Videokonferenser och andra tekniska hjälpmedel så måste höga chefer (för det är dessa det oftast handlar om) och lokala politiker allt oftare åka till Stockholm (oftast) för att sitta i meningslösa sammanträden och lyssna på intetsägande föredrag. Det är ju så att i dag är ju nästan höga chefer oftare på resande fot än befinner sig på sin arbetsplats och sköter sitt jobb.

Det är helt enkelt dags för flyget att stå för sina egna kostnader. Det finns inget giltigt argument till att flyget ska subventioneras i konkurrensen med andra färdmedel. Det är helt enkelt dags för den som väljer att flyga att också betala för sig.

Lämna en kommentar

Under Flyg